Image paysagère d’un aménagement. (Figure n° 20).
L’on cherche également les différents objectifs qui accompagnent la proposition du tramway:
- Doter Ali Mendjeli d’un lieu de sports et de loisirs conforme à la nouvelle réalité de la ville. - Créer des espaces d’intérêt paysager, culturel, de loisir et de récréation attrayants. - Ordonnance et insertion urbanistique du tramway comme pôle d’attractions, à échelle territoriale, de façon innovatrice à partir de la perspective conceptuelle, fonctionnelle et formelle. - Insertion du tramway comme opportunité pour le rééquipement de la ville et support d’une riche activité sportive, de loisir, ludique et culturelle. - Le tramway d’Ali Mendjeli comme nouvelle image de la ville, foyer régénérateur de tout l’environnement structurel, attrayant pour les nouvelles utilisations et activités environnantes qui confèrent au lieu une certaine impulsion.
Image paysagére d’aménagement de Ali Mendjeli. (Figure n° : 21).
-On a cherché à transformer l’environnement, à générer une certaine structure attrayante pour de nouvelles utilisations et activités visant à promouvoir cet endroit. - Recherche de beaucoup promenades et d’ambiances différentes cherchant un endroit où les habitants d’Ali-Mendjeli puissent se détendre et s’amuser.
Image paysagére d’aménagement de l’axe Central et principal de Ali Mendjeli. (Figure N° : 22)
Étude de circulation :
L’objet de l’étude est celui d’assurer que les solutions prévues pour l’implantation et la mise en service des extensions du tramway de Constantine soient compatibles avec le fonctionnement du trafic, tout en maintenant un niveau de service adéquat, aux endroits où tramway et trafic se partagent l’espace.
De plus, l’étude de trafic devra également s’occuper de l’assurance des conditions de cohabitation entre le tramway et la circulation piétonnière.
13.1- Aire d’étude : L’aire de l’étude de trafic s’inscrit dans les zones où l’insertion du tramway et son service interagissent avec la circulation des véhicules et des piétons.
Aire
de l’étude de trafic. (Carte N° 19).
À l’intérieure de cette aire d’étude, l’étude se concentrera spécialement sur les points critiques de fonctionnement de circulation. Dans le cas de zone urbaine, ces points critiques sont les intersections. Par la suite, les intersections d’Ali Mendjeli seront renommées afin de garder une cohérence avec le point kilométrique (PK) de la plateforme du tramway.
Les
intersections étudiées. (Figure N° 23).
Nomenclature des intersections étudiées. (Figure N°24).
13.2- Analyse de la situation actuelle :
Offre viaire : Une des principales conditions qui explique la distribution actuelle de la circulation à Ali Mendjeli est la configuration des accès qui relient la maille urbaine avec le reste du réseau routier de l’Agglomération.
Actuellement, Ali Mendjeli est connectée à son environnement grâce à 3 connexions :
1.
Un accès à l’Est de la vile qui la relie avec la RN-79, axe
structurant qui relie Constantine et l’autoroute avec El Khroub.
2.
Un accès à la même route RN-79 mais cette fois en utilisant la
voie périphérique extérieure à la ville.
3. Un accès à
l’Ouest de la ville qui rejoint Ain Smara.
Accès
à Ali Mendjeli. (Carte N° 20).
De ces trois accès, l’accès nº1 est le plus important car il concentre plus de trafic. L’accès nº3 ne canalise que les trafics locaux entre Ali Mendjeli et Ain Smara. Il canalise également le trafic entre El Khroub et Ain Smara mais ce dernier est considéré comme relativement faible. L’accès nº2, par le périphérique, capte les trafics locaux entre El Khroub et Ain Smara : Par contre, à cause de sa faible connectivité avec Ali Mendjeli, les trafics liés à Ali Mendjeli ne sont que très peu captés par le périphérique. De plus, les zones urbaines proches du périphérique ne sont pas encore développées.
Ainsi, l’accès 1 concentre la plupart du trafic interurbain basé à Ali Mendjeli et canalise donc les principales relations de mobilité, c’est-à-dire, les déplacements entre Ali Mendjeli et Constantine, entre Ali Mendjelier El Khroub et entre Ali Mendjeli et l’autoroute Ouest – Est.
Il faut également souligner que cette connexion est la continuité du Boulevard Principal de la ville, celui où passe le tracé du nouveau tramway. Il est évident que vouloir doter des nouveaux accès à Ali Mendjeli soulagera l’accès nº1 en répartissant la charge de trafic sur d’autres voies importantes actuellement sous-utilisés et en réduisant les distances de déplacements.