Нормы проектирования плана горочной горловины

Пути надвига или горочные вытяжки размещают на прямой или кривой радиусом более 1200 метров. Круговые кривые в горловине радиусом не менее 200 метров. На горках с большим количеством путей в пучках (8 путей) в исключительных случаях на крайних путях можно использовать радиусы 150 метров. Все пути объединяются в пучки с количеством от 3 до 8 путей. Желательно чтобы число пучков на горке было четным.

НА горках с числом путей более 30 для улучшения вписывания круговых кривых можно использовать стрелки обыкновенная 1/9.

Междупутья в парке 5,3 метра, между пучками 6,5 метров, в начале путей до 4,8 метра, а в зоне сопряжения круговых кривых в пучках и между ними до 4,1 метра.

Парковые позиции можно размещать в кривых радиусом более 180 метров, а горочные позиции только на прямой.

НА каждой тормозной позиции ставят как минимум два замедлителя.

Полезная длина сортировочных путей измеряется не от предельного столбика, а от конца парковой тормозной позиции.

Расстояние от вершины горки до последней стрелки (предельного столбика) парка приема не менее 150 метров

Принципы проектирования горочной горловины

Чем больше путей в пучках, тем больше скорость роспуска и перерабатывающая способность горки, при этом требуется большая мощность тормозных средств. Пучки с большим количеством путей располагают ближе к центру сортировочного парка, поскольку при движении на крайние пучки значительно возрастает длина круговых кривых и сопротивление от них. Нулевую тормозную позицию проектируют тогда, когда требуется распускать большое число длинных отцепов, а также для исключения задержки разъединения отцепов на горбе горки в сухую жаркую и морозную погоду.

Лекция 05.04.14

Основы динамики скатывания вагонов с сортировочной горки

1. Характеристика сил, действующих на отцеп при скатывании с горки

2. Вывод уравнения движения вагона при скатывании с горки

3. Понятие и методика расчета ускорения свободного падения с учетом инерции вращающихся частей вагона

4. Режимы регулирования скорости движения вагонов при скатывании

1. Силы, действующие на отцеп при скатывании с горки

Сила тяжести Q можно разложить на две составляющие P перпендикулярную к наклонной плоскости и F, параллельную ей.

Приближенно можно считать силу сопротивления W пропорциональной весу вагона:

2. Вывод уравнения движения вагона при скатывании с горки

Дифференциальное уравнение движения вагона (как материальной точки):

Ma= Q*sin a=Q*(i-ω)*L*10^-3

Работа силы тяжести и средней силы сопротивления на участке L с уклоном i

m=Q/g`

Величина h=v²/2*g` - энергетическая высота

Линия АС – линия энергетических высот

hг – профильная высота участка длиной L

hг=i*l*10^-3

hн – энергетическая высота соответствующая скорости вагона в начале участка

hн=v²_н /2g`

hк – энергетическая высота вагона соответствующая конечной скорости

h_ω – энергетическая высота эквивалентная работе всем силам сопротивления

h_ω =⅀ω*L*10^-3

М.Э.В. – метры энергетической высоты

Скорость движения вагона в любой точке

Время прохода участка

3. Расчет ускорения свободного падения с учетом инерции вращающихся частей вагона

Общий запас энергии движущегося тела складывается из энергии поступательного и вращательного движения

g` - это ускорение свободного падения с учетом инерции вращающихся частей вагона