1. Première extension Zouaghi – Aéroport :

Ce tronçon reliera la station multimodale de Zouaghi à l’Aéroport Mohamed Boudiaf sur une longueur de 2,8km. La station multimodale est surélevé de 5metres par rapport a la route nationale 79. Le profil en long du tracé de l’extension vers l’Aéroport Mohammed Boudiaf suit sur une longueur de 78,890 m, une pente de -8%, à peu près jusqu’au bord de la parcelle prévue pour la future gare routière. À partir de là, le profil en long, reprend une pente ascendante de 45 afin de franchir le point dur de l’extension. En effet, en ce point, se joignent l’accès à Constantine par la RN 79, actuellement avec un trafic important, engendrant des embouteillages constants, la branche d’accès à la route de l’aéroport, l’accès au parking de la future gare multimodale qu’il longerait par sa marge sud et l’accès à la station-service. Tout ce trafic devrait être résolu moyennant un giratoire, avec des trémies d’accès à Constantine de la RN79.

Tenant compte de ces conditions, il était difficilement envisageable d’insérer l’extension du tramway à niveau dans ce point dur, ce qui a découlé en une solution de passage en viaduc dont la longueur est de 339mètres, un décalage de l’ancien passage piéton avec rajout d’ascenseur pour personnes a mobilité réduite est aussi a envisager ainsi que plusieurs murs de soutènement nécessaire a l’ouvrage. Le viaduc traversera la RN 79 pour continué sa route vers l’Aéroport, une première station est prévue au ⁹PK 0.782 et PK 0.840 juste a coté de la nouvelle route menant vers la salle de spectacle « Zénith ou saleh bey»et poursuit sa route directement vers l’aéroport pour la deuxième station (PK 2+120 ; PK 2+177 ) et troisième station (PK 2+640 et 2+685). Cette première extension prévoit des ouvrages d’art et des infrastructures pour le système de tramway : - Création d’un viaduc traversant la RN79 - Création d’un nouveau passage piéton avec possibilité d’empreint par personne a mobilité réduite. - Création d’un giratoire ainsi qu’une trémie permettant de gérer a mieux la circulation mobile. - attribution de feux de signalisation au giratoires. - Les stations de tramway ont un aspect qui rentre dans l’essence méme de la ville de Constantine ( formes de ponts…etc). - modification du plan de transport collectif actuel.

A.1- Les déplacement actuels : Actuellement, la mobilité au niveau de l’aéroport s’estime approximativement à 3.840 déplacements par jour. La distribution modale de ceux-ci montre 73,3% des déplacements se réalisent en voitures particulières et près de 24% se réalisent en taxis. Le reste, c’est-à-dire un peu plus de 2,6%, s’effectue en transport collectif. En effet, la distribution journalière est extrêmement dépendante du plan de vol de l’aéroport. À la vue de ces chiffres, nous concluons, dans le cas théorique où tous les déplacements sont transférés vers le tramway, que la demande actuelle de la future extension du tramway sera de maximum 3.840 déplacements par jour a peut prés.

A.2- bilan corp de rue¹⁰ Zouaghi – aéroport :

L’objectif du bilan Corps de Rues est d’établir un inventaire de l’état actuel de l’environnement du tracé de la ligne « Zouaghi- aéroport » afin de disposer de l’ensemble des éléments permettant d’insérer le projet de l’extension du tramway de Constantine dans l’urbanisme et le paysage existant.

Le présent document constitue l’inventaire du tronçon «Zouaghi - Aéroport» et comporte trois parties principales:

A.2.1-Synthèse :

Les plans de synthèse de Bilan Corps de Rues identifient les éléments constituant l’aménagement urbain existant. Pour ceci, plusieurs sorties sur site ont été réalisées au long du tracé afin de détecter ces éléments et réaliser un reportage photographique de la situation actuelle.

L’étude comprend l’identification des éléments de l’espace public, les points d’intérêt, les revêtements de surface, les arrêts de transport public, le sens de la circulation.

Les différents revêtements de surface étudiés ont été classifiés en trois typologies principales: la voirie, les trottoirs et les espaces verts.

