Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

ТО – комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды использования автомобиля. Ремонт – это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в период ТО. Различают два вида ремонта: текущий и капитальный. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путём сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объёма работ при ремонте, а также проверке качества выполнения работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяют содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.

Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоёмкость этих работ. Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт является дальнейшее повышение их надёжности и, в частности, таких её показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий. В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объёма.

1 Расчёт годовой программы и трудоёмкости работ рмм

В РММ рекомендуется выполнять сложные виды ТО автомобилей и тракторов и текущий ремонт (ТР) всех машин.

В проекте планируем выполнять в РММ по тракторам:

ТО-3 – 100%

СО – 100%

ТР – 80%

ТР тракторов организуют агрегатным методом. Замену агрегатов выполняем на месте эксплуатации (20% от общих трудозатрат). Ремонт агрегатов в РММ – 80%.

По автомобилям:

ТО-2 – 100%

СО – 100%

ТР – 100%

Из перечисленных воздействий количественно рассчитываются: ТО-3 на один трактор и ТО-2 на один автомобиль в год.

Проведём расчёт для трактора ТБ-1М, остальные рассчитываем по аналогии, и результаты сводим в таблицу 1.6.

Таблица 1.1 – Нормативные данные по тракторам

	, км	, км	, дни	, ч	,ч	, чел*ч	, чел*ч
ТБ-1М	3600	900	25	14	10/100	30	10	35/100
ТЛТ-100	4500	900	25	14	9/100	28	8	30/100
ЛП-17	3600	900	30	14	14/100	36	10	46/100
ЛП-30Б	4500	900	30	21	14/100	34	10	41/100
ПЛ-1А	3840	960	30	21	10/100	36	11	36/100

Суточная наработка трактора

где – сменная наработка (согласно заданию);

– коэффициент сменности (согласно заданию).

Количество дней эксплуатации трактора за межремонтный цикл

где – наработка трактора до КР (норматив), принята согласно таблице 1.1.

Дни простоя трактора в ТО и ремонте за цикл

где – норма простоя в соответствии с индексом;

– количество ТО-3 за цикл.

где – периодичность выполнения ТО-3.

Коэффициент технической готовности

Годовая наработка

где – количество рабочих дней в году (5-ти дневка).

Коэффициент цикличности

Количество ТО-3 на один трактор в год

Годовая трудоёмкость работ на воздействие

где – норма трудоёмкости на воздействие в соответствии с индексом.

Проведём расчёт для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-45086 4*2, остальные рассчитываем по аналогии, и результаты сводим в таблицу 1.6.

Таблица 1.2 – Нормативные данные по автомобилям

	, тыс. км.	, чел*ч	, чел*ч	, км
Автопоезд КамАЗ-53215-6*4	300	14.5	8.5	12000
Автопоезд Урал-4320-31	300	12.6	4.0	12000
Автомобиль ЗИЛ-433420-бортовой 6*6	300	12.6	4.0	12000
Автомобиль МАЗ-5551-самосвал 4*2	320	13.8	6.0	12000
Автомобиль ЗИЛ-433110-бортовой 4*2	300	12.6	4.0	12000
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45086 4*2	300	12.6	4.0	12000

Коэффициенты корректирования:

– учитывает категорию дорог;

– учитывает модификацию автомобиля:

базовые автомобили

– для автомобиля ЗИЛ-433110-бортовой 4*2;

модернизированные

– для ;

– для , ;

– учитывает зону эксплуатации (климат);

– для ;

– для ;

– для ;

– пробег с начала эксплуатации, определяем согласно таблице 1.4;

– количество машин в хозяйстве.

Определим

_{Таблица 1.3 – З}ависимость от категории дорог

I	1.0	1.0
II	0.9	1.1
III	0.8	1.2
IV	0.7	1.4
V	0.6	1.5

Рассчитываем средневзвешенное значение

– для ;

– для .

_{Таблица 1.4 – Пробег с начала эксплуатации}

	0.4
	0.7
	1.0
	1.2
	1.3
	1.4
	1.6
	1.9
св.	—

Рассчитаем , , , по следующим формулам и результаты сведём в таблицу 1.5

.

Таблица 1.5 – Скорректированные нормативные данные по автомобилям

	, км.	, чел*ч	, чел*ч	, км
Автопоезд КамАЗ-532156-6*4	149700	20.90	7.3/1000	8400
Автопоезд Урал-4320-31	149700	18.10	3.4/1000	8400
Автомобиль ЗИЛ-433420-бортовой 6*6	149700	18.10	3.4/1000	8400
Автомобиль МАЗ-5551-самосвал 4*2	159700	19.90	5.2/1000	8400
Автомобиль ЗИЛ-433110-бортовой 4*2	187200	15.10	2.9/1000	8400
Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-45086 4*2	149700	18.10	3.4/1000	8400

Суточная наработка автомобиля

где – сменная наработка (согласно заданию);

– коэффициент сменности (согласно заданию).

