Билет № 15.

1 Регулировка регулятора давления 3рд ?

Регулировка производится вращением стержней пружин по часовой стрелке - уменьшение давления включения и отключения , а против часовой - увеличение давления .

2 Когда производится проверка действия тормозов по первым пяти вагонам ?

( ответ : билет №12 вопрос №2 ) .

Билет № 16.

1 Воздушные резервуары , концевой кран №130 ?

На тепловозе установленны 4 главных резервуара объемом 250 литров . К крану машиниста №394 подключен уравнительный резервуар 20 литров , к воздухораспределителю №483 подключен запасный резервуар 78 литров и к кранам машиниста подключены дополнительные резервуары 20 литров . Концевой кран №130 установлен на тормозной магестрали к соединительным рукавам . Имеет 2 положения : 1 сообщение тормозной магестрали с соединительным рукавом ( горизонтальное положение ручки ) , 2 соединительный рукав сообщен с атмосферой ( вертикальное положение ручки ) .

2 Управление автотормозами в грузовых поездах краном машиниста №394 ?

Для служебного торможения ручку крана из поездного положения на 2 - 3 секунды ставят в третье для уравнивания давления по всей длине поезда ,затем пятым положением снижают давление в уравнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 атмосфер и ставят ручку крана в четвертое положение .

Вторую ступень при необходимости выполнять по истечении 5 секунд после прекращения выпуска воздуха из тормозной магестрали через кран машиниста снижение в уровнительном резервуаре на 0,2 - 0,3 атмосферы .

Полное служебное торможение достигается снижением давления в тормозной магестрали на 1,6 - 1,7 атмосфер .

Убедится в надежной работе тормозов поезда , прверив их действие в пути следования .

Билет №17.

1 Работа крана машиниста №254 при 3 - 6 положении ручки крана ?

При переводе ручки крана из поездного в третье ( 1 тормозное положение ) стакан вворачивается в корпус крышки и через пружину , центрирующию шайбу воздействует на верхний поршень который через нижний двойной поршень отжимае двухсидельчатый клапан от нижней притирки , сообщая главный резервуар с тормозными цилиндрами локомотива . Давление воздуха тормозных цилиндров и под поршнем увеличивается , пружина сжимается , клапан содится на своё седло при давлении воздуха 1 - 1,3 атмосферы .

При переводе ручки крана машиниста в четвертое положение ( 2 тормозное положение ) стакан вворачивается дальше в корпус крышки и вновь через пружину и поршни открывает нижнюю притирку клапана , воздух из главного резервуара пойдет в тормозные цилиндры и под нижний поршень давление , увеличивается и по достижения давления 1,8 - 2 атмосферы , нижний поршень с клапаном переместятся вверх перекрывая впускное отверстие .

2 Для обеспечения исправностей тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана ?

На локомотивах выпустить конденсант из главного резервуара и заборников , продуть тормозную магестраль при 1 положении ручки крана машиниста , затем последовательное открытие концевых кранов с обеих сторон .

Не допускать обледенения деталей тормоза .

Удалять лед при первой возможности ( на стоянке ) , образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива .