Конструкция надвижной и перевальной частей с разделительным профильным элементов
Условная площадка
Дельта i – разница уклонов надвижной и спускной части сопрягаемых на вершине горки
Первый скоростной элемент. Принимается максимальной крутизны из условия конструкции перевальной и надвижной частей(55 тысячных или 70 тысячных)
Второй скоростной элемент. Разница его уклона с уклоном первого скоростного должна быть не больше 25 промилле
Первая тормозная позиция. Уклон должен быть не менее 12 промилле
Межпозиционный (промежуточный) элемент. Его уклон должен быть не меньше уклона ТП 2 и не больше уклона ТП 1
ТП 2. Его уклон должен быть не меньше 7 промилле, а в холодных климатических зонах не меньше 10 промилле.
Стрелочная зона – располагается на уклоне от 1 до 1,5 промилле, а на крайних пучках в горах с числом путей более 30 – до 2,5 промилле
Предпарковый элемент. Имеет такой же уклон как стрелочная зона, но не более 1,5 промилле
Парковая ТП. Имеет уклон до 1 – 1,5 промилле
Сортировочный путь – имеет уклон сортировочного пути 0,6 промилле
В районах с холодным климатом ПТП при обосновании может размещаться на спуске до 8 промилле. Уклон ТП2 определяется с учетом возможности трогания с места переторможенного бегуна. Все элементы профиля между собой сопрягаются вертикальными кривыми радиусом 250 метров при этом в эти кривые не должны попадать замедлители тормозных позиций, остряки и крестовины стрелочных переводов. Поэтому точка перелома профиля должна отстоять от тормозных позиций на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой (2-3 метра). В результате длина элемента «Тормозная позиция» в профиле оказывается больше, чем длина этой позиции в плане на 4 -6 метров
До перехода на роликовые подшипники пути сортировочного парка должны были иметь уклон от 1,5 до 2,5 промилле, сейчас 0,6 промилле, в результате существенно повышаются требования к качеству продольного профиля не только горки, но и сортировочных путей. Радиусы вертикальных кривых и уклоны должны проверяться на эксплуатируемых горках инструментальными методами не реже чем раз в год.
С учетом того, что вагоны при скатывании с горки двигаются неравномерно и испытывают действия непрерывно меняющихся сил, часть которых зависит от скорости скатывания (сила сопротивления от воздушной среды и ветра, сопротивление стрелок и кривых), при одной и той же высоте горки может получаться при разной конструкции профиля различная дальность пробега вагона в парк. Поэтому правилами и нормами предусматриваются комплексный расчет высоты и продольного профиля спускной части горки, при этом основным условием является обеспечение максимальной скорости роспуска при достаточных интервалах времени между последовательно скатывающимися отцепами в расчетном неблагоприятном сочетании. Эта задача может решаться методом имитационного моделирования.