Évolution de la population de Zouaghi :
Comme énoncé précédemment, le noyau urbain de Zouaghi est majoritairement résidentiel. Comme le montre la figure ci-dessous, Zouaghi est encore en période de croissance.
Carte N° : 09
Vue aérienne de Zouaghi avec indication des densités en bâtiments et des principaux accès routiers.
Nous estimons que la croissance de la population à Zouaghi sur le long terme sera de 43%. Sachant que la population actuelle de Zouaghi est de l’ordre de 25.000 habitants, nous calculons que sur le long-terme, c’est-à-dire une fois que Zouaghi sera entièrement consolidé, la population devrait atteindre les 35.000 habitants.
Gare multimodale de Zouaghi :
L’objectif final de la gare multimodale de Zouaghi est de devenir le nœud intermodal principal de la Wilaya de Constantine. Elle concentrera tous les déplacements en transport collectif qui se réaliseront au sol, au niveau national et qui auront comme origine ou comme destination la Wilaya de Constantine. Elle permettra de réaliser en son sein les correspondances entre voitures particulières, taxis, autobus urbains, autobus interurbains et tramways.
Étude du Transport :
Avec l’implantation des extensions du tramway de Constantine, l’objet de l’étude de transport ci-présente est de premièrement, caractériser le transport tel qu’il est actuellement pour, deuxièmement et une fois la future extension du tramway implantée, proposer le réaménagement du transport collectif qui s’articulera autour du tramway afin de, troisièmement, déterminer la demande de la future ligne de tramway. 4.1- Antécédents : L’Etude de transport s’est appuyé sur plusieurs antécédents :
- Le Plan de Transport de Voyageurs de la Wilaya de Constantine. Réalisé en 2006 par 4BETUR, il caractérise les conditions actuelles (en 2006) des déplacements en transport collectif urbain et interurbain. - L’Étude de faisabilité de la jonction entre la gare multimodale et l’aéroport, extension de la 1ère ligne du tramway de Constantine. Réalisé en 2011 par BETUR, il avait pour objectifs de :
* D’élaborer les hypothèses relatives aux choix des ouvrages liés au système de transport en fonction du tracé qui a été retenu. * De définir le service rendu en exploitation et son redimensionnement à partir de la demande de transport à l’heure de pointe. * D’examiner l’impact de l’extension sur l’exploitation du tronçon initial.
-Rapport préliminaire de l’Etude de Transport.
4.2- Mobilité actuelle
Ce point à pour objet de décrire la mobilité actuelle. Cette description a pu se réaliser grâce à la mise en place d’un travail de terrain réalisé par BETUR et expliqué ci-dessous. Nous allons donc nous concentrer premièrement sur la mobilité en transport collectif en décrivant l’offre et la demande pour les modes de transports collectifs suivants : les bus interurbains ; les bus urbains ; les taxis ; et les bus étudiants. Ensuite, nous décrirons le trafic se produisant dans la zone d’étude.
4.3- Les modes de transport desservant l’aéroport
En plus du transport en véhicule particulier, nous distinguons deux modes de transport desservant l’aéroport Mohamed Boudiaf : Le transport collectif en autobus interurbain et le taxi. Il n’y a pas de ligne de transport urbain desservant l’aéroport.
A -Transport particulier : Le nombre total de déplacement en véhicule particulier s’élève à 1.723 déplacements entrants et 1.684 déplacements sortants correspondants ainsi à un total de 3.407 déplacements en véhicule particulier. La figure suivante montre la courbe journalière des déplacements en véhicule particulier au niveau de l’aéroport Mohamed Boudiaf.
Figure N° : 01
Distribution journalière des déplacements entrants et sortants de l’aéroport en véhicules particuliers.Les encadrés en jaunes correspondent aux déplacements durant les périodes estimées à partir du plan de vol. Le reste correspond aux déplacements réellement comptés. b- Autobus interurbain :
Actuellement, il n’y a qu’une seule ligne de bus interurbain. Il s’agit de ligne « zouagi-aéroport ».
L’offre actuelle de cette ligne est de 11 départs depuis l’aéroport durant la période 7:00 – 18:00, avec comme maximum 2 départs dans la même heure entre 8:00 et 10:00 et entre 16:00 et 17:00, représentant une capacité maximale de 200 places par heure.
