- •Introduction générale :
- •Chapitre 1
- •5.1/ Responsabilité à l'égard des générations futures :
- •5.2/ Penser global, agir local :
- •5.3/ Trois piliers : écologique, social, économique :
- •5.4/ Trois types d'acteurs :
- •5.5/ Répondre aux besoins des générations actuelles et à venir :
- •5.6/ Un modèle économique en question :
- •8.1/ Pib et développement durable :
- •8.2/ Indices agrégés :
- •8.3/ Outils d'aide à la décision pour le développement durable :
- •8.4/ Indicateurs et normes :
- •2.1/ Une mobilité accrue :
- •2.2 /Le choix de l'automobile ou des transports en commun :
- •2.3/ Le développement des réseaux et les moyens de communication :
- •2.1/ La forte capacité de transport :
- •2.2/ La régularité liée au site propre :
- •2.3/ La rapidité en voirie urbaine :
- •2.4/ L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite :
- •2.5/ Le faible encombrement de la chaussée :
- •2.6/ La faible pollution atmosphérique et sonore :
- •2.7/ La faible consommation énergétique :
- •Chapitre 2
- •Chapitre 3
- •Présentation du projet :
- •Présentation du site de Zouaghi :
- •Évolution de la population de Zouaghi :
- •Vue aérienne de Zouaghi avec indication des densités en bâtiments et des principaux accès routiers.
- •Gare multimodale de Zouaghi :
- •Étude du Transport :
- •Conclusion concernant la mobilité :
- •Trace et ouvrages d’art :
- •Image virtuelle du viaduc. (Figure n° : 05).
- •Vue générale de la passerelle du côté du Parc de Zouaghi.
- •Étude de circulation :
- •Intersections projetées, à gauche l’intersection menant vers Zouaghi (Sonatiba), à droite le giratoire menant vers l’aéroport. (Figure n° : 13)
- •Contexte territorial :
- •La Nouvelle Ville Ali Mendjeli : (histoire-évolution) :
- •La Ville Universitaire :
- •Ville Universitaire. (Carte n° :15)
- •Mobilité actuelle :
- •6Table 2: Lignes de bus analysées durant le travail de terrain.
- •Bus interurbain :
- •Ligne de bus :
- •Parcours futur tramway :
- •Offre du transport:
- •Bus urbain :
- •Demande du transport actuel :
- •Futurs développements :
- •Viaduc de l’Autoroute Est-Ouest :
- •Aménagement urbain : Principe d’aménagement :
- •Image de synthèse aménagement couloir vert en tronçon urbain. (Figure n° :17).
- •Image de synthèse Aménagement Station am0. (Figure n° :18).
- •Image de synthèse aménagement am 4. (Figure n° : 19).
- •Image paysagère d’un aménagement. (Figure n° 20).
- •Image paysagére d’aménagement de Ali Mendjeli. (Figure n° : 21).
- •Étude de circulation :
- •Demande du trafic routier et fonctionnement :
- •Circulation piétonnière :
- •Stationnement et zone de chargement / déchargement dans le corridor :
- •Volume horaire futurs et actuels (données direction transport –traitement personnel). (Figure n° :26)
- •Description des intersections projetées :
- •Chapitre 4
- •Introduction :
- •Première extension Zouaghi – Aéroport :
- •Conclusion concernant la mobilité.
- •Tracé et ouvrages d’art.
- •Introduction.
- •Les deux tronçons.
Chapitre 4
ANALYSE, CRITIQUE ET CONCLUSION
Introduction :
Le tramway de Constantine est un système de transport en commun en site propre desservant la ville de Constantine. Un premier tronçon de 8 kilomètres comprenant 10 stations entre le stade Ben-Abdelmalek et la cité Zouaghi est mis en service le 5 juillet 2013. Un deuxième tronçon, projet d’extension future de la première ligne de tramway de Constantine vers l’Aéroport et vers la ville nouvelle, a vu le jour. Il s’agit de deux extensions distinctes, toutes deux seront conçues avec un esprit d’ensemble qui prends en considération une possibilité d’extensions et mode d’exploitation futurs ainsi que sa signification dans la transformation économique, sociale et environnementale qu’il entraine.
2- LES DEUX TRONÇONS :
2.1- PREMIER TRONCON « Constantine-Zouaghi » sur 8km : dix-huit tramway sont en ligne en heure de pointe. Pour un parc total de 27 tramway, les 9rames restantes se répartissent de la façon suivante : * 6 rames en réserve de maintenance (22% du parc). * 3rames en réserve d’exploitation. Le tramway relie Constantine à sa périphérie Zouaghi. Il est prévue 27vehicules de type CITADIS402 d’une longueur comprise entre 40 et 45mètre pouvant contenir jusqu'à 300personnes. la circulation se fait sur voie réservé au tramway avec bordure franchissable ou non, des interactions existent avec les véhicules routiers au niveau des franchissement de carrefours, le tramway bénéficiera d’une priorité absolue sur tous les carrefours que la ligne croise a niveau. dans les zones de manœuvres nécessaires pour une exploitation nominale (terminus,station…etc), une signalisation ferroviaire spécifique sera mise en place et devra étre respecté par les agents de conduite. Cette signalisation a deux but principaux liés a la sécurité :
-La gestion des itinéraires incompatibles, permettant d’éviter les conflits entre véhicules, tels que nez-a-nez, prise en echarpe ,tomponnement …etc.
-Les enclenchements des aiguilles, permettant d’éviter un mouvement des aiguilles lorsqu’un tramway se trouve sur la zone.
La ligne est dotée d’une communication de voie permettant d’assurer au niveau de la station (Zone industriel Rhumel ), des services provisoires en cas d’incident majeur interdisant la circulation sur toute la ligne, le fonctionnement de cette aiguille manuelle ainsi que la réalisation du service provisoire sont assurés par un agent d’exploitation situé a pied d’œuvre ou d’un agent de conduite habilité. Il n’est pas prévu de signalisation specifique pour ces zones particulières.
Des infrastructures et ouvrages d’art sont prévus pour le système de tramway de Constantine :
Des stations de tramway.
Création de parc relais (Z.I Rhumel et Zouaghi).
Réaménagement du stade Ben Abdelmalek pour le passage du tramway et construction de nouveau locaux sportifs.
Construction de la trémie dans la RN79.
Création de zones de manœuvre et un centre de maintenance (dépôt).
L’exploitation du tramway a commencé le 5 juillet 2013 avec un nombre de 275721voyageurs pour ce mois, le chiffre a diminué le mois de aout avec 237686 voyageurs ce qui est normale pour la période la plus chaude de l’année qui constitue les vacances de l’été, ensuite on remarque une augmentation de 32% pour le mois de septembre qui correspond à la rentré scolaire et administratif, cette augmentation continue pour les mois qui suivent.
2.2- DEUXIEME TRONÇON qui comprend les deux futures extensions de la première ligne de tramway de Constantine :