БИЛЕТ № 1

1)Вопрос: Что такое тормоза и тормозной путь?

Ответ: Устройство, применяемое в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению, называются тормозными устройствами. (Тормозами), А силы создающие искусственное сопротивление тормозными силами. Тормозной путь – это расстояние, пройденное поездом или локомотивом от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда (локомотива).

2)Вопрос: Перечень работ выполняемых локомотивной бригадой при приемке тепловоза из ремонта?

Ответ: Локомотивная бригада обязана проверить: Уровень масла в картере компрессора при необходимости добавить (К – 19).Правильность положения ручки разобщительных кранов тормозов. Наличие пломб на предохранительных клапанах манометрах при этом убедится, что дата проверки манометров не просрочена.

После пуска компрессора проверить его работу, убедившись в наличии давления в системе, смазки по манометру. Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессора и их отключение регулятором 3РД. (на ТЭМ-1;ТЭМ-2;ТГМ-6; - 7,5-8,5 атмосфер; ТЭМ-7; - 7,5-9 атмосфер) отклонение 0,2 атмосфер. Плотность УР, тормозной и питательной Сети: работу кранов машиниста, темп ликвидации сверх - зарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах. Состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, выхода штоков тормозных цилиндров 75-100мм толщину тормозных колодок не менее 10мм на высоте 50мм и их расположение на поверхности катание колес. Действие ручного тормоза, на 3 колеса задней тележки. Проходимость воздуха, через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трех кратного открытия концевых кранов. Кроме того, принимающая бригада обязана выпустить конденсат из главных и уравнительных резервуаров.

БИЛЕТ № 2

1)Вопрос: Устройство и работа компрессора КТ-6.

Ответ :Компрессор КТ-6 состоит из: картера компрессора, двух цилиндров низкого, одного цилиндра высокого давления, коленчатого вала, холодильника радиаторного типа с предохранительным клапаном, узла шатунов, поршней, масленого насоса и клапанных коробок. Корпус имеет три привалочных фланца для цилиндров и люков на боковых поверхностях закрытыми крышками. Цилиндры низкого давления имеют продольные ребра, а цилиндр высокого поперечные. К верхним фланцем цилиндров прикреплены клапанные коробки, имеющие всасывающие и нагнетательные клапана. Всасывающие клапана имеют разгрузочные устройства, состоящие из поршня ( диафрагма ) и коромысла. Коленчатый вал – стальной, штампованный, имеет две коренные шейки с напрессованными на них шарикоподшипниками и одну шатунную шейку. Узел шатунов состоит из главного и двух прицепных шатунов соединенных пальцами. Главный шатун выполнен из двух частей собственного шатуна и разъемные головки жестко соединенные между собой пальцем со штифтом и вторым (малым пальцем ). В головке шатунов запрессованы бронзовые втулки. Поршни литые чугунные имеют четыре поршневых кольца: два верхних компрессионные, два нижних маслосъемных, расположенные острыми кромками к нижней части поршня. Клапанная коробка разделена на всасывающую и нагнетательную полость. Нагнетательный клапан установлен на прокладке и прижимается к гнезду корпуса винтом с контргайкой. Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из упора, в который запрессовано три пальца.

2) Вопрос: Обязанности локомотивной бригады при приемке смены.

Ответ :Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора ; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении ( 3.8 – 4.0 атм. ); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.

БИЛЕТ № 3

1)Вопрос :Устройство и работа компрессора ПК-5,25

Ответ :Тип компрессора V – образный поршневой. Число ступеней сжатия две .Диаметр цилиндра 1 ступени – 140 мм. Диаметр цилиндра 2 ступени – 80 мм. Ход поршня – 98 мм. Рабочее давление для ТГМ-6 - 7,5 -8,5 атм.; ТЭМ-7 - 7,5 -9,0 атм.Номинальная частота вращения коленчатого вала – 1450 об./ мин.Производительность компрессора – 5,25 м³ / мин. Привод компрессора гидродинамический, через регулирующую гидромуфту, на ТЭМ-7 электрический.

2) Вопрос: Прицепка к составу с заряженной тормозной магистралью.

Ответ : Подъезжая к составу машинист должен вспомогательном тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 м от первого вагона, после чего подъехать к составу со скоростью не более 3 км/час., чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность соединения. После сцепления локомотива с составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с составом проверяет по сигнальным отросткам замков автосцепок. Помощник машиниста после прицепки локомотива с составом по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем вагона. Машинист совместно с осмотрщиком вагонов проверяют правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист завышает давление выше нормального зарядного, для чего необходимо перевести ручку крана машиниста условный номер № 394 в первое положение и завысить давление в УР на 0,5 – 0,7 атм. выше зарядного давления на которые отрегулирован кран машиниста, а затем перевести в поездное положение.

