Билет №8

1. Эксплуатационная проверка автосцепки.

Проверьте крепление клина, убедитесь в отсутствии трещин в головке и хвостовике автосцепки, действие расцепного привода проверяется поворотом ручки, при этом замок должен уйти внутрь головки заподлицо с ударной стенкой автосцепки.

Подвижность замка определяется нажатием на него рукой: он должен свободно входит в головку автосцепки и разворачиваться под действием собственного веса в исходное положение. Исправность предохранителя (против саморасцепа) можно установит, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, а левой – на замок, последний должен остаться в первоначальном положение.

Для проверки действия всего механизма автосцепки необходимо повернуть балансир валика подъемника до отказа, при этом замок утопает в головке автосцепки. Затем надо нажать на лапу замкодержателя, а балансир валика отпустить в исходное положение: замок должен остаться в утопленном положении.

Подвижность австосцепки в горизонтальной плоскости определяется покачиванием.

2. Эксплуатация форсунки песочницы.

Все форсунки переднего и заднего хода должны подавать песок на рельсы. Засорившиеся форсунки необходимо прочистить, для этого выверните пробку в корпусе форсунки и удалите из нее камни и крупные частицы. После этого вновь проверьте подачу песка.

3. Неисправности стрелочных переводов.

- разъединение стрелочных остряков;

- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

- выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка:

- на главных путях – 200 мм и более;

- на приемо-отправочных путях – 300 мм и более;

- на прочих путях – 400 мм и более;

- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

-превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика);

- разрыв одного контррельсового болта;

- излом контррельса.

Билет № 9

1. Уход и обслуживание шахты холодильника.

Секции холодильника должны быть надежно закреплены и не иметь течи.

Осмотрите, нет ли течи масла или воды из-под прокладок в местах соединения секций с коллекторами, а также течи секций (в основном масляных) сквозь трещины в трубках в местах их запайки в трубную коробку. Течь можно обнаружить по потекам масла или воды на секциях или на стенках коллекторов холодильника.

Перед запуском дизеля необходимо открыть вентиль на слив масла в картер, минуя холодильник, и тем самым защитить секции холодильника от воздействия высоких давлений.

Кроме того, вентиль необходимо открывать в зимний период в случаях остановки дизеля на длительное время, чтобы избежать застывания масла в секциях холодильника.

2. Осмотр и обслуживание а.Б.

Необходимо, чтобы А.Б. содержалось в чистоте, а перемычки и крепежные детали были смазаны тонким слоем технического вазелина. Для своевременного удаления образующегося газа отверстия в пробках банок не должны быть засорены.

Ослабшие контактные соединения при включении нагрузки на батарею искрят, что угрожает взрывом гремучего газа в отсеке в банках батареи. Ослабшие крепления можно обнаружить по налету окислов, образовавшемуся на контактных поверхностях. В жаркое время года рекомендуется выборочно контролировать уровень электролита. Уровень электролита над сетками должен быть в пределах 15 мм. Доливается дистиллированная вода.

3. Что такое перегон?

Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

На однопутных перегонах – расстояние между входными светофорами соседних станций. На двухнутных – по правильному путивходные светофоры, по неправильному сигнальные знаки «Граница станции», устанавливается напротив входных светофоров.