A.2.2-Accès riverains : Un des objectifs du bilan des Corps de Rue est de permettre d’identifier les accès riverains et les contraintes s’y rattachant lors de l’insertion du tramway. La classification des accès riverains existants et leur emplacement sur plan, réalisé à partir des relevés topographiques et des visites sur site, a été réalisée avec les types d’accès suivants:

-Entrée piétonne -Entrée véhiculaire -Accès chemins

A.2.3-Bilan de l’état du bâti :

Le bilan de l’état bâti à pour objectif d’identifier les immeubles vétustes susceptibles de poser un risque lors de la réalisation des travaux. Parmi les bâtiments qui ont été objet d’inspection dans le cadre du projet, se trouvent les bâtiments situés sur la route s’étalant entre l’Aéroport et la ville de Zouaghi, entre le PK 0+600 et le PK¹¹ 0+700.

Sur cette zone il existe 5 bâtiments, qui sont très proches de la ligne du tramway. Les façades des bâtiments ont été examinées et les principaux défauts observés dans les façades de ces bâtiments sont les fissures horizontales, l’écaillage, la rupture d’un élément de façade, les traces d’humidité et les réparations.

Bâtiment à surveiller lors des travaux d’exécution.(figure N° :01).

A.2.4- Autres bilans :

Comme complément du Bilan Corps de Rues, a été réalisé un bilan détaillé de certains éléments constitutifs de l’aménagement urbain existant. Ce bilan a pour objet d’établir, pour le tronçon «Zouaghi - Aéroport», l’inventaire de l’éclairage public, l’inventaire de la végétation, l’inventaire du mobilier urbain et l’inventaire des revêtements existants actuellement dans la zone affectée par l’insertion du tramway.

A.2.5- l’éclairage public: L’objectif du bilan d’éclairage public est d’identifier les différents éléments d’éclairage dans l’état existant et leur emplacement afin déterminer les affectations subies par l’insertion du tramway.

Candélabre existant situé dans la voie d’accès au nouveau terminal de l’aéroport. (Figure N° : 02).

A.2.6- végétation : L’objectif du bilan vert est d’établir un inventaire de l’état actuel de l’environnement du tracé de la ligne afin de disposer de l’ensemble des éléments permettant d’insérer le projet de l’extension du tramway de Constantine dans l’urbanisme et le paysage existant, pour le tronçon «Zouaghi - Aéroport». Le bilan final entre la végétation qui sera affectée lors de l’implantation de la nouvelle infrastructure et la végétation qui sera implantée grâce au projet que nous présentons résulte, avec différence, en faveur de la nouvelle proposition. Le nombre d’arbres et d’arbustes qui seront plantés avec le nouveau projet dépasse largement les arbres affectés, et même la transplantation de certains arbres affectés a été considérée pour en éviter l’élimination.

Exemple d’arbres affectés près de l’aéroport. (Figure N° : 03).

A.2.7- Mobilier urbain existant :

Dans un premier temps, un inventaire du mobilier urbain existant tout au long du tracé de l’extension Zouaghi-Aéroport a été réalisé. Pour ce faire, des visites du tracé ont été réalisées afin de prendre connaissance de l’environnement du projet et de réaliser des photos des différents éléments.

Garde-corps situé sur la route d'accès aux terminaux de l'aéroport. (Figure N° : 04).

Les éléments identifiés sont les abribus, les bancs, les poubelles, les fossés de plantation, les garde-corps, les clôtures, les affiches publicitaires et le monument situé au niveau du giratoire d’accès à l’aéroport Mohamed Boudiaf.

Photo monument. (Figure N° : 05).

A.2.8- Revêtements de surface :

L’étude des revêtements de surface du tronçon Zouaghi – Aéroport s’est centrée principalement dans l’identification des revêtements de surface dans la zone urbaine, du PK 0+600 au PK 0+700, et dans la zone d’accès du nouvel aéroport, à partir du PK 2+565.

Les différents revêtements de surface étudiés ont été classifiés en trois typologies principales: la voirie, les trottoirs et les espaces verts. La voirie est différencié en deux types: les chaussés avec finition enrobé et les pistes sans enrober, correspondant principalement aux chemins agricoles existants.

Photo voie vers l’aéroport. (Figure N° : 06).

De typologies de trottoirs ont été identifiés, les trottoirs en construction et les trottoirs existants avec finition superficielle. Au long du tracé, les principaux types de revêtements sont béton hydraulique, béton préfabriqué, pièces céramiques et béton continu.