БИЛЕТ № 4

1) Вопрос: Регулировка крана машиниста условный номер № 254.

Ответ: Для регулировки отпускаем винт ручки крана и, вращая стакан устанавливаем давление в тормозных цилиндрах 1-1,3 атм. В первом тормозном положении закрепляем винт ручки. Переводим ее в четвертое тормозное положение, отпускаем контргайку и регулировочным винтом устанавливаем давление тормозных цилиндров 3,8 – 4,0 атм. Закрепляем контргайку.

2) Вопрос: Прицепка локомотива к составу с незаряженной тормозной магистрали.

Ответ : После прицепки локомотива к составу с незаряженной тормозной магистралью необходимо до соединения рукавов и открытия концевых кранов произвести торможение со снижением давления в УР на 1,5 атм. После соединения рукавов и открытия концевых кранов. Между локомотивом и первым вагоном ручку крана перевести в первое положение и выдержать до повышения давления в УР на 1,0 -1,2 атм. выше зарядного давления, на которое был отрегулирован кран после чего ручку крана перевести в поездное положение.

БИЛЕТ № 5

1). Вопрос :Устройство и работа крана машиниста условный номер № 254 ( 1 и 2 положение ).

Ответ : Состоит из верхней части – регулирующей; средний – повторителя или реле и нижней части – при валочной плиты для подвода труб и крепления крана. Верхняя часть состоит из корпуса, регулирующего стакана левой двух заходной резьбой, пружины, регулирующего винта и ручки закрепляемой на стакане винтом. В приливе корпуса находится упор с буферной пружиной и клапаном. Средняя часть состоит из корпуса и двух поршней с резиновыми манжетами. В нижнем поршне, имеющем хвостовик с притиркой к нижнему клапану имеется радиальное сверление, соединенное атмосферой. Полость между верхним и нижним поршнем соединена с дополнительной камерой объемом 0,3 л., размещенной в плите, полость под нижним поршнем – с тормозными цилиндрами. Двухседельчатый клапан притерт к хвостовику поршня, а нижний - к седлу втулки от главного резервуара. Нижняя часть имеет штуцера для крепления труб от главного резервуарах, тормозным цилиндром и дополнительную камеру объемом 0,3 л. С помощью шпильку кран крепится к кронштейну. При работе крана машиниста условный номер № 254 на локомотиве ( поездном ) пружина не воздействует на поршни и тормозные цилиндры сообщены с атмосферой. При первом положении ручки крана (отпуск тормозов локомотива при торможении поезда краном условный номер № 394 ). При торможении поезда краном машиниста № 394 от воздухораспределителя воздух поступает между верхним и нижним поршнем, перемещается и открывает клапан, пуская воздух в тормозные цилиндры. При перемещении ручки крана в первое положение сжимаем пружину открываем выпускной клапан. Полость между поршнями сообщается с атмосферой. Нижний поршень перемещается вверх, открывая сообщение т.ц с атмосферой.

2) Вопрос: Регулировка тормозной рычажной передачи ТЭМ – 2 .Выход штоков по требования к тормозным колодкам.

Ответ : Рычажная передача регулируется муфтами с левой и правой резьбой, отпускаем контргайки и вращая муфту, регулируем размер «С», который должен 70 + 10 мм. Размер «С» - это расстояние между вертикальным рычагом рычажной передачи и вырезом в раме тележки с торцевой стороны цилиндра. Затем регулируем выход штока тормозного цилиндра ( 75 – 100 мм. ) муфтой со стороны штока Т.Ц. Тормозная колодка должна быть не менее 10 мм. При клиновидном износе этот размер измеряется на расстоянии 50 мм. от клина.

БИЛЕТ № 6

1). Вопрос : Устройство крана машиниста условный номер № 394.

Ответ : Предназначен для управления автотормозами поезда.

Состоит : 1). Верхней части (крышки) с золотником, стержень, ручки с фиксатором, колпачком. Золотник прижимается к зеркалу пружиной; сбоку крышки имеется отверстие с пробкой для смазки золотника.

