2.6 Розрахунок виробничих підрозділів та загальна організація виробничого процессу

2.7 Організація робочих місць у виробничих підрозділах

2.8 Підбір технологічного обладнання

2.9 Розрахунок рівня механізації у виробничому підрозділі

2.10 Технологічне планування об’єкта проектування

3 Конструкторсько-експлуатаційний розділ

3.1 Будова вузла і агрегату автомобіля та принцип роботи

Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та зміни його напряму під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля. З цією метою головну передачу виконують з конічних шестерень.

На автомобілях ГАЗ-53-12 і ГАЗ-24 встановлено гипоидная одинарна головна передача, що складається з провідної - малої конічної шестірні, виконаної разом з валом, і веденої - великий конічної шестерні. Для досягнення безшумної та плавної роботи зуби шестерень - спіральні. Вал малої конічної шестірні закріплений на двох конічних і однієї циліндричному підшипниках.  Велика конічна шестерня закріплена на коробці диференціала і разом з нею встановлена ​​на двох конічних підшипниках в картері заднього моста.

Гіпоїдні передачі порівняно з простими мають низку переваг: вони мають вісь ведучого колеса, розташована нижче осі веденого, що дозволяє опустити нижче карданну передачу, знизити підлогу кузова легкового автомобіля. Внаслідок цього знижується центр ваги й підвищується стійкість автомобіля. Крім того, гипоидная передача має потовщену форму основи зубів шестерень, що істотно підвищує їх навантажувальну здатність і зносостійкість.

Але ця обставина обумовлює застосування для змащення шестерень спеціального масла (гипоидной), розрахованого для роботи в умовах передачі великих зусиль, що виникають в контакті між зубами шестерень.

На поворотах і на нерівній дорозі при русі по прямій праві і ліві колеса проходять різний шлях. Якщо в цих випадках колеса змусити обертатися з однією швидкістю, то одне з провідних коліс (описує менший шлях) має частково прослизати відносно дорогі. Щоб кочення ведучих коліс відбувалося без прослизання, необхідно мати механізм, що допускає обертання коліс з різними швидкостями. Такий механізм називається диференціалом. На автомобілях застосовують шестерний диференціал, який складається з хрестовини, конічних шестерень - сателітів, шестерень піввісь і коробки. На циліндричні пальці хрестовини вільно насажани сателіти. Хрестовина разом з сателітами закріплені в коробці диференціала і обертання разом з ним.

Сателіти знаходяться в постійному зачепленні з шестернями правої та лівої полуосей. Коли автомобіль рухається по прямій і рівній дорозі, обидва провідні колеса (праве і ліве) зустрічають рівне опір коченню, при цьому відома шестерня головної передачі обертає коробку диференціала з хрестовиною і сателітами. Сателіти знаходяться в зачепленні з правого і лівого шестернями піввісь, своїми зубами приводять їх в обертання з однаковою швидкістю, сателіти в цьому випадку навколо своєї осі не обертаються. На поворотах, коли внутрішнє колесо зустрічає більший опір, його обертання сповільнюється, сателіти починають обертатися навколо своїх осей, в результаті чого друге колесо, що описує великий шлях, починає обертатися швидше. Враховуючи, що провідні колеса мають у певних умовах обертатися з неоднаковою швидкістю, крутний момент від диференціала до коліс повинен передаватися через дві окремі півосі. Кожна піввісь з'єднана з сателітами диференціала за допомогою шестерень піввісь.

Півосьові шестерні своїми шлицованной отворами насажани на піввісь. Інший кінець піввісь сполучений або фланцем з маточинами коліс (ГАЗ-53А і ЗІЛ -130), або з гальмівними барабанами (ГАЗ-24 «Волга»).

Шестерний диференціал складається з: 

- шестерень піввісь;

- сателітів;

- хрестовин; 

- веденої шестірні головної передачі;

- коробки диференціала.

Рисунок 3.1 - Задній міст автомобіля ГАЗ-24 «Волга»: 1 — пробка маслоналивного отвору; 2 — пробка маслозливного отвору; З — стопор осі сателітів; 4 — вісь сателітів; 5 — сателіт; 6 — упорна шайба сателіта; 7 — клапан; 8 — шестірня півосі; 9 — упорна шайба шестірні півосі; 10 — стальна вставка з різьбою; 11 —болт; 12 — прокладка (2 шт.); 13 — задній підшипник; 14 — передній підшипник; 15 — грязе -відбивач; 16 — фланець ведучої шестірні; 17 — гайка; 18 і 19 — сальники; 20 — регулювальні прокладки; 21 — регулювальна шайба; 22 — регулювальне кільце; 23 — ведуча шестірня го¬ловної передачі; 24 — коробка диференціала; 25 і 34 — півосі; 26 — бандаж; 27 — кожух півосі правий; 28 — заклепка; 29 — картер; ЗО і 37 — підшипники диференціала; 31 і 35 — регулювальні прокладки; 32 — ведена шестірня головної передачі; 33 — болт; 36— кришка картера; 38 — кожух півосі лівий.