Photo revêtement du trottoir de la zone arrêt bus. (Figure N° : 07)

A.3- Les espaces verts :

Pour le développement de zones vertes, il faut considérer plusieurs concepts, en réalisant une estimation exhaustive et intégrale sur la base de différents critères, tels que ceux indiqués ci-après :

• Obtenir un milieu agréable et en même temps esthétique par des alignements et des bordures qui rythment les déplacements de véhicules, tramway et piétons.

• Sélectionner les espèces végétales et adapter le design au maximum possible au lieu d’implantation de l’infrastructure pour favoriser l’intégration des nouvelles zones dans le milieu et des zones actuellement aménagées en jardin.

• Sélection des espèces végétales disponibles sur le marché local ou national, pouvant être achetées dans des pépinières proches de la zone du projet.

• Considérer la tolérance des espèces choisies à la pollution des véhicules.

• Capacité de la végétation de permettre la structuration des zones pour créer des ambiances différentes, en séparant les usages du sol, en créant des zones de récréation et des zones de végétation d’alignement, en renforçant l’importance de certains secteurs, etc.

• Utilisation de la végétation comme élément de sécurité ou complétant la signalisation, comme par exemple moyennant la création de barrières naturelles de sécurité (pour séparer la route de la voie du tramway, par exemple), signaler les points singuliers du parcours et prévenir suffisamment tôt les conducteurs des véhicules, indiquer les bifurcations¹², séparer les deux sens opposés de circulation, le guidance nocturne peut être facilité par de la végétation, etc. de façon plus intégratrice, et toujours en garantissant la visibilité des conducteurs des véhicules.

• Les plantations situées sur les talus jouent un rôle important pour la stabilité de l'ouvrage car l'engazonnement ne les consolide que superficiellement.

Quelques espèces choisies pour ce projet Zouaghi- Aéroport :

Exemple de plante prévue pour l’aménagement des espaces verts. Tipa (Tipuanatipu). (Figure N° : 08)

Exemple de plante prévue pour l’aménagement des espaces verts. Magnolia grandiflora. (Figure N° : 09).

A.4- La voirie :

Les objectifs de la présent étude sont la définition, la justification et le dimensionnement des sections et des éléments qui forment les chaussées et les revêtements des voies envisagées, afin de parvenir à :

• Fournir une surface de circulation sure, souple et ayant des caractéristiques permanentes sur les charges répétées de trafic.

• Résister aux sollicitations de trafic et distribuer les pressions verticales engendrées par les charges, de sorte que la couche de forme en reçoive uniquement une petite fraction, compatible avec sa force portante.

• Protéger la couche de forme des intempéries, et notamment des précipitations.

A.5- L’éclairage public :

L'éclairage public est un élément important de la vie nocturne urbaine. Un éclairage maîtrisé permet de limiter les consommations électriques et les coûts liés à l'éclairage tout en respectant les exigences photométriques et en gardant l'aspect sécuritaire que procure la lumière.

Les mobiliers d'éclairage qui seront mis en œuvre le long de la ligne de tramway devront répondre aux objectifs suivants :

• Accompagner les voies de déplacement parallèles au tramway (voiture, vélo, piéton) en privilégiant l’éclairage des voies parallèles au tramway par rapport à l’éclairage de la plate-forme.

• Permettre la lisibilité des croisements avec les voies traversant le tracé du tramway.

• Rétablir les poteaux existants en respectant les modèles existants et les espacements.

• Permettre la bonne localisation des pôles d’échanges.

• Renforcer l’attractivité des espaces publics le long du tracé du tramway.

Afin d'éclairer correctement les voies de circulation aussi que les trottoirs et les espaces singuliers situées le long de la plateforme du tramway, il est important de privilégier des appareils d'éclairage fonctionnels présentant une photométrie adaptée à chaque type de situation.

Il faut pour cela choisir un luminaire offrant les caractéristiques suivantes :

• Eclairage direct.

• Photométrie de type elliptique permettant de "travailler" la lumière dans le sens de la longueur, pour les voies de circulation.

• Photométrie de type asymétrique permettant de "travailler" la lumière dans le sens de la largeur dans les espaces des trottoirs.

• Non éblouissant afin de ne pas gêner les automobilistes.

• Efficacité et confort visuel.

