Билет №6

1. Особенности ведения поезда в зимних условиях.

В пути следования необходимо строго выполнять все требования, связанные с особенностью эксплуатации тепловоза в зимнее время.

При подготовке тепловоза к работе в зимних условиях устраняются возможные неплотности в соединениях кузова , тщательно пригоняют по месту монтажные люки, а вентиляционные закрываются щитками. На вентилятор дизельного помещения надевается специальный чехол.

Вентиляционные трубы отсеков аккумуляторных батарей закрываются мешковиной, под ограждения задних вентиляционных окон тяговых электродвигателей устанавливаются глухие щитки, включаются в работу топливоподогреватель.

Чтобы предупредить попадание снега в тяговые электродвигатели, на фильтр вентилятора навешивается мешковина .

Забор воздуха вентиляторами двигателей в основном должен производиться из дизельного помещения, для чего на всасывающих воздухопроводах открываются люки. Принимая тепловоз обратите внимание не сползла ли мешковина с фильтров вентиляторов тяговых эл.двигателей и нет ли в ней разрыва.

Во время метели для предохранения т.э.д. от попадания снега не следует глушить дизель на стоянках.

2. Управление тепловозом при маневровой работе.

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

- внимательно следить за подаваемым сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

- внимательно следить за людьми , находящимися на путях, положение стрелок и расположение подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

- обеспечивать безопасность локомотиво – составительской бригады;

- обеспечить безопасность производство маневров и сохранность подвижного состава.

Управление локомотивом при маневрах осуществляется машинистом. Передача управления локомотивом помощнику машиниста разрешается только в тех случаях, когда машинист сам непосредственно руководит работой помощника и несет полную ответственность за его действие .

Машинисту запрещается передавать управление локомотивом помощнику при неблагоприятных условиях видимости, сложном профиле, ночью.

3. Ограждение маневрового локомотива.

Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно – белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом, днем – не ограждается

Билет №7

1. Неисправности колесных пар.

Остроконечный накат, вертикальный подрез, наплыв, прокат, ползун, раковины, плена, трещина бандажа, трещины диска и ступицы колеса, ослабление и сдвиг бандажа.

2. Уход за моторно-осевыми подшипниками.

Уровень масла в моторно-осевых подшипниках должен быть в пределах 45-90 мм. Смазку рекомендуется добавлять через верхнее заливочное отверстие. Крышки заливочных отверстий должны плотно прижиматься пружинами к корпусу шапки, препятствуя проникновению грязи и влаги.

В зимнее время года (октябрь – март) в осевое масло добавляется керосин (50%)

3. Высота оси автосцепки над головкой рельса.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: у локомотивов, грузовых порожних вагонов – не более 1080 мм; у локомотивов – не менее 980 мм; у грузовых груженых вагонов – не менее 950 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: в поезде и маневром составе – 100 мм.