Глава 3. Петербургский авиаузел как элемент международной авиатранспортной системы

1. Место Петербургского авиаузла в международной авиатранспортной системе.

Петербургский авиаузел представлен всего одним аэропортом, обслуживающим пассажирские перевозки на прилежащей территории в 250 километров и более 500 километров территории в пределах России.

Объем пассажиропотока в 2014 году составил 14,26 миллионов пассажиров []. Это второй авиаузел и третий аэропорт по объемам перевозок пассажиров страны. В течение десяти лет Петербургский аэропорт «Пулково» постоянно является одним из самых активно наращивающих объемы перевозок аэропортов:

Динамика пассажиропотока аэропорта Пулково в период с 2006 по 2014 годы

	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Пассажирооборот (млн пасс.)	5,1	6,1	7,1	6,7	8,4	9,6	11,2	12,9	14,3
Прирост (%)		+20	+16	-5	+25	+14	+16	+15	+11

Среди всех аэропортов страны Пулково занимает 15,17% пассажирооборота.

Рассмотрим самые активно развивающиеся аэропорты Европы в период с 2010 по 2013 год:

В 2010 году аэропорт «Пулково» занял третье место по приросту пассажиропотока среди всех аэропортов Европы. Показатель прироста составил 24.2% к 2009 году, пассажиропоток превысил 8-млн рубеж. Сразу за аэропортом «Пулково» в рейтинге разместились два других крупнейших аэропорта России – Внуково и Домодедово.

2010 год

Место в общем рейтинге 2010	Страна	Аэропорт	Город	Пассажиропоток 2009	Пассажиропоток 2010	Прирост 2009-201
67	Belgium	Brussels South Charleroi Airport	Charleroi	3,937,187	5,195,372	32.0%
18	Russia	Sheremetyevo International Airport	Moscow	14,764,000	19,123,007	29.5%
46	Russia	Pulkovo Airport	Saint Petersburg	6,758,031	8,391,281	24.2%
39	Russia	Vnukovo International Airport	Moscow	7,731,000	9,460,292	22.4%
13	Russia	Domodedovo International Airport	Moscow	18,676,077	22,253,529	19.2%
14	Turkey	Antalya Airport	Antalya	18,345,693	22,013,027	20.0%

В 2011 году прирост пассажиропотока аэропорта «Пулково» составил 13.8% (9,610,767 человек) что позволило занять лишь десятую строчку в общем рейтинге аэропортов Европы. Единственным Российским аэропортом «большой четверки» не вошедшим в ТОП-10 стал аэропорт «Внуково».

2011 год

99	France	Beauvais-Tillé Airport	Beauvais	2,931,796	3,677,825	25.4%
49	Italy	Venice Marco Polo Airport	Venice	6,854,595	8,584,651	25.2%
75	Switzerland  France  Germany	EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg	Basel / Mulhouse/ Freiburg	4,129,186	5,053,664	22.0%
55	Ukraine	Boryspil International Airport	Kiev	6,692,382	8,047,115	20.2%
47	Spain	Tenerife South Airport	Santa Cruz de Tenerife	7,358,986	8,656,487	17.6%
17	Russia	Sheremetyevo International Airport	Moscow	19,123,007	22,351,317	16.9%
12	Russia	Domodedovo International Airport	Moscow	22,253,529	25,701,610	15.5%
28	Finland	Helsinki Airport	Helsinki	12,883,399	14,865,871	15.5%
13	Turkey	Antalya Airport	Antalya	22,013,027	25,113,635	14.1%
40	Russia	Pulkovo Airport	Saint Petersburg	8,391,281	9,610,767	13.8%

В 2012 году аэропорт «Пулково» вновь начал возвращать лидерские позиции в рейтинге аэропортов Европы. Пассажиропоток - 11,154560 человек и общий прирост к предыдущему году в 16,1% вывел аэропорт Санкт-Петербурга на 5 место рейтинга, сразу за московским аэропортом Шереметьево, показавшим увеличение пассажиропотока на 16,5% за тот же период.

2012

59	Romania	Henri Coandă International Airport	Bucharest	5,049,440	7,120,067	41.0%
6	Turkey	Atatürk International Airport	Istanbul	37,394,694	45,091,962	20.6%
97	Turkey	Adana Şakirpaşa Airport	Adana	3,240,967	3,777,348	16.6%
13	Russia	Sheremetyevo International Airport	Moscow	22,351,317	26,032,975	16.5%
36	Russia	Pulkovo Airport	Saint Petersburg	9,610,767	11,154,560	16.1%
40	Russia	Vnukovo International Airport	Moscow	8,197,162	9,690,000	16%

2013 год стал знаковым для аэропорта «Пулково», помимо запуска нового централизованного пассажирского терминала, по темпам прироста пассажиропотока аэропорт обогнал все три воздушных гавани московского авиационного узла и прочно занял четвертую позицию среди всех аэропортов Европы, продемонстрировав увеличение пассажиропотока на 15,2% до 12,854,366 млн человек.