B-Deuxième extension « Zouaghi- Ali Menjli » :

Ce tronçon est une extension naturelle de la ligne 1, puisque cette ligne en elle même n’est pas suffisamment justifiée sans cette extension, en effet le choix de la première ligne (Ben Abd elmalek- Zouaghi) n’a été adopté que pour amorcer les flux importants entre le centre ville de Constantine et la ville nouvelle Ali Mendjeli, et cela n’est possible que par cette extension, avec 10stations et une longueur de 10,5KM ce tronçon servira l’ensemble de l’agglomération de Ali Mendjli en partant de la gare multimodale direct vers la ville universitaire 3 a travers le chemin agricole ou deux stations spécialement conçu et modelé pour les étudiant sont prévues a chaque portail de l’université. Le tronçon se poursuit jusqu'à la zone industrielle ou l’on trouve une station puis le tronçon continue jusqu'à la cité El Istiklal et il longe la grande rue jusqu’au 5eme rond point ( 5 station) puis prends tournant a gauche et puis encore a droite en direction de l’université 2 ( 6^e station) et pour terminer a la gare bimodale.

Cette deuxième extension prévoit des ouvrages d’art et des infrastructures pour le systéme de tramway :

• Création de viaduc traversant l’autoroute Est-Ouest.

• Création de stations personnalisée pour les étudiants de l’université 3

• Création de plusieurs trémies.

• Modification dans les giratoires.

• Intégration des feux de signalisation.

• Création de gare bimodale

• Amélioration des anciennes lignes de transport collectif et déplacement de certaines.

B.1- Les déplacements actuels :

B.1.1- Pour les lignes de bus interurbains: Sur la tranche horaire 7:00 – 18:00 d’un jour ouvrable type, 234 autobus et 97 minibus, c’est-à-dire 331 véhicules, partent de la Station Nouvelle Ville. En termes de capacité, l’offre totale de place disponible en transport interurbain à partir d’Ali Mendjeli sur cette tranche horaire est de 26.795 places. B.1.2- Pour les taxis: la période horaire 7:00 – 18:00 tandis que la station Cosider n’a été étudiée que durant la période de pointe du soir entre 15:00 et 18:00.Durant ces périodes, nous avons compté un total de 253 véhicules à la station Ancien Terminus, 250 véhicules à la station 400 Logements et 183 véhicules à la station Cosider. (l’occupation est de 3.84 passagers par taxi)

B.1.3- Pour les transport d’étudiant : Entre 07:00 et 18:00, nous avons compté une demande de 3.209 étudiants entrants dans l’université au moyen du transport étudiant et 3.861 étudiants sortants. Donc un total de : 32319 déplacements par jour.

B.2- Bilan corps de rue :

L’objectif du bilan Corps de Rues « Zouaghi - Nouvelle Ville d’Ali Mendjeli » a le même objectif que le bilan corps de rues «  Zouaghi – Aéroport ».

B.2.1- Synthèse :

Même synthèse que « Zouaghi – Aéroport ».

B.2.2- Accès riverains :

Un des objectifs du bilan des Corps de Rues est de permettre d’identifier les accès riverains et les contraintes s’y rattachant lors de l’insertion du tramway. La classification d’accès riverains existants et leur emplacement sur plan, réalisé à partir des relevés topographiques et des visites sur site, a été réalisée avec les types d’accès suivants:

-Entrée piétonne -Entrée commerces -Entrée véhiculaire commerces -Entrée véhiculaire particuliers -Accès chemins -Bateaux de trottoir

B.2.3- l’état du bâti : Le bilan de l’état bâti à pour objectif d’identifier les immeubles vétustes susceptibles de poser un risque lors de la réalisation des travaux. Parmi les bâtiments qui ont été objet d’inspection dans le cadre du projet, se trouvent 4 zones bien définies, pour lesquelles il a été considéré que la distance entre le tracé et les bâtiments existants pourrait causer directement des affectations.

Les 4 zones sont :

1- Zone Giratoire Accès Ali Mendjeli. 2- Zone Intersection 3. 3- Zone Bâtiment Corporatif Gaz, du PK 8+480 au PK 8+640. 4- Zone Polyclinique du PK 9+180 au PK 9+420.

Les façades des bâtiments ont été examinées et les principaux défauts observés dans les façades de ces bâtiments sont les fissures horizontales, l’écaillage, la rupture d’un élément de façade, les traces d’humidité et les réparations.

Bâtiment à surveiller lors des travaux d’exécution. Zone 2. (Figure N° : 10).

