3.7 Расчет на квазистатическое растяжение при одинаковом уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (III режим)
После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции рамы вагона-платформы (рисунок 3.7). В таблице 3.7 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.
Таблица 3.7 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам
металлоконструкции кузова вагона
Наименование конструктивной группы |
Расчетные эквивалентные напряжения, МПа |
Допускаемые напряжения, МПа |
Коэффициент перегрузки |
Концевая балка |
119,7 |
190 |
0,63 |
Хребтовая балка |
81,7 |
190 |
0,43 |
Шкворневые балки |
95,0 |
190 |
0,50 |
Броневой лист |
108,3 |
190 |
0,57 |
Средний лист |
115,9 |
190 |
0,61 |
Верхний лист |
68,4 |
190 |
0,36 |
Днище |
30,4 |
190 |
0,16 |
Сливной прибор |
127,3 |
190 |
0,67 |
Люк |
153,9 |
190 |
0,81 |
Рисунок 3.7 – Распределение напряжений вагона-цистерны при растяжении
(III режим нагружения, одинаковый уровень автосцепок)
Как видно из таблицы 3.7 наибольшие напряжения возникают в верхнем листе котла цистерны (рисунок 3.7). Уровень напряжений в нем не превышает 81% от допускаемых значений. Наибольшие напряжения в элементах среднего и броневого листа котла не превышают 115,9 и 127,3 МПа. В элементах концевой балки напряжения не превышают 63% соответственно от допускаемых значений.
3.8 Расчет на квазистатическое растяжение при разном уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (III режим)
После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции рамы вагона-платформы (рисунок 3.8). В таблице 3.8 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.
Таблица 3.8 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам
металлоконструкции кузова вагона
Наименование конструктивной группы |
Расчетные эквивалентные напряжения, МПа |
Допускаемые напряжения, МПа |
Коэффициент перегрузки |
Концевая балка |
119,7 |
190 |
0,65 |
Хребтовая балка |
81,7 |
190 |
0,43 |
Шкворневые балки |
95,0 |
190 |
0,49 |
Броневой лист |
108,3 |
190 |
0,58 |
Средний лист |
115,9 |
190 |
0,61 |
Верхний лист |
68,4 |
190 |
0,36 |
Днище |
30,4 |
190 |
0,17 |
Сливной прибор |
127,3 |
190 |
0,68 |
Люк |
153,9 |
190 |
0,81 |
Рисунок 3.8 – Распределение напряжений в раме вагона при растяжении
(III режим нагружения, разный уровень автосцепок)
Как видно из таблицы 3.8 наибольшие напряжения возникают в верхнем листе котла цистерны (рисунок 3.8). Уровень напряжений в нем не превышает 81% от допускаемых значений. Наибольшие напряжения в элементах среднего и броневого листа котла не превышают 115,9 и 127,3 МПа. В элементах концевой балки напряжения не превышают 65% соответственно от допускаемых значений.