2). Средняя часть - зеркало – золотника с обратным клапаном между УР и тормозной магистралью.3). Нижняя часть – состоит из корпуса с двумя приливами для труб - от питательной тормозной магистрали. В росточке диаметром 100 мм. установлен уравнительный поршень с резиновой манжетой и латунным кольцом. Двух - седельчатый клапан прижат к седлу пружиной. Верхняя часть клапана является седлом клапанной части хвостовика поршня и перемещается вверх на 4 – 6 мм. для выпуска воздуха в атмосферу и вниз на 2-3 мм. для впуска воздуха из питательной магистрали в тормозную. Редуктор – служащий для поддержания поездного давления. Состоит из корпуса верхней части с седлом возбудительного клапана, возбудительный клапан с пружиной. Корпус нижней части со стаканом с пружиной и двумя центрирующими шайбами. Между верхней и нижней частью установлена стальная диафрагма. Стабилизатор – служащий для ликвидации сверх зарядного давления. Состоит из корпуса, втулки, гайки с пружиной и упорной шайбой, регулировочного винта с контргайкой.

2). Вопрос : Обеспечение поезда тормозами.

Ответ: Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок 20 т. на каждые 100 т. веса поезда на всех перегонах и соединительных путях комбината за исключением перегона Западная – Доменная.( 15 т ).

БИЛЕТ № 7

1). Вопрос :Работа крана машиниста условный номер № 394 при первом положении ручки крана.

Ответ :Зарядка и отпуск. Воздух из питательной магистрали по сверлениям, выемкам в зеркале золотника, через золотник напрямую поступает в тормозную магистраль, из полости над золотником, по сверлениям в золотнике, в зеркале золотника поступает в полость над уравнительным поршнем и УР отжимая уравнительный поршень и воздух из питательной магистрали через двухседельчатый клапан поступает в тормозную магистраль.

2).Вопрос : Виды проверки и опробования тормозов.

Ответ : Установлено два вида опробования тормозов – полное и сокращенное. Кроме того для грузовых поездов установлена проверка тормозов на станциях и перегонах. При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов – подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов. При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

БИЛЕТ № 8

1). Вопрос :Работа крана машиниста условный номер № 394 при третьем и четвертом положениях ручки крана.

Ответ : 3 – перекрыша без питания. При этом положении УР через обратный клапан в корпусе зеркала золотника сообщается с тормозной магистралью. По этому снижение давления тормозной магистрали из-за утечек и снижение давления в УР будут происходить одновременно.4 – перекрыша с питанием. При этом положении золотник перекрывает все выемки и каналы из УР. Плотность УР должна быть идеальной. Снижение давления УР допускается не более 0,1 атм., в течение 3,5 мин. ( 1 атм. за 35 мин ). В следствии этого при понижении давления в тормозной магистрали из-за разности давления под уравнительным поршнем и над уравнительным поршнем, последний опустится вниз, хвостовиком нажмет на клапан открывая доступ воздуха из питательной магистрали в тормозную.

2). Вопрос :Когда производится полное опробование тормозов?

Ответ : Полное опробование тормозов производится: - на станциях формирования перед отправлением поезда;- после смены локомотива;- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям.

БИЛЕТ № 9

1). Вопрос :Схема тормозного и пневматического оборудования ТГМ – 6.

Ответ :По плакату.

2). Вопрос : Как производится полное опробование автотормозов?

Ответ : После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов проверяют плотность тормозной магистрали. Для этого после отключения компрессора и последующего снижения давления в ГР на 0,4 – 0,5 атм. замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 атм. при поездном положении ручки крана машиниста, которое будет зависеть от серии локомотивов и длины поезда в осях. По сигналу осмотрщика вагонов производим ступень торможения снижением давления в УР на 0,6 – 0,7 атм. с последующим переводом в четвертое положение. Осмотрщик вагонов обязан проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона по выходу штоков в ТЦ и прижатию колодок. По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист переводит ручку крана во второе положение. Осмотрщик проверяет отпуск тормозов по всему поезду и вручает машинисту справку формы ВУ-45.

БИЛЕТ № 10

1). Вопрос :Работа крана машиниста условный номер № 394 при пятом положении ручки крана.

Ответ : Положение служебного торможения. При этом положении УР и камера над уравнительным поршнем через калиброванное отверстие и золотник сообщается с атмосферой. Давление над уравнительным поршнем снижается, уравнительный поршень поднимается вверх, через центральное отверстие клапана выпускает соответствующее количество воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. Воздухораспределители всего поезда срабатывают на торможение.

2). Вопрос :Когда производится сокращенное опробование автотормозов?

Ответ : Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов производится:

1. после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование тормозов от компрессорной установки или локомотива.

2. после смены локомотивной бригады, когда локомотив от поезда не отцепляется.

3. после всякого разделения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, соединение рукавов вследствие прицепки вагонов к составу, а так же после перекрытия концевого крана в составе.