B.2.4- Autres Bilans :

Comme complément du Bilan Corps de Rues, a été réalisé un bilan détaillé de certains éléments constitutifs de l’aménagement urbain existant. Ce bilan a pour objet d’établir, pour le tronçon «Zouaghi – Nouvelle Ville d’Ali Mendjeli», l’inventaire de l’éclairage public, l’inventaire de la végétation, l’inventaire du mobilier urbain et l’inventaire des revêtements existants actuellement dans la zone affectée par l’insertion du tramway.

B.2.5- l’éclairage public : L’objectif du bilan d’éclairage public à identifier les différents éléments d’éclairage dans l’état existant et leur emplacement afin déterminer les affectations subies par l’insertion du tramway.

Candélabre existant situé dans l’accès de l’Université. (Figure N° : 11).

B.2.6- Végétation:

L’objectif du bilan vert est d’établir un inventaire de l’état actuel de l’environnement du tracé de la ligne afin de disposer de l’ensemble des éléments permettant d’insérer le projet de l’extension du tramway de Constantine dans l’urbanisme et le paysage existant, pour le tronçon «Zouaghi – Ali Mendjeli ».

Ce rapport comporte trois parties principales:

- L’inventaire de végétation existant. - L’inventaire de végétation directement affectée par l’implantation du tramway. - Nouvelle végétation proposée.

L a plupart des arbres affectés se trouvent dans la zone urbaine d’Ali Mendjeli. Sur la zone périurbaine, uniquement 2 arbres d’un jardin privé et 2 arbres de végétation naturelle ont été affectés. Le résumé de l’affectation est le suivant : arbres affecté directement : -arbres à transplanter 327 -arbres à retirer 609 -arbres à protéger 236 Nous présentons par la suite le bilan final entre la végétation qui sera affectée lors de l’implantation de la nouvelle infrastructure, et la végétation qui sera implantée grâce au projet que nous présentons : -arbres affectés : 936 unités. - arbres et palmier à planter : 3580unités, 13560unités arbustes.

B.2.7- Mobilier urbain existant :

Dans un premier temps, un inventaire du mobilier urbain existant tout au long du tracé de l’extension Zouaghi-Ali Mendjeli a été réalisé. Pour ce faire, des visites du tracé ont été réalisées afin de prendre connaissance de l’environnement du projet et de réaliser des photos des différents éléments.

Clôture et fossé de plantation du trottoir de l’Université. (Figure N° : 12).

Les éléments identifiés sont les abribus, les fossés de plantation, les garde-corps, les clôtures et les affiches publicitaires.

Photo monument Giratoire. (Figure N° : 13).

B.2.8- Revêtements de surface :

L’étude des revêtements de surface du tronçon « Zouaghi – Ali Mendjeli » s’est centrée principalement dans l’identification des revêtements de trottoirs dans la zone urbaine.

Les différents revêtements de surface étudiés ont été classifiés en trois typologies principales: la voirie, les trottoirs et les espaces verts.

La voirie est différencié en deux types: les chaussés avec finition enrobé et les pistes sans enrober, correspondant principalement aux chemins agricoles existants.

Photo chemin agricole. (Figure N° : 14).

De typologies de trottoirs ont été identifiés, les trottoirs en construction et les trottoirs existants avec finition superficielle. Au long du tracé, les principaux types de revêtements sont béton imprimé, béton continu, pierre naturelle et pierre artificielle.

Photo revêtement du trottoir en pierre artificielle. (Figure N° : 15).

B.3- Les espaces verts :

Pour le développement de zones vertes, il faut considérer plusieurs concepts, en réalisant une estimation exhaustive et intégrale sur la base de différents critères, tels que ceux indiqués ci-après :

- Obtenir un milieu agréable et en même temps esthétique par des alignements et des bordures qui rythment les déplacements de véhicules, tramway et piétons. - Sélectionner les espèces végétales et adapter le design au maximum possible au lieu d’implantation de l’infrastructure pour favoriser l’intégration des nouvelles zones dans le milieu et des zones actuellement aménagées en jardin. - Sélection des espèces végétales disponibles sur le marché local ou national, pouvant être achetées dans des pépinières proches de la zone du projet. - Considérer la tolérance des espèces choisies à la pollution des véhicules. - Capacité de la végétation de permettre la structuration des zones pour créer des ambiances différentes, en séparant les usages du sol, en créant des zones de récréation et des zones de végétation d’alignement, en renforçant l’importance de certains secteurs, etc. - Utilisation de la végétation comme élément de sécurité ou complétant la signalisation, comme par exemple moyennant la création de barrières naturelles de sécurité (pour séparer la route de la voie du tramway, par exemple), signaler les points singuliers du parcours et prévenir suffisamment tôt les conducteurs des véhicules, indiquer les bifurcations, séparer les deux sens opposés de circulation, le guidance nocturne peut être facilité par de la végétation, etc. de façon plus intégratrice, et toujours en garantissant la visibilité des conducteurs des véhicules. - Les plantations situées sur les talus jouent un rôle important pour la stabilité de l'ouvrage car l'engazonnement ne les consolide que superficiellement. Le long de la bretelle de tramway projeté vers la Ville de Ali Mendjeli, on a considéré de mener à bien une adéquation des espaces verts pour en faciliter l’intégration dans le paysage, stabiliser les talus ainsi que pour différentier les espaces et contribuer à améliorer la sécurité routière.

