2.6 Особенности технологического расчета грузовых организаций автосервиса (гоас) и организаций автосервиса легковых автомобилей (оас)

Цель практического занятия – освоить методику расчета ГОАС и ОАС.

Практическая работа должна быть выполнена в течение 2 часов.

При проектировании ГОАС производимые расчеты, в основном, аналогичны расчетам обычной АТО. Особенности заключаются лишь в том, что эти предприятия являются специализированными и обслуживают автомобили закрепленных за ними АТО (следовательно, не имеют собственного подвижного состава), а также автотранспорт других организаций и индивидуальных владельцев.

ГОАС могут создаваться для производства в централизованном порядке следующих воздействий: ТО-1; ТО-2 и сопутствующего мелкого ремонта; ТО-2 и ТР любого содержания; ТО-1, ТО-2 и ТР.

При проектировании предприятий автосервиса необходимо учитывать, что на ТО и ТР легковые автомобили поступают по случайному потоку требований. Поэтому в основе методики расчета должна лежать теория массового обслуживания. Для упрощенных расчетов пользуются среднестатистическими данными по количеству заездов в ОАС, годовому пробегу автомобилей, удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега. Для расчетов ОАС следует руководствоваться [4, таблицы Б.18 и Б.19].

Число легковых автомобилей, принадлежащих населению города и подлежащих обслуживанию, определяется по формуле

, (2.46)

где Р – количество жителей в городе, чел.;

N_УД – число автомобилей на 1000 жителей [7], авт./1000 чел.;

К_КЛ – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами ОАС.

Производственная мощность ОАС равна:

А_ОАС = N    , (2.47)



где – коэффициент учета действующих ОАС различной мощности;

 – коэффициент учета специализации ОАС по маркам автомобилей.

Годовой объем работ по ТО и ТР можно найти по формуле

, (2.48)

где L_Г – среднегодовой пробег автомобиля, км;

– корректированная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на 1000 км пробега;

– коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону;

– коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды;

– коэффициент, учитывающий число рабочих постов.

Методика дальнейшего расчета практически не отличается от расчета автотранспортных организаций и детально изложена в [7].

Содержание работы. Отчет по выполненной работе должен содержать результаты расчета ОАС, оформленные в виде таблицы.

2.7 Технико-экономическая оценка проектов организаций автомобильного транспорта

Цель практического занятия – освоить методику технико-экономической оценки проекта организации автомобильного транспорта.

Практическая работа должна быть выполнена в течение 2 часов.

Завершающей стадией проектирования организации автомобильного транспорта является анализ технико-экономиче­ских показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных реше­ний. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-эко­номических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов. Положительное заключение о качестве проекта дается только в том случае, когда все скорректированные эталонные значения больше либо равны расчетным.

2.7.1 Оценка проекта АТО. Для оценки результатов технологического проектирования АТО разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих на 1 млн км пробега ([Р_э]); число рабочих постов на 1 млн км пробега ([Х_э]); площадь производственно-склад­ских помещений на один автомобиль ([F_{э_пр}]); площадь вспомогательных помещений на один автомобиль ([F_{э_в}]); площадь стоянки на одно место хранения ([F_{э_хр}]); площадь территории на один автомобиль ([F_{э_уч}]).

Для АТО, условия работы на которых отличаются от характерных, удельные значения технико-экономических показателей корректируются по формулам:

[Р] = [Р_э]  К₁  К₂  К₃  К₄  К₆  К₇;

[Х] = [Х_э]  К₁  К₂  К₃  К₄  К₆  К₇;

[F_пр] = [F_{э_пр}]  К₁  К₂  К₃  К₄  К₆  К₇; (2.49)

[F_в] = [F_{э_в}]  К₁  К₂  К₃  К₄  К₆  К₇;

[F_хр] = [F_{э_хр}]  К₂  К₃  К₅;

[F_уч] = [F_{э_уч}]  К₁  К₂  К₃  К₄  К₅  К₆  К₇;

где [Р], [Х], [F_пр], [F_в], [F_хр], [F_уч] – скорректированные значения показателей;

К₁, К₂, К₃, К₄, К₅, К₆, К₇ – коэффициенты, учитывающие списочное число ПС, тип ПС, наличие прицепного состава, среднесуточный пробег, условия хранения ПС, категорию условий эксплуатации, климатические условия эксплуатации соответственно.

