Viaduc de l’Autoroute Est-Ouest :
Le croissement du tramway au-dessus de l’autoroute Est-Ouest constitue un point de repère pour les automobilistes. De même, pour le tramway signifie la sortie symbolique de la partie urbaine de Constantine et de son important passé historique, vers la nouvelle ville d’Ali Mendjeli, représentant du développement urbain présent et futur.
De ce fait, le viaduc sur l’autoroute doit être conçu comme un pont iconique. Une porte entre Constantine et Ali Mendjeli, ainsi qu’un pont bien visible dès l’autoroute, représentant la dynamique de future du tramway pour la wilaya et ses citoyens.
Pont iconique : un double arc en ciel dans le paysage de Constantine. La structure en acier est couverte d’une surface holographique changeant de couleur avec l'angle d'incidence de la lumière. (Figure N° : 17).
Petit exemple :
07h00
20h00
Aménagement urbain : Principe d’aménagement :
Lorsque s’implante un système général de l’envergure d’un tramway, on doit prêter spécialement attention aux mécanismes de la génération d’images qui configurent la future trame urbaine. Sans altérer l’identité de la ville, on propose de conjuguer son essence avec l’implantation de la nouvelle infrastructure.
On
parie sur un élément léger dans, pratiquement, toute la longueur
du tracé, un tapis vert, en guise de couloir, qui intègre les
différentes composantes du système. De cette façon, l’impact se
minimise, apportant en plus chaleur à l’environnement, en insérant
une nouvelle trame verte dans tout le couloir affecté. La linéarité
du tramway est soulignée par un double alignement d’essences
naturelles, qui accompagnent la rame tout au long du tracé. Ces
essences changent d’échelle et de nature une fois le tramway
inséré dans la trame urbaine, mais maintiennent la continuité dans
l’idée.
Image de synthèse aménagement couloir vert en tronçon urbain. (Figure n° :17).
Sur la base d’un arrière-plan continu, le corridor vert qui uni les aménagements des espaces verts du bord de la ville avec le nouveau terminal de l’aéroport, se déroulent différents aménagements en fonction des différentes unités paysagères.
Image de synthèse Aménagement Station am0. (Figure n° :18).
Les matériaux et textures proposés répondent à la volonté de signaler la présence de la nouvelle intervention, sans pour cela faire obstacle à la perception habituelle qu’en a la population. Pour cela, on propose des textures douces qui ne génèrent pas un grand impact visuel. Trois scénarios différents ont été établis pour le choix des matériaux, dans lequel, les matériaux locaux ont été privilégiés.
Étant donné le caractère hétérogène des voies affectées, il n’y a pas lieu de dire qu’on réalise un aménagement complet, de façade à façade, de la voirie affectée par le parcours du tramway. Cependant, on aspire à doter d’une image uniforme les espaces sur lesquels on intervient.
Image de synthèse aménagement am 4. (Figure n° : 19).
On propose une solution unitaire au long de tout le parcours pour emphatiser l’image du nouveau système de transport, tant pour ses composantes directes (stations, caténaire, rails) que pour ces éléments qui, indirectement, constituent l’image de l’ensemble : revêtement de sol, mobilier et autres composantes de la trame urbaine.
Une fois à l'intérieur de la ville, nous essayons d’obtenir un espace cosmopolite et de qualité pour l’ensemble de la ville d’Ali Mendjeli ainsi qu’un lieu dont l’attrait paysager, culturel, sportive de loisir et de rencontre est inégalable. Utilisant l’insertion du tramway, l’idée est de transformer l’image urbanistique et paysagère de toute la ville d’Ali Mendjeli. Trois domaines mis en évidence par le ci-dessus mentionné qualités : Parc entrée, Boulevard Principal et la Place de l'Université.