Введение

За последние 20 лет в связи с распадом мировой социалистической системы и интеграции России в мировое геоэкономическое пространство Санкт-Петербург, основанный как "окно в Европу", получил дополнительные импульсы для ускоренного вовлечение в мирохозяйственные процессы.

На сегодняшний день, в современном мире на 600 наиболее крупных городов планеты приходится более 1 / 2 мирового валового продукта и проживает 22% всего населения Земли. Безусловно, роль городов в межнациональных экономических взаимодействиях будет только расти.

Не малую роль при достижении целей выхода на новый уровень в развитии и взаимодействии с другими "мировыми городами" играет углубление вовлеченности Санкт-Петербурга в мировые транспортные системы и диверсификация транспортных коммуникаций с другими мировыми городами.  В эпоху высокой информатизации и повышенной мобильности общества наиболее важным для развития международных коммуникаций является наличие прочных транспортных связей, в особенности воздушного транспортного сообщения. Опыт развития мировых городов в США показал, что именно форсированное развитие аэропортов и расширение авиатраффика дало возможность этим городам продвинуться в вопросе наращивания экономического, инновационного и геоэкономического потенциала.

Обзор объема пассажирооборотов "мировых городов" из разных регионов и групп позволяет сделать вывод о том, что по этому показателю Санкт-Петербург имеет уровень сопоставимый с многих городами, отнесёнными в вышеуказанной типологии к более высоким уровням мировых городов α и β-группы.

Так, в 2014 году пассажиропоток аэропорта петербургского аэропорта "Пулково" составил 14,26 млн. пассажиров, а его прирост за один год превысил 11%. Стоит отметить, что пассажиропоток на воздушном транспорте в Санкт-Петербурге превышает показатели таких "мировых городов" (столиц), входящих в α-группу, как Варшава и Прага. 

В этой связи, возникает необходимость выявить факторы и экономико-географические условия функционирования Санкт-Петербургского авиаузла и провести сравнительно-географический анализ мировых авиаузлов с сопоставимыми параметрами. На основании чего будут выявлены экономико-географические модели успешного развития авиаузлов в XXI веке и предложены рекомендации по применению опыта функционирования и взаимодействия авиаузлов в мировых городах-аналогах для практики Санкт-Петербурга.

Объектом исследования в данной работе является международная авиатранспортная система.

Предметом – Территориальные аспекты интеграции Петербургского авиационного узла в международную авиатранспортную систему.

Предлагаемое исследование призвано заполнить существующий пробел в вопросе исследования места, роли и конкурентных преимуществ Санкт-Петербургского авиаузла в системе международных транспортных коммуникаций.

В этой связи целью настоящего исследования является выявление конкурентных преимуществ и возможностей интеграции Санкт-Петербургского авиаузла в систему международных транспортных коммуникаций.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

1) Рассмотреть роль мировых городов - авиахабов в международной авиатранспортной системе.

2) определить среди городов-аналогов, входящих в рейтинг мировых городов (в соответствии с концепцией П. Тейлора) те, которые сопоставимы с Санкт-Петербургом по пассажиропотоку аэропорта.

3) выявить факторы и условия развития сопоставимых авиаузлов в ведущих мировых городах разного типа и сформировать концепцию интеграции для Санкт-Петербурга.

Среди общенаучных методов, использованных в исследовании, стоит выделить сравнительный анализ, сравнительно-описательный, эмпирический, статистический, метод группировок, классификаций, а также типологический метод.

К общегеографическим методам данного исследования относится картографический (картографическое моделирование с использованием программы MapInfo), локационный и региональный анализ, с помощью которых выявляются общие географические закономерности размещения ведущих авиаузлов и экономико-географические факторы их развития в "мировых городах". Исследование включает в себя два этапа: этап сбора информации и аналитический этап.

Информационную базу исследования составят базы данных государственных органов в сфере регулирования воздушного транспорта и аэропортов; официальные сайты аэропортов и авиакомпаний; аналитические доклады; научные и ведомственные журналы; государственная и корпоративная статистика и другие.