3.2 Технічне обслуговування та експлуатація

Через 10 тис. км пробігу автомобіля: перевірити рівень рідини головної передачі; підтягнути болти й гайки кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори карданного вала. Після перших 2-3 тис. км пробігу автомобіля, а надалі через 70 тис. км або через три роки замінити оливу в картері головної передачі. Заміну провадити відразу після поїздки, коли олива ще тепла. Крізь спускні отвори, викрутивши пробку, злити оливу з картера, підняти задні колеса домкратом, закрутити спускну пробку, залити в картер оливу для двигуна до половини рівня, завести двигну і ввімкнути четверту передачі на 1-2 хв. Зупинити двигну, злити промивальну оливу й заправити картер оливою до норми.

На автомобілі ГАЗ-24 через12 тис. км пробігу змастити карданні шафніри підосей трансмісійною оливою , яку нагнітають шприцом до виходу через усі ущільнювачі підшипників хрестовини. Картер можна поповнювати тільки тією оливою, яку було залито раніше; в разі переходу на оливу іншого сорту картер необхідно промити тією оливою, що заправлятиметься. Консистентні мастила нагнітаються за допомогою солідолонагнітача до повного виходу відпрацьованого мастила й появи свіжого із зазорів спряжених деталей. Якщо мастило через оливницю не проходить, то треба викрутити оливницю й перевірити її справність, нагнітаючи через неї мастило. Якщо автомобіль експлуатується на брудних і запилених дорогах, термін мащення вузлів скорочується в два-три рази.

3.3 Можливі несправності, причини їх виникнення та методи усунення

Несправності:

• постійний шум і сильне нагрівання під час руху;

• шум на поворотах;

• підтікання оливи.

Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок: нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту); спрацювання або неправильного зачеплення зуб’їв шестерень головної передачі; спрацювання чи неправильного регулювання підшипників. Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.

Шум на поворотах найчастіше виникає в разі: заклинювання сателітів на осі; заїдання шийок пів осьових шестерень в коробці диференціала. Усівається шум заміною непридатних деталей.

Підтікання оливи визначається оглядом місця стоянки автомобіля й усувається підтягування з’єднань, заміною прокладок і сальників.

4 Технологічний розділ

4.1 Аналіз і технічні вимоги на деталь

Напіввісь заднього ходу являє собою деталь, яка входить до складу заднього мосту автомобіля і складається з декількох ділянок: шийок під підшипники, втулку та затискне кільце, шліців, отворів під болти кріплення коліс та ін. При роботі напіввісей основне зусилля передається через шийки, отвори та шліци, які інтенсивно зношуються.

Вал виготовляється з конструкційної сталі 30 ГОСТ 1050 – 88 з подальшою механічною обробкою. Хімічний склад і фізико - механічні властивості сталі 30 надані в таблицях 4.1 і 4.2 відповідно.

Таблиця 4.1 - Хімічний склад сталі 30 ГОСТ 1050 - 88

Марка сталі	С	Si	Mn	Cr	Ni	Не більше
						Р	S
Сталь 30	0,27-0,35	0,17-0,37	0,5-0,8	0,25	0,25	0,025	0,025

Таблиця 4.2 - Фізико-механічні властивості сталі 30 ГОСТ 1050 - 88

Марка сталі	γ, г/см3	α·106, Па	, МПа	Мпа	δ, %	ψ, %	НB
Сталь 30	7,817	12,6	300	500	21	50	179

Шийки напіввісей обробляються за 6 квалітетом точності і шорсткістю поверхні R_a = 0,8 мкм. На кресленні вала в технічних вимогах вказано допустиме радіальне биття відносно вісі деталі, яке не повинно перевищувати 0,05 мм. Ці вимоги в заданих межах можна отримати, обробляючи деталь на шліфувальних верстатах і контролюючи ці відхилення в спеціальному контрольному пристрої.