Абсолютные эталонные значения показателей равны:

Р _абс = 10^-6 [Р]  А_С  L_г;

Х_абс = 10^-6 [Х]  А_С  L_г;

F_{абс_пр} = [F_пр]  А_С;

F_{абс_в} = [F_в]  А_С; (2.50)

F_{абс_хр} = [F_хр]  А_С;

F_{абс_уч} = [F_уч]  А_С.

2.7.2 Оценка проекта ОАС. Основными исходными данными, принятыми в проектах для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО, ТР на один автомобиль в год и режим работы ОАС. Исходные данные оказывают значительное влияние на основные показатели ОАС. Так, чем больше принятая трудоемкость ТО, ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы ОАС, тем меньше пропускная способность станции, и наоборот. Поэтому для определения технико-экономических показателей и оценки технического уровня проектных решений ОАС используются не абсолютные, а удельные показатели на один рабочий пост: число производственных рабочих Р_УД; площадь производственно-складских помещений F_УД.П; площадь административно-бытовых помещений F_УД.А; площадь территории F_УД.Т.

Значения эталонных удельных показателей городских ОАС рассчитаны для следующих условий: число рабочих постов – 10 ед.; среднегодовой пробег одного автомобиля – 10 тыс. км; климатический район – умеренно холодный; условия водо-, тепло- и энергоснабжения – от городских сетей.

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели для городских ОАС корректируются с помощью коэффициентов по формулам:

Руд = ; (2.51)

Fуд.п = ; (2.52)

Fуд.а = ; (2.53)

Fуд.т = , (2.54)

где , …, – удельные технико-экономические показатели ОАС на один рабочий пост для эталонных условий [5];

– коэффициент, учитывающий число рабочих постов ОАС [5].

2.7.3 Оценка проекта АРП. Завершающий этап технологического проектирования предприятий авторемонтного профиля – оценка эффективности принятых проектных решений. Основными исходными для оценки проектных решений разработанного предприятия являются: приведенная годовая программа АРП, количество и состав работающих на предприятии, площади основного и вспомогательного производства, количество основного технологического оборудования по участкам основного производства и установленная мощность токоприемников. Оценка проекта АРП заключается в проведении сравнительного анализа полученных удельных показателей проектируемого предприятия с известными значениями удельных показателей на один капитальный ремонт автомобиля [3, таблица А.19].

Содержание работы. В отчет по выполненной работе должны включаться результаты технико-экономической оценки АРП, АТО и ОАС (оформить в виде таблицы со значениями эталонных, скорректированных удельных, абсолютных эталонных и абсолютных расчетных показателей), технологический расчет для которых был произведен в предыдущих подразделах.

Список литературы

1. Требования к выполнению технологической и конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании : метод. указания для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис» / Сост. И. С. Сазонов [и др.]. – Могилев : Белорус.-Рос. ун-т, 2012. – 48 с.

2. Савич, А. С. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и дипломное проектирование: учеб. пособие / А. С. Савич, А. В. Казацкий, В. К. Ярошевич; под ред. В. К. Ярошевича. – Минск : Адукацыя i выхаванне, 2002. – 256 с.: ил.

3. ТКП 248-2010. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. – Минск: Транстехника, 2010. – 47 с.

4. Проектирование предприятий автомобильного транспорта и автосервиса : метод. указания к курсовому проектированию и практическим занятиям для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» и 1-37 01 07 «Автосервис» / Сост. В. Д. Рогожин, А. А. Метто. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2014. – Ч. 2. – 48 с. (электронный вариант).

5. Автомобильный справочник / Б. С. Васильев [и др.]; под общ. ред. В. М. Приходько. – М. : Машиностроение, 2004. – 704 с.

6. База данных «Оборудование-2006» (база данных технологического оборудования для диагностики, ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств) / В. Д. Рогожин, А. А. Метто, Ю. В. Андробайло. – Могилев : Белорус.-Рос. ун-т, 2006. – Систем. требования: Windows 9x/NT/2000/ХР; РС 386 Pentium; 64 Мб RAM; 30 Мб своб. места на диске. – Загл. с титул. экрана.

7. Использование вычислительной техники при проектировании предприятий автомобильного транспорта: метод. указания к практическим занятиям, курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» и 1-37 0107 «Автосервис» / Сост. В. Д. Рогожин, А. А. Метто. – Могилев: Белорус.-Рос. ун-т, 2013. – 48 с.

8. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / М. М. Болбас [др.]; под общ. ред. М. М. Болбаса. – Минск : Адукацыя і выхаванне, 2004. – 528 с.