2013

26	Turkey	Sabiha Gökçen Airport	Istanbul	14,487,242	18,641,842	28.7%
39	Turkey	Esenboğa International Airport	Ankara	9,237,886	10,928,403	18.3%
69	Greece	Heraklion International Airport	Heraklion	5,014,312	5,792,429	15.5%
34	Russia	Pulkovo Airport	Saint Petersburg	11,154,560]	12,854,366	15.2%
37	Russia	Vnukovo International Airport	Moscow	9,690,000	11,180,000	15.2%
11	Russia	Domodedovo International Airport	Moscow	28,165,657	30,760,000	9.2%
12	Russia	Sheremetyevo International Airport	Moscow	26,032,975	29,256,000	11.7%

Таким образом, отчетливо видно, что Петербургский аэропорт на протяжении нескольких лет входит в число самых активно наращивающих объемы пассажирских перевозок аэропортов России и Европы.

Однако все эти воздушные гавани слишком отличаются друг от друга, а также не все города входят в число глобальных городов, поэтому не будут рассмотрены более подробно.

Для рассмотрения некоторых экономико-географических параметров более подробно были выбраны города-аналоги Санкт-Петербурга, имеющие следующие схожие параметры:

• Город входит в альфа, бета или гамма группу в рейтинге GaWC 2012 года

• Город имеет один основной аэропорт, обслуживающий пассажирские перевозки на прилежащей территории

• Объем пассажиропотока в аэропорту города-аналога отличается не более чем на 20% от объема пассажирских перевозок аэропорта «Пулково» в 2013 году (вовремя исследование не по всем сопоставимым городам были доступны данные на 2014 год)

Дополнительным основанием для использования признанной научным сообществом классификации глобальных городов GaWS в данном исследовании была объективность и комплексность данного рейтинга. Такой подход позволял исключить попадание в города-аналоги аэропорты исключительно курортных городов, имеющих схожие объемы загруженности аэропортов, но сильно отличающиеся по остальным социально-экономическим показателям.

Для рассмотрения по вышеописанным параметрам были выбраны 30 города-аналога в разных частях планеты:

Прежде всего, необходимо отметить, что города группы представляют собой весьма разнообразный список, с одной стороны в него входит 11 столиц, в то же время присутствуют и рядовые города (преимущественно Индии и США), разница в уровне ВРП составляет 12 раз от 33 млрд.долл. в Эдинбурге до 399 млрд. в Хьюстоне. Более чем в 53 раз наблюдается различие по численности населения от 190 тыс. в Женеве до 10,2 млн. в Каире.

Важным фактом стоит отметить то, что подавляющее большинство городов-аналогов являются городами более высокого Бета-уровня, что позволяет говорить о полной конкурентоспособности Санкт-Петербурга в сфере пассажирских авиаперевозок. Также пассажиропоток Петербургского аэропорта превышает объемы деятельности аэропортов европейских столиц альфа-уровня (Прага и Варшава), а также близок по значению американскому Бостону.

Среди данной выборки присутствуют города совершенно разного географического положения, например:

• схожие с Петербургом приморские Каракас, Тель-Авив, Афины, Гамбург, Хельсинки, Абу-Даби, находящие не на пути мировых морских торговых потоков;

• Сиэтл, Лима, Кейптаун, Лиссабон, Перт, Ченнай, Калькутта, Ханой, находящиеся непосредственно на мировых морских торговых путях;

• Крупные континентальные города, играющие значительную роль в экономике макрорегионов: Каир, Прага, Анкара, Варшава, Монреаль, Сантьяго;

• Континентальные города, имеющие внутристрановое значение: Детройт, Калгари, Бирмингем, Сент-Льюис, Анкара, Женева, Штутгарт, Бангалор, Эдинбург, Хьюстон

Относительно прироста пассажиропотока наблюдаются также различные ситуации:

• В Перте, Сантьяго, а также в некоторых городах США наблюдается уменьшение пассажиропотока, возможно это связано с разными методиками подсчета в связи у разных источниках

• В нескольких городах изменения наблюдается в пределах не более 2% (Калькутта, Ченнай, Бирмингем, Прага, Монреаль, Гамбург, Штутгарт, Сент-Льюис)

• Прирост более 10% в основном наблюдается в аэропортах активно развивающихся стран: Абу-Даби, Каракас, Анкара, Лима. К этой же категории относится и Санкт-Петербург

Таким образом, тезис П. Тейлора о том, что ни людность города, ни его столичный статус в крупном государстве сами по себе роли для развития «глобальности» не гарантируют. Этот же тезис оказывается применим и к развитию сферы воздушных перевозок, может быть дополнен пунктом об отсутствии зависимости от географического положения и будет звучать как «Ни численность населения города, ни его столичный статус и объем ВРП, ни географическое положение не гарантируют его доминирующее положение в международной авиатранспортной системе». Данный тезис можно рассмотреть, как заявление о том, что любой город имеет шансы стать крупным авиаузлом.