L’aménagement de zones vertes envisagée implique la plantation d’espèces d’arbres, palmiers et d’arbustes ainsi que la plantation d’espèces vivaces, tapissant et herbacées.

Palmier	1.838 unités
Arbres	904 unités
Arbustes	13.560 unités
Plantes vivaces /tapissant	181.999 unités
Planta aquatique	349 unités

Il faudra ajouter aux unités d’espèces de nouvelle plantation des arbres et des arbustes de taille plus petite aux talus de remblai et déblai, 905 unités d’Arbres de 0,6 – 1,0 mètres haut ,4.298 unités d’arbustes de 0,2 – 0,6 mètres haut.

B.4- La voirie :

L’objectif du rapport de la voirie a été la définition, la justification et le dimensionnement des différentes sections des rétablissements routiers et des éléments qui forment les chaussées et les revêtements des voies envisagées, afin de parvenir à :

- Fournir une surface de circulation sûre, souple et ayant des caractéristiques permanentes sur les charges répétées de trafic. - Résister aux sollicitations de trafic et distribuer les pressions verticales engendrées par les charges, de sorte que la couche de forme en reçoive uniquement une petite fraction, compatible avec sa force portante. - Protéger la couche de forme des intempéries, et notamment des précipitations.

La conception des sections de la chaussée a été réalisée conformément à la norme française « Catalogue des structures types de chaussées neuves » du SETRA-LCPC.

Une étude de trafic a été réalisée pour faire le dimensionnement de la chaussée. C’est un dimensionnement maximum, parce qu’il des cas où se réalise uniquement le rétablissement de la couche de surface en béton bitumineux.

B.5- L’éclairage public :

Idem que pour l’éclairage public « Zouaghi – Aéroport ».

3-Conclusion : je dois choisir une des deux !! conclusion 1 :

Après une longue analyse faite sur la première ligne de tramway et les deux lignes distinctes de la future extension de la première ligne, le tramway est non seulement un moyen de transport collectif propre, confortable, sécurisé, fiable et qui permet le déplacement de la population en masse avec zéro émissions de gazes mais aussi un projet qui permet l’intégration de nouveaux matériaux contribuant a l’amélioration visuelle tout en changeant et améliorant la circulation qui l’entoure. Conclusion 2 : Après une longue analyse faite sur la première ligne de tramway de Constantine ainsi que la future extension de la première ligne de tramway on constate ce qui suit : -sur la première ligne de ben Abdelmalek jusqu'à Zouaghi, le tramway a permis la jonction entre Constantine et sa périphérie proche qui est Zouaghi, comme il a aussi contribué a changer et a arranger l’aspect de la ville par son tracé ainsi que l’installation de systèmes de feux spéciaux qui ont réduit le taux d’encombrement et de congestionnement.. -pour le projet d’extension de la première ligne de tramway de Constantine, on constate deux lignes distinctes la première de Zouaghi jusqu’à l’aéroport Mohamed Boudiaf et la Deuxième de Zouaghi jusqu’a la ville nouvelle. sur ce projet de la future extension de la première ligne de tramway de Constantine, le projet d’extension permettrait a l’avenir de redonné une nouvelle identité a l’espace qu’il affecte vu qu’il prévoit d’apporter au niveau social, dynamisme et facilité d’accès ainsi qu’au niveau environnemental une amélioration physique ( intégration de station, de nouvelle aires de jeux, espace de détente ….).

Donc le projet d’extension contribuera en effet à l’amélioration du cadre social et environnemental en même temps.

