8. Транспортное обслуживание селитебных территорий.

Важнейшим элементом города является его селитебная территория — зона размещения жилой застройки, общественных центров и зон отдыха населения. Общим принципом формирования селитебной территории является обеспечение максимальных удобств населению в реализация его социально-культурных и бытовых потребностей при рациональном использовании ресурсов и городских земель. При организации селитебной зоны учитываются факторы: организации функциональных процессов в жилой среде (бытовые процессы, отдых, обслуживание, хозяйственные функция); обеспечение удобной транспортной и пешеходной доступности зон труда, общественных центров, территорий отдыха, остановок общественного транспорта; создания среды, благоприятной по санитарно-гигиеническим показателям; создание эстетически полноценной среды. В зависимости от величины города, его народнохозяйственного профиля и характера застройки селитебная территория занимает 50-60% его площади. На их структуру и конфигурацию существенное влияние оказывают не только раз­ меры, но и специфика ландшафтно-природной ситуации, характер функционального зонирования города, размещения промышленности в его пределах.

Главный принцип организации таких комплек­сов - минимизация затрат времени на пространственную доступность объектов обслуживания, мест отдыха. При проектировании селитебной территорий выделяются два ОСНОВНЫХ типа ЖИЛЫХ комплексов- жилой район и микрорайон.

Важной задачей тер­риториально - пространственной ор­ганизации жилых районов является разделение пешеходного и транспортного движения в их пределах, решаемое различными планировочными средствами.

Важным фактором планировочной организации селитебной территории яв­ляется членение ее на межмагистральные территории сетью магистральных улиц и дорог с массовым общественным транспортом. Такое членение строится с расчетом максимальных по дальности подходов к остановкам общественного транспорта в 500-600 м. Расстояние между магистральными улицами при этом принимается не более 800-1000 м. В центральных районах города в силу специфики их функционирования, обусловленной исторически сложившейся дроб­ной квартальной застройкой, сеть магистралей может быть значительно более плотной.

Для движения к жилой застройке в микрорайонах предусматривают систему тупиковых проездов. Середина территории микрорайонов должна служить пешеходной озелененной зоной с размещением в ней школьных и детских зданий.

Частью транспортной системы города является городской пассажирский транспорт. Главный показатель его работы характеризуется величиной затрат времени на передвижения (включая пешеходные подходы) от мест проживания до мест работы и других мест массовых посещений (в один конец). Эти затраты не должны превышать 40 мин. для 80-90% пассажиров в крупных и крупней­ших городах и 30 мин. в остальных. Сети пассажирского наземного транспорта прокладываются по магистралям селитебной и других территорий города с учетом дальности пешеходных подходов к остановкам, не более 500-600 м.