6 Обеспечение безопасности работ при среднем ремонте пути
Оснoвная задача охраны труда заключается в создании здоровых и безопасных условий труда на производстве. Наибoльшее число тяжелых травм в путевом хозяйстве приходится на профессии монтеров и бригадиров пути, машинистов путевых машин и дежурных по переездам. Бoльшинство случаев травматизма с временной утратой трудoспособности происходит при неправильном иcпользовании транcпортных средств, инcтрументов, приспособлений, машин и механизмов, при перемещении грузов с нарушением требований безопaсности, в результате обрушений, обвалов и падения различных предметов.
В связи с тем, что железнодорожный трaнcпорт является объектом повышенной опaсности, охрана труда является необходимой мерой обеспечения сохрaнения жизни и здоровья рaботников в процеcсе трудовой деятельноcти.
Цель дaнного раздела – описание техники безопасности при проведении среднего ремонта пути.
6.1 Требование техники безопасности при проведении среднего ремонта пути
6.1.1 Работы на перегоне
При среднем ремонте пути работы, как правило, ведутся на широком фронте с одновременным использованием большого числа машин и привлечением значительного количества рабочих, выполняющих часть операций непосредственно в составе машинизированных комплексов. Значительные объемы подготовительных и заключительных работ ведутся в перерывы между пропуском поездов. Перечисленные условия накладывают особые требования к обеспечению безопасности работающих на ремонте пути.
Для производства больших по объему ремонтных работ в графике движения поездов должны предусматриваться “окна” .
“Окна” для ремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часа светлого времени после окончания “окна” на приведение пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.
На участках, где “окна” в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ в соответствии с установленными нормами.
Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, если оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения поездов на соседних железных дорогах, оно может быть разрешено начальником дороги по согласованию с Департаментом управления перевозками.
В разрешении начальника отделения (при отсутствии отделения - начальника железной дороги) на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельно пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ , поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциями, ограничивающим перегон. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.
Продолжительность и количества “окон” устанавливаются проектом организации работ и технологическими процессами, разрабатываемыми с учетом местных особенностей ремонтируемого участка. В проекте организации работ разрабатывается также порядок и последовательность выпуска на перегон и работ и обратно, организация движения хозяйственных поездов в период “окна”. Очень важно как для успешной работы вообще, так и для безопасности работающих, обеспечить четкую организацию работ в “окно” по предусмотренной технологии .
Руководители путевой машинной станции должны заблаговременно осмотреть участок предстоящей работы и, сучетом его специфики и продолжительности “окна”, наметить объем работы ,порядок и последовательность работы машин, ответственных исполнителей по объектам.
6.1.2 Безопасность при работе машин
Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом их частей за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается собеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения. Со стороны междупутья должны находиться сигналисты с красными сигналами, которые укладывают по три петарды на расстоянии 1000 м от путевой машины или рабочего поезда и, отойдя от петард на 20 м в направлении места работ, показывают красный сигнал в сторону возможного подхода поезда. На участках где проходят пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч, петарды укладываются на расстоянии, устанавливаемом начальником железной дороги.
Руководитель работ после получения от сигналиста извещения о подходе по соседнему пути поезда обязан немедленно прекратить работу путевой машины, проверить соблюдение габарита, после чего дать разрешение сигналистам о снятии петард.
При работе на многопутных перегонах электробалластера со щебнеочистительным устройством, щебнеочистительных машин других типов, а так же выправочно-подбивачного-отделочной машины типа ВПО, имеющих негаборитность в рабочем положении, пропуск по соседнему пути поездов с негаборитными грузами запрещается.
Пропуск по соседнему пути других поездов осуществляется после прекращения работы указанных выше машин. При этом скорость пропуска подвижного состава габарита 1-Т при междупутье 4100 мм в прямых и соответствующем уширении в кривых должна быть не более 40 км/ч, а габарита Т-25 км/ч. При междупутье более 4100 мм в прямых и соответствующем уширении в кривых разрешается пропуск подвижного состава габаритом 1-Т и Т со скоростью до 50 км/ч, а при наличии аппаратуры радиосвязи и оповещения рабочих- до 60 км/ч.
Щебнеочистительные машины всех типов должны работать на перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:
-во время работы машины ни одна из её частей не должна выступать в сторону междупутья на расстояние более 1950 мм от оси ремонтируемого пути;
-во время приведения рабочих органов машины в рабочее положение и транспортное положение при условии выхода отдельных ее частей сторону междупутья за расстояние 1950 мм от оси ремонтируемого пути пропуск поездов по соседнему пути не допускается;
-для недопущения перекосов машины за счет влияния рессор тележек рессоры должны быть выключены на весь период работы машин;
-рессоры включаются после приведения машины в транспортное положение.
Выправочно-подбивочно-отделочная машина должна работать на перегоне с соблюдение следующих дополнительных требований:
-перед работой машины на многопутных участках пути подкрыок с закрылком и соеденительной тягой планировщика откосов со стороны междупутья должны быть сняты;
-во время приведения машины в рабочее положение и в транспортное положение, атакже при работе подбивачных органов пропуск поездов по соседнему пути не допускается;
-для пропуска поездов по соседнему пути работа выправочно-подбивачных органов прекращается,при этом со стороны междупутья крыло планировщика откосов должно быть опущено на балласт и прикрыто вплотную к несущей балке виброплиты;
-уплотнитель откосов должен быть поднят в транспортное положение;
-во время работы крыло дозатора со стороны междупутья должно быть прикрыто так, чтобы оно не выходило за пределы габаритных размеров предней кабины машины.