4. в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов.

5. после стоянки более 30 мин.

БИЛЕТ № 11

1). Вопрос :Схема тормозного оборудования ТЭМ – 2.

Ответ :По плакату.

2). Вопрос :Как производится сокращенное опробование автотормозов?

Ответ : При сокращенном опробовании по сигналу осмотрщика вагонов машинист подает один короткий сигнал и снижает давление в УР на 0,6 – 0,7 атм. после проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов подается сигнал -опустить тормоза. Машинист подет два коротких и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста условный номер № 394 в первое положение до завышения давления в УР на 0,5 атм. выше зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение.

БИЛЕТ № 12

1). Вопрос :Работа крана машиниста условный номер № 394 при шестом положении ручки крана.( экстренное торможение ).

Ответ : При этом положении воздух из тормозной магистрали по каналу через зеркало золотника, золотник, зеркало золотника напрямую сообщается с атмосферой. Одновременно камера над уравнительным поршнем УР так же сообщаются с атмосферой. Вследствии избыточного давления под уравнительным поршнем он поднимается вверх открывая второй путь воздуха из тормозной магистрали в атмосферу через центральное отверстие клапана.

2). Вопрос :Когда и как производится проверка действия тормозов по первым пяти вагонам?

Ответ : В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива, при падении давления в ГР ниже 5,5 атм., при прицепке дополнительного локомотива голову грузового поезда и после его отцепки а так же после стоянки более 30 мин. Производится следующая проверка тормозов. После восстановления зарядного давления проверяется плотность тормозной сети при втором положении ручки крана, которая не должна отличаться от плотности указанной в справке не более чем на 20%, затем производим торможение снижаем давление 0,6 – 0,7 атм. Помощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск на первых пяти вагонах в голове поезда

Билет № 13

1). Вопрос:

Тормозная рычажная передача ТГМ – 6 ?

Ответ:

( по схеме).

2). Вопрос:

Обязанности локомотивной бригады при следовании с поездом ?

Ответ:

При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и его помощник обязаны :

-при выезде со станции с поездом убедится, нет ли в составе искрения , или каких либо других признаков угрожающих безопасному следованию , а так же не подаются ли сигналы остановки

-обеспечить режим работы компрессоров

-не допускать падения давления в главном резервуаре ниже 5,5 атмосфер

-подготовить тормоза к действию , давление тормозной магистрали должно быть 5,3 - 5,5 атмосфер

-убедится в надежной работе тормозов поезда проверив их действие в пути следования.

Билет № 14

1). Вопрос:

Назначение и устройство регулятора давления 3РД установленных на тепловозах ТЭМ2 и ТГМ6?

Ответ:

3РД предназначен для включения и отключения компрессора при давлениях 7,5 - 8,5 атмосфер .

Состоит из : привалочной плиты , корпуса , отключающего клапана , включающегося клапана , обратного клапана с седлом , фильтра закрытого пробкой .

Включающие и отключающие клапана регулируются пружинами с помощью стержней со специальной гайкой и контр гайкой .

2). Вопрос:

Проверка действия тормозов в пути следования (на эффективность )

Ответ:

Проверка действия тормозов в пути следования на эффективность производится снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6 - 0,7 атмосфер . После появления тормозного эффекта и снижение скорости на 10 км/ч , затем произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана с последующим переводом её во второе положение . Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии не превышающем установленного местными инструкциями . Если после первой ступени торможения , тормозной эффект не будет получен в течении 30 секунд , немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда .

Билет № 15

1). Вопрос:

Регулировка регулятора давления 3РД ?

Ответ:

Регулировка производится вращением стержней пружин по часовой стрелке - уменьшение давления включения и отключения , а против часовой - увеличение давления .

2). Вопрос:

Когда производится проверка действия тормозов по первым пяти вагонам ?

Ответ :

( билет №12 вопрос №2 ) .

Билет № 16

1). Вопрос:

Воздушные резервуары , концевой кран №130 ?

Ответ:

На тепловозе установлены 4 главных резервуара объемом 250 литров . К крану машиниста №394 подключен уравнительный резервуар 20 литров , к воздухораспределителю №483 подключен запасный резервуар 78 литров и к кранам машиниста подключены дополнительные резервуары 20 литров . Концевой кран №130 установлен на тормозной магистрали к соединительным рукавам . Имеет 2 положения : 1 сообщение тормозной магистрали с соединительным рукавом ( горизонтальное положение ручки ) , 2 соединительный рукав сообщен с атмосферой ( вертикальное положение ручки ) .