Conclusion générale :

La ville de Constantine a intégré le tramway en tant que moyen de déplacements et de transport moderne. Ainsi les interactions d’une part entre tramway et systéme social concernent en particulier l'organisation des espaces publics et les différents groupes sociaux avec l’amélioration de la sécurité des piétons et l’encouragement aux opérations de restructuration urbaine donc une amélioration nette de la perception du tramway.

D’autres parts entre tramway et environnement naturel, Ces interactions sont systématiquement étudiées dans les études d'impact préalables à la construction des infrastructures du fait de la plantation d'arbres et l'augmentation des espaces verts, de la réduction du bruit et de la pollution de l'air de proximité liée à la baisse de la circulation automobile et l’économies d'énergie dans le périmètre des transports urbains. Ce qui en découle une augmentation de l'offre de transports collectifs qui engendre une différenciation des commerces vers des achats plus réfléchis. Nous voyons alors émerger un nouveau type de voirie urbaine, où le piéton a une place

plus importante et largement améliorée où, à certains pôles du réseau, des pratiques

d'intermodalité sont organisées : passage tramway-bus, tramway-voiture particulière

Enfin, le tramway contribue à la mise en place d’un système soutenable de transport qui permet la reproduction conjointe des sphères économique, sociale et de la biosphère, tout en répondant aux besoins de déplacements des personnes.

Donc le tramway réponds parfaitement a une optique de développement durable même si ce dernier serais beaucoup plus efficace s’il intégré et relié d’autres sites tels que El Khroub qui est en cour d’étude ou encore pourquoi pas proposer la proche périphérie boussof. de ce fait là le tramway serais un moyen de transport collectif, répondant au critères d’un développement social et environnemental sur le long terme.

ANNEXES :

SOMMAIRE :

Introduction generale. Chapitre 1 : Relation développement durable et transport. I-développement durable :

1. Introduction 2. Définition 3. Historique 4. Chronologie 5. Enjeux et objectifs du développement durable 5.1/ Responsabilité a l’égard des générations futures 5.2/ Penser global, agir local 5.3/ Trois pilier : écologique, social, économique 5.4/ Trois types d’acteurs 5.5/ Répondre aux besoins des générations actuelles et à venir 5.6/ Un modèle économique en question 6. Différentes approches de la notion de durabilité 7. Gouvernance sur les territoires : Agenda 21 8. Outils et mesure du développement durable 8.1/ PIB et développement durable 8.2/ Indices agrégés 8.3/ Outils d’aide a la décision 8.4/ indicateurs et normes 9. Aspects juridiques 10. Conclusion

II- Transport :

1. Introduction 2. Les enjeux du transport urbain

2.1/ Une mobilité accrue 2.2/ Le choix de l’automobile ou des transports en commun 2.3/ Le développement des réseaux et des moyens de communication 3.conclusion

III- Relation transport et développement durable

1. introduction 2. Pourquoi favoriser le tramway en terme de transport durable !? 2.1/ La forte capacité de transport 2.2/ La régularité liée au site propre 2.3/ La rapidité en voie urbaine 2.4/ L’accessibilité pour les personnes a mobilité réduite 2.5/ Le faible encombrement de la chaussée 2.6/ La faible pollution atmosphérique et sonore 2.7/ La faible consommation énergétique 3. Le tramway au plus prés des préoccupations environnementales et sociétales 4. Conclusion générale.

Chapitre 2 : Présentation de la ville de Constantine.

1-Introduction sur le site étudié. 2- Présentation administrative du site de l’air d’étude. 3- Présentation géographique du site de l’air d’étude. 4- Evolution démographique. 5- Evolution urbaine de la ville de Constantine. 5.1- Avant 1837. 5.2-La période coloniale (1832-1962). 5.3-La période post-indépendance.

Chapitre 3 : Présentation du projet d’étude I-Premiere partie « Zouaghi – Aéroport » :

1. Présentation du site de Zouaghi.

2. Evolution de la population de Zouaghi.

3. Gare multimodale de Zouaghi.

4. Étude du Transport.

4.1- Antécédents.

4.2- Mobilité actuelle.

4.3- Les modes de transport desservant l’aéroport.

a) Transport particulier.

b) Autobus interurbain.

c) Taxis

4.4- Distribution modale.

4.5- Pronostic de la mobilité.

a) Le pouvoir de captation.

b) Augmentation de la demande due au développement socio-économique.

c) Le pouvoir d’induction.

d) possibilité de rajout d’une suggestion de ligne de bus.