Санкт-петербургский государственный политехнический университет

Институт металлургии, машиностроения и транспорта

Кафедра «Технология Машиностроения»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ:

«Проектирование технологического процесса изготовления вала»

Выполнил студент	Глазов В.Н.
Группа	33321/1
Преподаватель	Макарова Т.А.

«____»_________________2015г.

Санкт-Петербург 2015г.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Анализ исходных данных

   1. Анализ чертежа детали

   2. Оценка технологичности детали с точки зрения механической обработки

   3. Выявление основных и вспомогательных баз

   4. Формулировка основных технологических задач

   5. Характеристика типа производства

   6. Определение объема выпуска

2. Выбор заготовок и обоснование метода её получения

   1. Выбор метода получения заготовки

   2. Оценка экономичности штампованной заготовки

   3. Оценка экономичности заготовки из сортового проката

   4. Сравнение и выбор заготовок

3. Проектирование маршрута изготовления детали

   1. Проектирование маршрута обработки отдельных поверхностей

   2. Выбор баз

   3. Оформление маршрута изготовления детали

4. Проектирование отдельных технологических операций

   1. Выбор основного оборудования

   2. Назначение режимов резания

   3. Технологическое нормирование операций

5. Вывод

6. Список литературы

1. Анализ исходных данных

1.1. Анализ чертежа детали

В качестве задания для курсового проектирования технологического процесса был выдан чертеж вала, разработанный мной в курсовом проекте по предмету: «Метрология, стандартизация и сертификация». Вал – деталь, предназначенная для передачи крутящего момента с помощью закреплённых на нём при помощи шпоночных соединений зубчатых колёс. Вал обеспечивает постоянное межосевое расстояние зубчатых передач, сохранение взаимного расположения деталей на валу (в составе сборочной единицы). Данную деталь можно отнести к валам, несущим детали передач – зубчатые колёса.

1.2. Оценка технологичности детали с точки зрения механической обработки

С точки зрения механической обработки деталь является технологичной, т.к. возможна обработка всех поверхностей стандартным инструментом без применения сложных приспособлений.

1.3. Выявление основных и вспомогательных баз

Основными конструкторскими базами является общая ось опорных шеек вала и (рис.1, поз. 1,2).

Рис. 1 Эскиз детали с конструкторскими базами и основными поверхностями

1.4. Формулировка основных технологических задач

Точность детали вала характеризуется 4-мя параметрами:

1. Точность размеров

2. Форма поверхности

3. Расположение поверхностей

4. Шероховатость

Точность размеров

Наиболее точные поверхности – опорные (базовые) шейки вала под подшипники качения (рис.1, пов. 1 и 2) выполнены с допуском на размер , .

Цилиндрические поверхности под зубчатые (рис.1, пов. 3 и 4) так же выполнены с допуском на размер , ).

Ширина шпоночных пазов (рис. 1, пов. 5 и 6) выполнена с допуском .

Наружная резьба (рис. 1, пов. 7) выполнена с допуском .

Свободный участок вала (рис. 1, пов. 8) и выполнен с допуском .

Все остальные поверхности на которых отсутствуют допустимые отклонения, выполнить с допуском, который регламентирует ГОСТ 30893.1-m, а именно h12.

Форма поверхностей

Две шейки под подшипники имеют повышенное требование к допуску круглости и продольного сечения вала, который равен 0,003 мм, допуск профиля продольного сечения цилиндрической поверхности опорных шеек вала и не должен превышать 0,003 мм. Поверхности которые не имеют особых требований к расположению поверхностей, предписывается выполнить в пределах 60-ти % допуска на размер поверхности.

Расположение поверхностей

Радиальное биение опорных шеек вала и относительно оси вала не более 0,008.

Торцевое биение базового бурта и бурта, сопрягающегося с зубчатым колесом, , бурта и бурта относительно оси вала не более 0,025 мм.

Допуск симметричности расположения двух шпоночных пазов зависимый и принимается равный нулю. Остальные поверхности выполняются с допусками на расположения поверхностей согласно стандартным отклонениям на размер.

Качество поверхностей

Рабочие шейки под установку подшипников выполнены с шероховатостью ни более Ra0,02 мкм. На двух цилиндрических поверхностях, имеющие шпоночного пазы, присутствует требование к чистоте поверхности равное Ra0,8 мкм. К левому и правому буртикам цилиндрической поверхности ø36h11 предъявлена шероховатость Ra1,6 мкм. Стенки шпоночных пазов выполнены с шероховатость Ra3,2 мкм, а основание пазов Ra6,3 мкм. Все остальные поверхности выполнить с шероховатость Ra12,5 мкм.

Необходимая твердость 18 HRC.

Деталь перед эксплуатацией должна пройти термическую обработку и иметь твердость 18…19 HRC .