2.Контроль за работой агрегатов .

Контроль производится при заглушенном дизеле и заторможенном тепловозе.

Нажатием кнопки «Топливный насос» включите электродвигатель топливоподкачивающего агрегата. По показанию манометра на пульте управления убедитесь в том, что в топливной системе создается необходимое давление до 2,5 кг/см²

Включите тумблер Управление общее и Управление машинами. Рукоятку реверсора поставьте в положение «Вперед» или «Назад». Переводя рукоятку контроллера от нулевой до восьмой позиции, убедитесь в правильной последовательности включения и выключения аппаратов в состоянии с таблицей замыкания контакторов и реле.

Включением тумблера «Масляный насос» проверьте работу маслопрокачивающего насоса.

3. Проверка плотности питательной сети локомотива.

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении ручек крана №254 и крана машиниста №394, перекрытом комбинированном кране и не работающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометром должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см². В течение 1 мин. Или на 0,5 кгс./см² в течении 2,5 мин; в питательной сети с 8,0 кгс./см² на величину не более чем на 0,2 кгс/см². В течении 2,5 мин. Или не более 0,5 кгс./см² в течении 6,5 мин. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.

Билет №5

1. Следование поезда на станции.

Въезжая на станцию, контролируйте правильность маршрута приема и наблюдайте за сигналами, подаваемыми работниками станции или поездной бригадой, не допускается превышения установленной скорости.

Следуя по станции, подавайте установленные сигналы, следите за людьми на путях и передвижениях составов по соседним путям. При любой опасности будьте готовы принять немедленные меры к остановке поезда.

2. Остановка и трогание поезда с места.

Для остановки поезда ( на подъеме ) переведите рукоятку контроллера на низшую позицию, при уменьшении скорости приведите в действие автоматического тормоза, а затем окончательно выключите контроллер.

После полной остановки поезда затормозите вспомогательный тормоз локомотива и отпустите автотормоза поезда. При применении экстренного торможения категорически запрещается отпускать тормоза до полной остановки.

3. Как ограждается голова и хвост поезда.

При движении локомотивом вперед: днем – голова поезда сигналами не обозначается, хвост поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны; ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива, хвост поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны; при движении вагонами вперед поезда, сопровождаемого составителем; днем – голова и хвост поезда сигналами не обозначаются; ночью – голова поезда обозначается прозрачно – белым огнем ручного фонаря составителя, хвост поезда обозначается красным огнем фонаря у буферного бруса правой стороны.

Локомотив, следующей без вагона, днем сигналами не обозначается; ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления.