2.2. Крупнейшие мировые авиахабы и авиаузлы как опорный каркас международной авиатранспортной системы

Для комплексного рассмотрения городов-авиаузлов, занимающих лидирующие позиции на планете, будет произведен подбор данных по двум основным типам деятельности:

• Пассажирские перевозки

• Грузоперевозки

Пассажирские перевозки в данной работе представляют для автора больший интерес, поэтому рассмотрение этого направления деятельности аэропортов будет рассмотрено более детально. В первую очередь, будет рассмотрены крупнейшие аэропорты (авиахабы) по абсолютным значениям пассажиропотока. Как и в предыдущем параграфе, рассмотрение абсолютных лидеров в глобальном выражении может оставить без внимания региональных лидеров. В связи с этим также рассмотрены региональные лидеры по пассажиропотоку на каждом континенте и по некоторым отдельным частям света в абсолютном выражении.

Составлено автором

Рисунок 5. Крупнейшие аэропорты Европы и Азии. Их пассажирооборот.

Составлено автором

Рисунок.6. Крупнейшие аэропорты постсоветского пространства и Африки

Составлено автором

Рисунок 7. Крупнейшие аэропорты Северной и Южной Америки

Составлено автором

Рисунок 8. Крупнейшие аэропорты Австралии и Новой Зеландии

Благодаря тому, что в каждом городе может располагаться не один крупный международный аэропорт, в некоторых городах сформировались крупные авиаузлы, превосхощие по объему перевозок многие единичные крупнейшие аэропорты.

Авиаузел – совокупность нескольких аэропортов вблизи одного крупнейшего (или столичного) города. Каждый аэропорт авиаузла специализируется на обслуживании определенных типов полетов (межконтинентальных, внутриконтинентальных, национальных, межрегиональных, внутрирегиональных, местных); традиционных или чартерных рейсов; самолетов определенных авиакомпаний (традиционных, низкобюджетных); определенных типов компаний (обычных, корпоративных, ведомственных, деловых, частных).[Горкин]

Следующим шагом будет рассмотрение крупнейших мировых авиаузлов, поскольку они формируют несколько другую ситуацию среди лидирующих городов.

Составлено автором

Рисунок 9. Крупнейшие авиаузлы

Последним, весьма показательным рейтингом среди аэропортов-лидеров будет ранжирование аэропортов по числу обслуженных иностранных пассажиров относительно страны, в которой расположен аэропорт, в абсолютных значениях. Данный показатель более явно выражает роль соответствующего аэропорта в международной авиатранспортной системе.

Составлено автором

Рисунок 9. Крупнейшие авиахабы по числу обслуженных транзитных пассажиров

Произведен краткий обзор аэропортов, лидирующих в грузоперевозках.

Составлено автором

Рисунок_ 15 крупнейших аэропортов по объему грузоперевозок

2.3. Динамика перевозочной работы авиационного транспорта в Российской Федерации

Невозможно оценить изменения, происходящие в отрасли воздушных авиаперевозок, без обзора количественных показателей деятельности авиакомпаний и аэропортов страны, на территории которой находится объект данного исследования.

Главным параметром, показывающим состояние гражданской авиации в целом по всей стране, является количество пассажиров, воспользовавшихся услугами всех российских авиакомпаний за год.

[8;11]

С 1990 до 1999 года количество людей, воспользовавшихся услугами авиакомпаний, уменьшалось рекордными темпами. Количество пассажиров за 9 лет сократилось в 4 раза (с 91 до 22 миллионов пассажиров в год). В последующие годы и до настоящего времени количество перевезённых российскими авиакомпаниями человек возрастало. Так, в 2012 и 2013 годах прирост составил более 10 миллионов, что составило 15 и 13 % соответственно. Фундаментальным моментом можно назвать итоги 2014 года: впервые число перевезённых пассажиров российскими авиакомпаниями достигло объемов перевозок советского периода, когда даже на нерентабельных направлениях государство обеспечивало связь между населёнными пунктами. Пространство, охваченное сетью авиасообщения, с каждым годом становилось более густым.

В 2014 году в рейтинг самых крупных по пассажиропотоку (числу перевезённых пассажиров более 1 миллиона пассажиров) российский авиакомпаний вошли:

№ п/п	Наименование авиакомпании	Млн. пасс.
1	Аэрофлот - российские авиалинии	23,61
2	ТРАНСАЭРО	13,20
3	ЮТэйр	8,56
4	Сибирь	7,94
5	Россия	5,19
6	Уральские Авиалинии	5,16
7	Северный Ветер	4,47
8	Оренбургские авиалинии	3,03
9	Глобус	2,13
10	ДОНАВИА	1,74
11	ВИМ-АВИА	1,61
12	Авиационная транспортная компания «ЯМАЛ»	1,45
13	Когалымавиа	1,34
14	Икар	1,24
15	Таймыр	1,11
16	Аврора	1,05

Очень важно отметить, что 5 крупнейших авиакомпаний страны за 2014 год обеспечили перевозку 62,8% от всех пассажиров, воспользовавшихся услугами российских авиакомпаний. 15 компаний вместе перевезли 87,8% пассажиров, а 35 действующих авиакомпаний - 98,5% пассажиров [11], при этом действующих авиакомпаний по данным на март 2015 года в Российской Федерации насчитывается 119 единиц [ФГИС «Реестр эксплуатантов и воздушных судов» на 20.03.2015].

Также авиакомпании, отмеченные значком входят в авиационный холдинг - группа «Аэрофлот» и являются дочерними компаниями полностью государственного предприятия. Это дает право рассматривать их как единую структуру.

Для подтверждения тенденции роста пассажирских авиаперевозок на территории всей страны, а не за счёт отдельных регионов, рассмотрим данные о количество пассажиров, воспользовавшихся услугами четырёх аэропортов в разных регионах страны. Для уменьшения влияния различных факторов были выбраны города, в которых есть только один аэропорт федерального значения. Также на территории этого аэропорта должна базироваться авиакомпания, ведущая постоянную деятельность с начала 2000-х годов. Исходя из этих критериев, были выбраны 4 города, в которых базируются авиакомпании, осуществляющие основную долю всех рейсов этого аэропорта:

1. Санкт-Петербург (Пулково) - авиакомпания Россия

2. Екатеринбург (Кольцово) - Уральские авиалинии

3. Якутск - Якутия

4. Владивосток (Кневичи) - Владивосток Авиа

[18]

График показывает, что находящиеся в разных частях страны аэропорты, имеющие разные объемы перевозок, в течение 11 лет увеличивают (кроме 2009 года) количество обслуживаемых пассажиров. Этот анализ подтверждает общую тенденцию увеличения объёмов пассажирских перевозок на территории всей страны.

За последние годы произошло серьёзное ухудшение межрегиональных и местных связей в авиасообщении и деформация структуры авиационного рынка. Московский авиационный узел (Шереметьево, Домодедово и Внуково) увеличил долю в общем объёме внутрироссийских перевозок с 25% до 50% [4].

Для освещения места воздушного транспорта в транспортной системе Российской Федерации рассмотрим структуру использования разных видов транспорта при междугородных и международных передвижениях:

Структура перевозок пассажиров по видам сообщения в 2013 г.(в процентах)

Вид транспорта	Международное сообщение	Междугородное сообщение
Железнодорожный	0,2	50
Автобусный (включая маршрутные такси)	1,7	31,2
Внутренний водный	1	0,4
Воздушный	97,1	18,4

[13]

При рассмотрении данных таблицы видно, что в междугородном (внутрироссийском) сообщении роль воздушного транспорта невелика и составляет всего 18,4%. При передвижении внутри страны пассажиры преимущественно выбирают наземные виды транспорта: автобусный и железнодорожный. Их доли занимают 31,2% и 50% соответственно. Совершенно другая ситуация наблюдается в международном сообщении: В настоящее время на долю воздушного транспорта приходится 97,1% всех пассажиров, воспользовавшихся услугами коммерческих перевозчиков при перемещениях в другие страны.

Существует другой показатель, отражающий объём пассажирских перевозок, - пассажирооборот. Кроме количества пассажиров, пассажирооборот учитывает протяжённость всех выполненных рейсов.

Автор данной работы считает этот показатель менее объективным при анализе динамики объёмов пассажирских перевозок с 1991 по 2013 год. Из-за увеличения частоты рейсов на межконтинентальных и уменьшения внутренних рейсов произошло кардинальное изменение соотношение между международными и внутренними воздушными линиями, что затрудняет произвести объективное сравнение объёма перевозок.

Параметр пассажирооборота будет использован для сравнения отрасли пассажирских воздушных перевозок России с другими странами Мира, т.к. сейчас существуют относительно равные условия для развития российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок.

[13]

Российская Федерация входит в восьмёрку стран-лидеров по пассажирообороту, но имеет этот показатель в разы меньше, чем у стран, имеющих большую площадь территории (почти в 4 раза меньше КНР, в 12 меньше США), меньше некоторых стран Западной Европы.