Поезд не идет. Красная лампа рп горит полным накалом на «ход», белая «сигнализации дверей» не горит.

Иммитaция случая:

• отключить А-13 в любом вагоне (поезд пойдет с включенным тумблером ВАД);

• отключить A-16 в любом вагоне (ЛСД загорится после включения кнопки резервного закрытия дверей);

• подложить изоляцию под кулачек реверсивного вала Д4-15 (поезд пойдет от КРУ или с включенным тумблером ВАД);

• заклинить дверную створку в открытом положении или разблокировать кран открытия дверей и приоткрыть створку (поезд пойдет с включенным тумблером ВАД).

Действия машиниста:

• переиграть дверьми, убедиться, что бортовые лампы «сигнализации дверей» погасли;

• включить кнопку резервного закрытия дверей;

• открыть двери, посмотреть на каком вагоне не горит лампа «сигнализации дверей». На этом вагоне включить А-13;

• при открытых дверях все бортовые лампы «сигнализации дверей» горят.

Включить КРУ и, если лампа ЛСД на пульте загорелась, следовать во внеплановый отстой, управляя поездом от КРУ.

Если время «час пик» - высадить пассажиров, перейти на управление от КВ, включить ВАД, следовать во внеплановый отстой.

• убедиться в закрытом положении дверей;

• включить ВАД;

• высадить пассажиров, следовать в ПТО;

• если не закрываются двери в хвостовой части поезда - закрыть их из хвостовой кабины;

• следовать в ПТО.

Примечание: если А-13 отключится после закрытия дверей в поезде, то поезд в движение придет, но после того, как двери в поезде бу­дут открыты и вновь закрыты, поезд придет в движение только с вклю­ченным тумблером ВАД.

Поезд не идет. Красная лампа рп горит полным накалом на «ход» и «тормоз». Горит зеленая лампа рп.

Имитация случая:

• отключить А-74;

• выбить РП на всех вагонах (поезд пойдет после «восстановления» РП);

• замкнуть на клеммовой рейке 2, 3 пр. с 24 пр. (поезд пойдет при пуске по положениям);

• замкнуть на клеммовой рейке 1 или 20 пр. с 24 пр. (поезд пойдет при управлении от КРУ, после «возврата» РП);

• замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59 или 69 провод с 24 проводом (поезд пойдет после отключения выключателей вспомогательных цепей: тумблера аварийного освещения, выключателя закрытия дверей, ВМК, автоматика АВ-1, тумблеров принудительной вентиляции, выключателя БПСН);

• замкнуть на клеммовой рейке 10 или 19пр. с 24 проводом (поезд пойдет управлением от КРУ, после восстановления РП);

• подложить изоляцию под кулачек 10АК-5 реверсивного вала КВ (поезд пойдет управлением от КРУ);

• выбить РП на всем составе и подложить изоляцию под кулачек 10АК-У4 (поезд пойдет управлением от КРУ, при включенной кнопке «ВО3ВРАТ РП» в хвостовой кабине состава).

Действия машиниста:

1. Зеленая лампа РП загорается после постановки главной рукоятки КВ в «ХОД»:

• восстановить РП;

• проверить, не запала ли кнопка «сигнализация неисправности»;

• держать кнопку «Возврат РП» включенной 15-25 сек;

• восстановить РП, перейти на управление поездом от КРУ.

2. При включении кнопки «Возврат РП» зеленая лампа гаснет, а после ее отпуска загорается вновь:

• отключить выключатели вспомогательных цепей;

• перейти на управление поездом от КРУ, включив сначала кнопку «Возврат РП», а затем «Пуск поезда».

3. Зеленая лампа РП не гаснет:

• проверить положение А-74;

• держать кнопку «Возврат РП» включенной 15-25сек. (до 1 мин.);

• многократно переключить реверсивный вал КВ при включенном ВУ;

• при включенном ВУ многократно перевести рукоятку главного вала КВ в крайнее положение «ХОД» и «ТОРМОЗ». Восстановить РП.

• перейти на управление поездом от КРУ;

• перейти на управление поездом от КВ, а РП восстановить из хвостовой кабины.

Примечание: машинисту-инструктору следует обратить внимание машиниста на то, что зеленая лампа РП будет гореть не только при отключении РП, сработке БВ, потере контакта в кулачке 10АК-5 в КВ, но и при отключении ВУ и A-54. Поэтому следует четко разделять два случая: на пульте горит зеленая и красная лампы РП, или только одна зеленая.