Concernant la demande actuelle en bus interurbain, elle est relativement faible. En effet, pour une journée moyenne, le nombre total de déplacements entrants est de 38 déplacements et le nombre de déplacements sortants est de 86 déplacements correspondants ainsi à un total de 124 déplacements en transport collectif.
C -Taxis :
Une aire de stationnement réservée au taxi se situe au niveau du parking du terminal de l’aéroport Mohamed Boudiaf. La distribution observée sur le terrain entre les taxis entrants et sortants de l’aéroport est la suivante durant la période horaire 7:00 – 19:00. Durant cette période, nous avons compté un total de 253 véhicules entrants et de 208 véhicules sortants. Pour les véhicules entrants, nous distinguons clairement un pic d’offre entre 8:00 et 9:00 de 54 véhicules entrants alors que pour les véhicules sortants, ce pic apparaît entre 11:00 et 12:00 avec 33 véhicules sortants.
Concernant la demande, nous remarquons que celle-ci est particulièrement corrélée au plan de vol. Le nombre total de déplacement en taxi s’élève à 608 déplacements entrants et 501 déplacements sortants correspondants ainsi à un total de 1.109 déplacements en taxi. La figure suivante montre la courbe journalière de la demande en taxi au niveau de l’aéroport Mohamed Boudiaf.
Figure N° : 02
Distribution journalière de la demande en taxis entrants et sortants de l’aéroport.
- Les encadrés en jaunes correspondent aux déplacements durant les périodes estimées à partir du plan de vol. Le reste correspond aux déplacements réellement comptés. - L’occupation moyenne par taxis au long de la journée est de 1,98 passagers par taxi.
4.4- Distribution modale :
Pour une journée complète moyenne, l’aéroport engendre un volume de 2.370 personnes entrantes et un volume de 2.273 personnes sortantes, correspondants ainsi à un total de 4.643 déplacements tous modes confondus. Ces déplacements se distribuent tout au long de la journée de la manière suivante :
Figure N° : 03
Distribution des déplacements entrants et sortants de l’aéroport pour une journée complète.
Les encadrés en jaunes correspondent aux périodes estimées à partir du plan de vol. Le reste correspond aux volumes réellement comptés.
La distribution modale correspond à la répartition des déplacements en fonction des modes de transport. Nous avons détecté durant le travail de terrain 5 modes de transports différents: le véhicule particulier (ou léger), le taxi, le poids-lourd, l’autobus et le minibus.
Il y a donc deux modes qui ressortent. Premièrement, le véhicule particulier qui est utilisés dans un peu plus de 73% des déplacements. Deuxièmement, le taxi qui représente près de 24% des déplacements totaux. L’usage du transport collectif (autobus et minibus) est quant à lui très réduit avec une utilisation d’à peine plus de 2%. Les poids-lourds peuvent être considéré comme nul avec moins de 0,1%.
Figure N° : 04
Distribution modale dans l’enceinte de l’aéroport.
4.5- Pronostic de la mobilité : Le pronostic de la mobilité, et donc de la demande de la future ligne de tramway vers l’aéroport, repose sur la demande actuelle en matière de transport collectif (2,6% des déplacements journaliers actuels) et doit prendre en compte les facteurs suivants : a- Le pouvoir de captation : de la future extension du tramway est très important. Le travail d’enquête à démontrer que 76,8% des usagers (tous modes confondus) sont disposés à utiliser le tramway ; qu’ils sont prêts à payer en moyenne 34,3 Dinars pour l’utiliser ; et que 80% de ceux-ci sont disposés à marcher plus de 5 minutes entre la station et le lieu d’origine ou de destination. b- Augmentation de la demande due au développement socio-économique : de la zone d’étude (consolidation du noyau urbain de Zouaghi, ouverture d’un nouveau terminal aéroportuaire, construction de la gare multimodale de Zouaghi)
c- Le pouvoir d’induction.
La mise en place de l’extension du tramway devrait donc considérablement bouleverser la mobilité dans la zone d’étude avec une augmentation considérable des déplacements dus à l’augmentation de la population et de l’implantation du nouveau terminal aéroportuaire, mais aussi de la part du transport collectif, et donc du tramway, dans la distribution modale des déplacements concernant l’aéroport au détriment du taxi et des véhicules particuliers. d- Possibilité de rajout d’une suggestion de ligne de bus a zouaghi.