ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА

Билет №1

1. Какие причины могут вызвать заклинивание колесных пар.

Если сила нажатия тормозных колодок больше чем сила сцепления колесной пары с рельсами. Нет смазки в буксах, перегрев, не смазываются шапки моторно-осевых подшипников, редуктора. И самое главное, не отрегулирована тормозная рычаг передача.

2. Обязанности помощника машиниста тепловоза при приемке смены.

Перед приемкой смены машинист и его помощник убедиться в том, что локомотив находится в границах железнодорожного пути, заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки, и локомотив не может самопроизвольно сдвинуться с места. Запрещается принимать тепловоз на стрелочном переводе.

Принимая тепловоз, машинист и помощник машиниста обязан выслушать замечания сдающей локомотивной бригады, совместно с ней произвести замеры топлива, проверить опломбирование топливного бака, узлов и аппаратов, тщательно проверить техническое состояние тепловоза, наличие слесарного инструмента по описи (инструмент на тепловозе должен быть в чистом и исправном состоянии, удовлетворять требованиям правил ТБ), сигнальных фонарей и флажков, огнетушителей, диэлектрических перчаток, ковриков, защитных очков, шумоизолирующих наушников. Все выявленные отступления записать в журнал приема сдачи смены формы ЖД-14Т и сообщить об этом машинисту инструктору или руководителю смены цеха подвижного состава.

После приемки локомотива и до его сдачи машинист и помощник машиниста несут полную ответственность за его технического состояние.

При приемке тепловоза локомотивная бригада проверяет состояние и исправность ударно – тяговых приборов, тормозное оборудование, действие песочниц, наличие тормозных башмаков и их клеймения, соответствующее номеру локомотива, наличие и состояние защитных средств. Особое внимание уделить исправности и прочности крепления поручней, обходных площадок и скоб для выхода на крышу. В зимнее время на площадках и ступеньках локомотива не должно быть льда и снега.

Помощник машиниста, принимая участие вместе с машинистом в проверке состояния тепловоза, обязан докладывать ему обо всех обнаруженных недостатках и неисправностей.

3. Порядок заезда в здание ОРХ.

Порядком заезда в ОРХ руководит сменный мастер, в ночное время начальник смены. У вагонного хозяйства руководит сменный мастер, и заезжают только днем, ночью нельзя. Перед заездом убедиться, что сдвоенные башмаки убраны. С работающим дизелем нельзя заезжать в здание ОРХ.

Билет №2

1. Экипировка тепловоза.

Процесс экипировки тепловоза состоит из комплекса операций по снабжению песком, дизельным топливом, смазкой, охлаждающей водой, обтирочным материалом, а также осмотра деталей и узлов тепловоза.

При наборе дизельного топлива внимательно следить за наполнением бака. Баки наполнить так, чтобы до потолка осталось пространство не менее 50 мм для возможности расширения дизельного топлива при повышении температуры, особенно, при включенном топливо подогревателе. После набора дизельного топлива пробку бака закрыть, запломбировать. Заправочный шланг убирать из заливочной горловины после полного прекращения подачи прекращения подачи дизельного топлива.

Не допускать пролива топлива, масла и воды. При наборе песка находиться в защитных очках .

При проверке масла в шапках МОП обращать внимание на отсутствие следов бронзы на осях колесных пар.

Заезд в здание экипировочного пункта осуществляется по разрешению экипировщика при убранных тормозных башмаках.