18. Схема планировочной организации земельного участка (спозу) гп, многоквартир. Жилого дома

План земельного участка в законодательстве именуется СПОЗУ – схема планировочной организации земельного участка. Это документ, который вместе с заявлением о получении разрешения на строительство необходимо предоставить собственнику или арендатору участка для того, чтобы начать проектирование и проводить дальнейшие строительные работы. СПОЗУ представляет собой материалы топосъемки в масштабе 1:500 с подземными коммуникациями (при наличии), на которую необходимо нанести границы земельного участка в соответствии с правоустанавливающими документами, существующие объекты капитального строительства и, естественно, объекты будущего строительства. Предоставляется в настоящее время вместо генерального плана застройки земельного участка, который требовался ранее.

1 схема планировочной организации земельного участка с отображением: мест размещения существующих и проектируемых объектов капитального строительства с указанием существующих и проектируемых подъездов и подходов к ним; границ зон действия публичных сервитутов (при их наличии); зданий и сооружений объекта капитального строительства, подлежащих сносу (при их наличии); решений по планировке, благоустройству, озеленению и освещению территории; этапов строительства объекта капитального строительства; схемы движения транспортных средств на строительной площадке;

2 план земляных масс;

3 сводный план сетей инженерно-технического обеспечения с обозначением мест подключения проектируемого объекта капитального строительства к существующим сетям инженерно-технического обеспечения;

4 ситуационный план размещения объекта капитального строительства в границах земельного участка, предоставленного для размещения этого объекта, с указанием границ населенных пунктов, непосредственно примыкающих к границам указанного земельного участка, границ зон с особыми условиями их использования, предусмотренных Градостроительным кодексом Российской Федерации, границ территорий, подверженных риску возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, а также с отображением проектируемых транспортных и инженерных коммуникаций с обозначением мест их присоединения к существующим транспортным и инженерным коммуникациям — для объектов производственного назначения.

19. Варианты и особенности планировочной организации автомобильных стоянок

Автостоянки:

1. временной парковки автомобилей

2. постоян­ного хранения автотранспорта (открытые площад­ки, гаражи).

Автостоянки могут иметь различную ве­личину и конфигурацию, быть наземными, полуподземными, подземными, одно- или многоярусными.

Градостроительные нормы предусматри­вают при проектировании многоэтажной жилой заст­ройки размещение 1 машино-места на семью. Расче­ты показывают, что при плотности жилой застройки 500 чел/га и уровне автомобилизации 350 автомобилей на 1000 жителей под автостоянки и автомобильные про­езды потребуется более 40% территории.

Размеры одного машино-места принимаются для легковых автомобилей - 2,5x5,5 м, для грузовых ав­томобилей - 3x8 м, для автопоездов - 3,5x20 м, дав туристских автобусов - 3,5x15 м. При многорядным автостоянках ширина проезда между рядами авто­мобилей принимается не меньше 6 м.

На открытых площадках для парковки автомобилей, располагаемых в жилой застройке, около учреждений здравоохранения, спортивных и других зданий и сооружений следует выделять места для личных автомобилей инвалидов. Минимальное количество таких мест следует принимать из расчета: 4 %, но не менее одного места при общем количестве

мест до 100, 3 % — при общем ко­личестве мест от 101 до 200.

Открытые стоянки для хранения автомобилей следует размещать на территориях, резервируемых для строительства гаражей в жилой застройке.  Емкость каждой от­крытой площадки для хранения автомобилей должна быть, как правило, не более 500 машино-мест.

           Вместимость паркингов и открытых площадок для парковки автомобилей следует опреде­лять по расчету для конкретного объекта, исходя из его посещаемости, уровня автомобилизации на­селения и других факторов.

Размещение гаражей и стоянок для автотранспорта в границах территорий жилого рай­она с удельным весом озелененных территорий менее 25 % (включая суммарную площадь озеленен­ной территории микрорайона) следует предусматривать толькоподземными или подземно-надземными многоэтажными.

 Проблема парковки автомобилей в городах нахо­дит частичное разрешение в создании улиц-автосто­янок -улиц, как правило, с односторонним движением, вдоль которых с одной или двух сторон размещаются полосы парковки автомобилей. Такое решение согла­суется с планировочной организацией и габаритах улиц в центральных зонах больших городов, имеюшим исторически сложную мелкоквартальную планировку.

 Известно два способа парковки автомобиля на место хранения: тупиковый, предусматривающий въезд задним ходом, выезд - передним, (или наоборот), и прямоточный, при котором въезд на место хранения и выезд осуществляется передним ходом (Рис. 1).

Рис. 1. Способы парковки автомобилей

а) тупиковый, б) прямоточный.

Так как принимаемый в гаражах - стоянках для индивидуального автотранспорта способ хранения должен обеспечивать независимый въезд - выезд всех автомобилей, прямоточный способ парковки в них практически не применяется, несмотря на более удобную схему движения без пересекающихся или встречных путей. Причиной этому служит неэкономичный расход площади, в связи с обязательной в этом случае однорядной расстановкой автомобилей.

В гаражах - стоянках для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, как указываюсь выше, применяются: манежный, боксовый и ячейковый (в автоматизированных гаражах) способы хранения.

Рис. 2. Способы хранения автомобилей

а)боксовое; б)манежное; в)ячейковое.

В соответствии с углом между продольными осями автомобиля и проезда при организации зоны хранения используются прямоугольная и косоугольная схемы (рис. 3).

Рис. 3. Схемы расстановки автомобиля в зоне хранения

а)прямоугольная; б)косоугольная

Гаражи вместимостью более 300 машино-мест, за исключением подземных, следует раз­мещать вне жилых образований в специально выделяемых, обособленных коммунальных зонах жи­лых районов, на коммунально-складских и промышленных территориях поселений.

В многоэтажной жилой застройке самыми деше­выми в строительстве и удобными в эксплуатации яв­ляются гаражи боксового типа. Однако при современном и особенно ожидаемом уровне автомобилизации разместить необходимое количество гаражей боксового типа невозможно. Поэтому с ростом автомобилиза­ции все большее распространение получают подзем­ные и полуподземные гаражи, размещаемые под жилы­ми зданиями или под озелененными участками во дво­рах, а также многоэтажные гаражи.

 

Гаражи могут быть по планировочному решению - боксовые, манежные; по способу подъема - самоходом (рампового типа), с помощью подъемников.

Гаражи могут устраиваться в коммунально-складских зонах в виде гаражных массивов, устраиваться под дворовым пространством; врем-ной парковки – в виде карманов…(стоянка перед школой на20 мест,перед гаражом) обязательно нужно предусматривать пеш-ые проходы.