Расчетное количество линий то или д-1 равно:

. (2.40)

Это количество линий должно быть таким, чтобы коэффициент заня­тости линий, рассчитанный по формуле (2.38), находился в пределах 0,92…1,08.

Содержание работы. Отчет по выполненной работе должен содержать расчет количества явочных и списочных рабочих, числа универсальных постов, а также, в случае необходимости, количества поточных линий.

2.4 Расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений

Цель практического занятия – освоить методику определения площадей различного назначения в рамках расчета автотранспортных организаций и организаций автосервиса.

Практическая работа должна быть выполнена в течение 2 часов.

Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля) или на каждого работающего.

Площадь зон ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР рассчитывают по формуле

F_i = f_a  x_ni  k_у, (2.41)

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

x_пi – число постов зоны;

k_у – удельная площадь помещения на 1 м² площади, занимаемой автомобилем в плане, зависит от типа автомобиля, расположения постов, их оборудования и принимается равной 4...7.

Площади производственных участков рассчитывают по удельной площади помещений, приходящихся на единицу площади, занимаемой оборудованием:

F_oi = f_об  k_ni, (2.42)

где k_ni – коэффициент плотности расстановки оборудования, k_ni = 3,0...5,5;

f_об – площадь горизонтальной проекции оборудования, м².

Площадь складов по удельной площади на 10 автомобилей равна:

F_{ск_i} = 10^–1 А  f_{уд_i}  k_пр  k_тс  k_пс k_в  k_уэ, (2.43)

где f_{уд_i} – удельная площадь склада i-го вида на 10 единиц ПС, м²;

k_пр, k_тс, k_пс, k_в, k_уэ – коэффициенты, зависящие от среднесуточного пробега подвижного состава, числа единиц технологически совместимого ПС, типа ПС, высоты складирования, категории условий эксплуатации соответственно.

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить исходя из норм и числа работающих. В этом случае площади гардероба F_г, душа F_д, туалета F_Т и умывальника F_у равны соответственно:

F_г = 0,25  Р_ш,;

F_д = F_Т = 0,2 Р_ш,; (2.44)

F_у = 0,05  Р_ш.

Содержание работы. Отчет по выполненной работе должен содержать расчет количества явочных и списочных рабочих, числа универсальных постов, а также, в случае необходимости, количества поточных линий.

2.5 Организация, выбор режима и разработка суточного графика работы производства

Цель практического занятия – освоить методику организации работы технической службы автотранспортной организации.

Практическая работа должна быть выполнена в течение 2 часов.

Производственная деятельность АТО осуществляется входящими в его производственную структуру основными подразделениями:

– зонами: ежедневного обслуживания, диагностики (Д-1, Д-2), первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущего ремонта, малярной;

– участками: агрегатным, слесарно-механическим, электротехническим, аккумуляторным, ремонта приборов системы питания, шиномонтажным, вулканизационным, кузнечно-рессорным, медницко-радиаторным, сварочно-жестяницким, арматурным, деревообрабатывающим, обойным, таксометровым.

Вспомогательные отделения и участки обеспечивают нор­мальное техническое функционирование основных отделений. Они производят изготовление технологической оснастки, заточку инструмента, техническое обслуживание и ремонт оборудования, электросети, водопровода, отопительной сети, зданий и сооруже­ний. Непрерывная работа АТО обеспечивается складским хозяйством.

Организационная структура АТО представлена на рисунке 2.1.

О ТК – отдел технического контроля

Рисунок 2.1 – Организационная схема АТО

С целью более эффективной работы технической службы АТО необходимо правильно организовать производство работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. Выбор метода организации работы зависит, в основном, от мощности АТО.

Метод специализированных бри­гад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической спе­циализации по видам технических воздействий (рисунок 2.2). Создаются бригады, на каждую из которых в за­висимости от объемов работ пла­нируются определенное количество рабочих необходимых специаль­ностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воз­действий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диаг­ностирования, ТР, ремонту агрега­тов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных техно­логических процессов и механизации, повышения навыков и специализа­ции исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограничен­ной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологи­ческая однородность каждого участ­ка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному уп­равлению производством за счет маневра людьми, запасными частя­ми, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Рисунок 2.2 – Структура инженерно-технической службы АТО при организации по методу специализированных бригад

Отрицательной стороной дан­ного метода организации производ­ства является недостаточная персо­нальная ответственность исполни­телей за выполненные работы. В слу­чае преждевременного отказа трудно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявле­ния конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуа­тации приводит к значительному увеличению числа отказов и про­стоям автомобилей в ремонте. Эф­фективность данного метода по­вышается при централизованном управлении производством и при­менении специальных систем управ­ления качеством ТО и ТР.

Метод комплексных бригад пред­усматривает формирование производственных подразделений по при­знаку их предметной специализации, т. е. закрепление за бригадой опре­деленной группы автомобилей (на­пример, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прице­пов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР (рисунок 2.3). Централизо­ванно выполняются ЕО, диагности­рование и ремонт агрегатов. Ком­плексные бригады укомплектовы­ваются исполнителями различных специальностей (автослесарями, сле­сарями-регулировщиками, электри­ками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных бригад обезличивание ответственности за качество работ по ТО и ремонту сохраняется, а следовательно, сохраняются и все недостатки, присущие методу специа­лизированных бригад. Кроме того, каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в основном, универсальное технологи­ческое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запас­ных частей, т. е. происходит сокра­щение программы и распыление ма­териальных средств АТО, что услож­няет руководство производством тех­нического обслуживания и ремонта ПС.

Рисунок 2.3 – Структура инженерно-технической службы АТО при организации по методу комплексных бригад

Между бригадами могут возни­кать трения из-за очередности про­ведения работ ЕО, диагностирова­ния, использования общего оборудо­вания (кран-балки, подъемника, специализированного инструмента).

Сложности управления объясня­ются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и труд­ностями в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различ­ным комплексным бригадам. Возни­кают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой – недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преиму­ществом этого метода является бри­гадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР [7].

Необходимо обосновать и описать применяемую организацию производства, сделать ее анализ с предложениями по совершенствованию.

При выборе метода организации выполнения ТО, Д и ТР следует обоснованно предпочтение отдавать специализированным постам и поточным линиям.

Режим работы производственных подразделений должен быть согласован с графиком выпуска, работы и возврата автомобилей, для чего нужно составить и описать суточный график работы производственных подразделений и автомобилей. Суточный график дает наглядное представление о количестве автомобилей, находящихся на линии и в АТО в любое время суток. Это позволяет установить наиболее рациональный режим работы производственных зон (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 – Суточный график выпуска и возврата автомобилей в АТО

Межсменное время Тмс определяется по формуле

Тмс = 24 – (Тн + То – Тв), (2.45)

где Тн, То, Тв – время в наряде, перерыва на обед и выпуска соответственно.

Содержание работы. Отчет по выполненной работе должен содержать обоснование выбора метода организации ТО и ТР для АТО, расчет по которому произведен в рамках предыдущих подразделов, а также суточный график.