2.1.2. Требование по обеспечению пб в пути следования.

Запрещается:

• включать под нагрузку осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра

• заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи

• заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной

• включать электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона

• хранить посторонние предметы вблизи электроаппаратуры

• регулировать или ремонтировать электроприборы на ходу поезда

• эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона

• включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля

• оставлять межвагонные электрические соединения не убранными в холостые розетки и защитные коробки

• эксплуатировать неисправные АКБ

• оставлять без надзора вагоны

• применять для растопки легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, масло и др.), а также сжигать топливо не соответствующее эксплуатационной документации, применять для растопки дрова, длина которых превышает размер топки

• топить котел, бойлер и кипятильник с водой ниже допустимого уровня

• выбрасывать на перегонах и в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях при движении вагона

• использовать открытый огонь для обогрева или приготовления пищи

• курить в неустановленных местах (только в нерабочем тамбуре, с пепельницами – не менее двух)

• перекрывать тамбурные двери в пути следования поезда на «секретку» при неисправной вызывной сигнализации

• заграждать вещами пути эвакуации пассажиров (коридоры и тамбуры)

• допускать к поездке пассажиров с ЛВЖ

При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать ПЭМа или ЛНП.

При переходе на электроснабжение вагона от исправного соседнего ПЭМ обязан сначала убедиться в полной исправности последнего. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно «подача в магистраль» и «прием из магистрали». После этого не мене 15 минут осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.

Проводники вагонов обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, проверять показания электроизмерительных приборов и сигнализации, а также остановить поезд стоп-краном при возникновении в вагоне неисправности, угрожающей жизни людей или БД. После этого необходимо вызвать по цепочке ПЭМа или начальника поезда.

2.2) Причины возникновения пожаров в вагоне.

Пожар в вагоне возникает не сразу. При перегрузке электрические провода нагреваются постепенно, появляется характерный запах горящей резины и пряжи, обусловленный перегревом изоляции. От слабых контактов происходит местный нагрев контактных зажимов, предохранителей, а также возникает характерный запах. От чрезмерного нагрева изоляции проводов могут загореться даже сами панели с аппаратурой. Поэтому при появлении запахов – предвестников загорания и разрушения изоляции – необходимо обнаружить их источник и принять необходимые меры.

1. Пожары в вагонах могут возникнуть вследствие:

   • скопления пыли, грязи на приборах электрооборудования и электропроводке

   • попадания влаги на электропроводку

   • наличия в защищаемой цепи неисправных предохранителей

   • нарушения изоляции электрических цепей потребителей

   • перегрузки проводов и приборов электрооборудования

   • больших переходных сопротивления цепей в электроприборах и электросетях

   • подключения электроприборов, не предусмотренных конструкцией вагона

   • неквалифицированное вмешательство в работу электрооборудования

   • нарушение правил пользования отопительными установками

   • хранение в пожароопасных местах любых горючих материалов

   • курения в неустановленных местах

   • провоза ЛВЖ, использование открытого огня

   • удаление шлака и золы на ходу поезда

   • оставление проводником вагона без надзора

2. Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

• короткое замыкание в АКБ

• пониженное сопротивление изоляции АКБ

• повышенный зарядный ток АКБ

• плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и изоляции.