2.3. Подбор технологического оборудования, расчет производственных площадей

Расчет площадей в дипломном проекте рекомендуется проводить по следующей методике.

Площадь зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или зоны TР­ м ² .

(2.6)

где К_ПЛ­ - коэффициент плотности расстановки постов, оборудования, зависящего от назначения производственного помещения;

F_а­ - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² (по справочнику);

П­ - расчетное число постов в соответствующей зоне;

­ - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади,

занимаемой автомобилем, м² (см. табл. 1.24).[24]

Значения коэффициента кпл по зонам и участкам

1. Зона обслуживания и ремонта...................................................... 4­ - 5

2. Слесарно­-механический, медницко-­радиаторный, aккyмyляторный,

электрический, ремонта приборов системы пита­ния, таксометровый,

радиоремонтный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительный,

зарядного отделения (для электротранспорта), компрессорный, кислотный ....................................................................................................... 3,5 - 4

3. Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента

(участок ОГМ) ............................................................................................4,0 - 4,5

4. Сварочный, жестяницкий, кузнечно­-рессорный, деревообрабаты­вающий ........................................................................................................­4,5 - 5,0

­ При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настeннoгo, подвесного оборудования в суммарную площадь входят площади столов, верстаков и других поверхностей, на которых устанавливаются оборудования и приборы, а не площадь caмoгo оборудования. Если оборудование занимает в плане меньшую площадь, чем площадь

установленного на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается.

Площадь производственно­-вспомогательного участка рассчитывается по формуле:

м²(2.7)

где ­=10,19 м²- площадь, занимаемая оборудованием, оснасткой (см. табл.1.24).

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в таблицах, формы которых показаны ниже:

№	Наименование	Марка	Кол. Шт.	Габариты	Площадь Fоб, м2
1	Ларь для отходов	2	0,6х0,8	0,48
2	Ванна для промывки деталей	2257	1	0,9х0,5	0,45
3	Верстак	1019	1	1,0х0,8	0,8
4	Ванна для слива электролита	Э-204	1	0,58х0,21	1,22
5	Стеллаж	2242	1	1,0х0,4	0,4
6	Стенд	1	0,7х0,6	0,42
7	Выпрямитель	ВСА -5А (ВСА-111Б)	1	0,41х0,31	1,28
8	Верстак для плавки	1	1,0х0,8	0,8
9	Шкаф для материалов	551	1	0,5х0,6	0,30
10	Стеллаж полочный	Э-409 ОГ	4	1,10х1,10	1,21
11	Стеллаж для деталей	3	0,6 х0,5	0,30
12	Стеллаж для бутылей	1	1,0х0,6	0,6
13	Стеллаж для АКБ	Э-405А	1	0,5х0,6	0,30
14	Ванна для электролита	Э-204	1	0,58х0,21	1,22
15	Прибор для розлива кислоты	П-206	1	0,4х0,4	0,16
16	Электрический дистилятор	737МРТУ/2	1	0,5х0,5	0,25
	Итого:				10,19

F_стр=6*9=54м²– строительная площадь аккумуляторного участка

­ 2.4 Техническое обслуживание и используемое оборудование для аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея служит для питания электрическим током стартера при пуске двигателя и всех потребителей электрической энергии при неработающем двигателе, а также для питания потребителей совместно с генератором на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если мощность, потребляемая включенными потребителями, превышает мощность, развиваемую генератором, аккумуляторная батарея, разряжаясь, обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором.

Аккумуляторная батарея является электрохимическим устройством, в котором электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока, преобразуется в химическую, а в процессе разрядки химическая энергия преобразуется в электрическую.

Аккумуляторные батареи, установленные на автомобилях, называются стартерными, так как они обладают свойствами кратковременно отдавать большой ток (до 300--800 А при пуске двигателя стартером) при малом внутреннем падении напряжения.

Аккумуляторные батареи стартерного типа бывают свинцово-кислотные (получившие наибольшее распространение) и щелочные. Последние отличаются высокой надежностью в работе, однако имеют большие габариты, массу и дороги в изготовлении. Поскольку от аккумулятора требуется отдача значительной энергии для стартера в момент пуска двигателя, на автомобиле используют в основном свинцовые кислотные аккумуляторные батареи. При пуске двигателя аккумуляторная батарея должна обеспечить достаточный ток для работы стартера без падения напряжения ниже заданного минимального значения (6...8 В) . Мощность

аккумуляторной батареи должна быть соизмерим с мощностью стартера.

Э.д.с, развиваемая одним аккумулятором, не превышает 2,2 В. Поэтому для получения э.д.с. в 12 В отдельные аккумуляторы объединяют в батарею и соединяют их между собой последовательно. Такая батарея состоит из шести аккумуляторов, размещенных в одном общем баке.

Стартерная кислотная аккумуляторная батарея состоит из нескольких соединенных последовательно аккумуляторов напряжением 2 В. На автомобиле с карбюраторным двигателем, как правило, используют батарею, составленную

из шести отдельных аккумуляторов так, чтобы общее напряжение было равно 12 В. На автомобиле с дизелем, где установлен более мощный стартер,

используют напряжение 24 В. Здесь аккумуляторная батарея состоит из 12 отдельных аккумуляторов или применяют две аккумуляторные батареи напряжением по 12 В, соединенные последовательно.

Стартерный кислотный аккумулятор является химическим источником тока. В нем происходит преобразование энергии химической реакции двух реагентов непосредственно в электрическую энергию. В качестве реагентов используют губчатый свинец, выполняющий функции восстановителя, и двуокись свинца в качестве окислителя. Реакция проходит в кислой среде -- электролите, в качестве которого используют водный раствор серной кислоты H₂SO₄= концентрацией 28...35%.

Кислотные свинцовые стартерные аккумуляторные батареи допускают многоразовое использование, т.е. после разряда производится повторный заряд электрическим током в обратном направлении от внешнего источника.

Заряд аккумуляторной батареи проводится током, составляющим 10 % численного значения емкости. Так, для аккумуляторной батареи емкостью 65 Ач

зарядный ток должен составлять 6,5 А.

Рис. 1. Устройство Аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея содержит отрицательные и положительные электроды (рис.1), разделенные сепараторами -- кислотоупорными пористыми вставками из изоляционного материала (дерева или пористой пластмассы).

Для современных аккумуляторов применяют сепараторы из мипора толщиной 1,1... 1,9 мм. Лучшими показали себя аккумуляторы с сепараторами из поровинила, которые позволяют на 10... 15 % повысить мощность батарей при низких температурах.

Блоки электродов в сборе с сепараторами монтируют в ячейках моноблока. Каждая ячейка закрывается крышкой с отверстиями для пробок и контактных выводов электродов.