Количество дней эксплуатации автомобиля за межремонтный цикл

где – наработка автомобиля до КР (норматив), принята согласно таблице 1.5.

Дни простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл

где – норма простоя на все виды ТО и ремонта;

– норма простоя в КР.

Коэффициент технической готовности

Годовая наработка

где – количество рабочих дней в году (5-ти дневка).

Коэффициент цикличности

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл

Количество ТО-2 на один автомобиль в год

Годовая трудоёмкость работ на воздействие

где – норма трудоёмкости на воздействие в соответствии с индексом, при этом

Таблица 1.6 – Результаты расчётов годового числа воздействий и трудоёмкости их выполнения

Марки машин	Вид воздействия	Количество воздействий за цикл	Коэффициент цикличности	Количество воздействий за год	Норма трудоемкости	Трудозатраты на одну машину	Количество машин	Трудозатраты на все машины	Трудозатраты по РММ	Количество воздействий
ТБ-1М	ТО-3 СО ТР	3 - 3600	0.38	1.1 2 1378.4	30 10 35/100	33 20 482.4	4	132 80 1929.8	132 80 1543.8	4.4 8 -
ТЛТ-100	ТО-3 СО ТР	4 - 4500	0.29	1.2 2 1314.8	28 8 30/100	33.6 16 394.4	12	403.2 192 4733.4	403.2 192 3786.7	14.4 24 -
ЛП-17	ТО-3 СО ТР	3 - 3600	0.34	1.0 2 1238.1	36 10 46/100	36.0 20 569.5	3	108 60 1708.6	108 60 1366.9	3.0 6 -
ЛП-30Б	ТО-3 СО ТР	4 - 4500	0.27	1.2 2 1233.2	34 10 41/100	37.4 20 505.6	3	112.2 60 1516.8	112.2 60 1213.4	3.3 6 -
ПЛ-1А	ТО-3 СО ТР	3 - 3840	0.31	0.9 2 1203.2	36 11 36/100	32.4 22 433.2	5	162 110 2165.8	162 110 1732.7	4.5 10 -
КамАЗ-53215-6*4	ТО-2 СО ТР	16.82 - 163200	0.33	5.6 2 49587.0	20.9 6.3 7.3/1000	117 12.6 362	10	1170.4 125.4 3619.9	1170.4 125.4 3619.9	56 20 -
Урал-4320-31	ТО-2 СО ТР	16.82 - 163200	0.32	5.4 2 48455.2	18.1 5.4 3.4/1000	97.7 10.8 164.7	10	977.4 108.6 1647.5	977.4 108.6 1647.5	54 20 -
ЗИЛ-433420- 6*6	ТО-2 СО ТР	16.82 - 163200	0.29	4.9 2 43938.0	18.1 5.4 3.4/1000	88.7 10.8 149.4	8	709.5 86.9 1195.1	709.5 86.9 1195.1	39.2 16 -
МАЗ-5551- 4*2	ТО-2 СО ТР	18.01 - 174080	0.30	5.4 2 47472.6	19.9 6 5.2/1000	107.5 12 246.9	6	644.8 71.6 1481.1	644.8 71.6 1481.1	32.4 12 -

Продолжение таблицы 1.6

Марки машин	Вид воздействия	Количество воздействий за цикл	Коэффициент цикличности	Количество воздействий за год	Норма трудоемкости	Трудозатраты на одну машину	Количество машин	Трудозатраты на все машины	Трудозатраты по РММ	Количество воздействий
ЗИЛ-433110-4*2	ТО-3 СО ТР	21.29 - 204000	0.17	3.5 2 31116.6	15.1 4.5 2.9/1000	52.9 9 90.2	4	211.4 36.2 361	214.4 36.2 361	14 8 -
ЗИЛ-ММЗ-45086-4*2	ТО-3 СО ТР	16.82 - 163200	0.20	3.4 2 29866.8	18.1 5.4 3.4/1000	61.5 10.8 101.5	4	246.2 43.4 406.2	246.2 43.4 406.2	13.6 8 -

ИТОГО:

ТО автомобилей (ТО-2 + СО) 4431.8 чел. ч.

ТО тракторов (ТО-3 + СО) 1419.4 чел. ч.

ТР автомобилей 8710.7 чел. ч.

ТР тракторов 9643.5 чел. ч.

ИТОГО основных трудозатрат по РММ: 24205.5 чел. ч.

В РММ планируем выполнять следующие вспомогательные работы:

1. Ремонт и изготовление запчастей – 8% 1936.4 чел. ч.

2. Ремонт собственного оборудования – 8% 1936.4 чел. ч.

3. Хозяйственные – 10% 2420.6 чел. ч.

Процент от суммы основных: 6293.4 чел. ч

Всего трудозатрат по РММ: 30498.9 чел. ч.