2.3. Подготовка деталей под сварку.

Важным условием получения качественных сварных соединений является чистота металла в месте сварки. Наличие в металле любых загрязнений (масла, накипи, ржавчины, окислов) ухудшает свариваемость основного и присадочного металлов, шов получается пористым, а соединение непрочным.

Для удаления окисной пленки и поверхностных загрязнений зону вокруг любого дефекта (повреждения) необходимо зачистить до металлического блеска. Это лучше всего сделать ручной электрической или пневматической шлифовальной машиной. Очень удобна шлифовальная машина ИП-2009А.

Шлифовальная машинка пневмошлифмашина ИП2009 предназначена для зачистки сварных швов, стального и чугунного литья, металлоконструкций.

В настоящее время пневматические шлифовальные машины получили большое распространение  в таких отраслях как строительство, автомобилестроение и ремонт машин, судостроение и произведение их ремонта. То есть везде, где требуется высокая производительность труда и качественная зачистка стального или чугунного литья, швов образованных при использовании сварки, например при создании различных типов металлоконструкций.

 

Основным плюсом пневматических шлифовальных машинок является их небольшой вес (всего 1,9 кг при длине 42 см). При этом они рассчитаны на работу в течение 470 часов без проведения технического обслуживание. При этом, во время их использования нужно помнить о проведении обязательного технического перерыва. Если вы не будете его делать, то это приведет к преждевременной поломке данного пневматического инструмента.

 

Так же не стоит забывать и о том, что хоть шлифовальная машинка и меньше по техническим показаниям, чем тот же молоток отбойный. Но при этом показатели травмирования, его возможного наступления, рабочих при ее использовании ему не уступают. Поэтому, прежде чем приступить к работе с этим пневматическим инструментом требуется провести инструктаж по технике безопасности и правилом пользования пневмошлифмашиной ИП2009.

 

Все рабочие, которые будут в дальнейшем применять ее в работе, должны быть ознакомлены с ними под роспись в специальном журнале. Не допускается пользование пневмошлифмашиной ИП2009 без выполнения этого правила. Так же, работники должны быть уведомлены о том, что при использовании шлифовальной пневмошлифмашины ИП2009 они должны быть в специальных очках. Они предотвратят попадание мелких частиц металла или дерева в глаза. То есть с их помощью убирается возможность травмирования органов зрения.

 

Каждый пневматический инструмент перед началом работы должен быть осмотрен тем человеком, который в этот день будет его использовать. Он должен проверить целостность корпуса, трубки и прочее. Ведь от этого зависит не только качество и скорость выполняемого им задания, но и его здоровье. В случае, выявления каких либо поломок визуально, использование пневматического инструмента запрещено. Оно должно быть отправлено в ремонтную мастерскую для их устранения.

Прямая, посадочный диаметр 20мм,диаметр рабочего круга 63мм, мощность0,44 кВтчастота вращения на холостом ходу12100 об. в мин, расход воздуха880 л/мин, рабочее давление6,3 атм, габаритные размеры420х74х65 мм, масса1,8 кг.

В местах, не доступных для механической обработки, поверхность вокруг повреждения зачищают до металлического блеска стальными щетками, специально заточенными шаберами или другим инструментом. При подготовке к сварке тонких малозаметных трещин зачистку производят не вдоль, а поперек трещины. При такой зачистке риски, образованные на металле от шлифовального круга, не совпадают с направлением трещины, а пыль, осаждающаяся на трещину, выявляет ее контуры даже в тех местах, где простым глазом можно трещину и не заметить.

Во всех случаях ширина зачистки должна быть в 2-3 раза больше ширины накладываемого шва. При заварке трещин в стенках рубашки охлаждения, когда шов предполагается герметизировать эпоксидным клеем, зачистку по обеим сторонам трещины производят на общую ширину не менее 30 мм.

Малозаметные трещины необходимо еще и накер-нить, чтобы не потерять их во время сварки из виду. Промежутки между отдельными накерненными точками могут быть 20—30 мм.

Если концы трещины расположены в местах, где возможны значительные внутренние напряжения детали, то их необходимо засверлить. Это нужно для предупреждения дальнейшего распространения трещины во время сварки и при работе детали.

При толщине стенки (металла) в местах прохождения трещины более 5 мм ее необходимо разделать, т. е. вдоль ее оси прорезать канавку. Разделывать канавку вдоль трещины лучше всего электрической или пневматической шлифовальной машиной, на которой закреплен шлифовальный круг шириной 4—5 мм. В местах, где затруднена разделка механизированным способом, канавку прорубают крейцмейселем или специально заточенным зубилом. В этом случае канавка имеет У-образную форму. Подготовку трещин и других дефектов к заварке лучше всего выполнять непосредственно перед заваркой.

Пробоину чаще всего заделывают наложением внахлест заплаты. Исключение составляют случаи, когда площадь пробоины не превышает 1 см² и ее проще заплавить присадочным металлом. Заплату вырезают из малоуглеродистой стали толщиной 2,5-3 мм. Края заплаты должны перекрывать пробоину не менее чем на 10 мм. Но лучше всего заплату делать правильной (прямоугольной) формы с закругленными углами, а по размерам такой, чтобы края прилегали к более толстым и менее напряженным стенкам детали. В местах прилегания заплаты поверхность детали необходимо зачистить до металлического блеска. Перед приваркой заплаты ее середину необходимо немного простучать молотком с тем, чтобы придать ей выпуклость для компенсации разности линейного расширения чугуна и стали при нагреве детали. Края заплаты необходимо плотно подогнать к поверхности детали.

Если деталь имеет пробоину на плоскости прилегания с другой деталью, то заплату на нее ставят впотай, т. е. поверхности детали и заплаты должны быть на одном уровне. В этом случае пробоине придают правильную форму (запиливают или срезают выступы), скашивают под углом 45° края. Такой же формы должна быть и заплата. После подгонки по периметру заплаты с наружной стороны делается второй скос под углом 45° шириной 2-3 мм.

Подготовка отверстий к заварке заключается в зачистке поверхности вокруг них, рассверливании до полного снятия старой резьбы. Глубокие резьбовые отверстия необходимо также рассверлить и разделать на конус с тем, чтобы можно было расплавить металл на всю глубину резьбы.

Обломанные части деталей чаще всего не сохраняются. Лучше не изготавливать новую обломанную часть, а отпилить от выбракованной аналогичной детали такую же часть и подогнать по месту. Для создания более прочного сварного соединения и на детали, и на привариваемой обломанной части в месте их стыка необходимо сделать скосы кромок с двух сторон. То же самое необходимо сделать при приварке сохранившегося облома.

Перед устранением сваркой любых повреждений, где металл находится в зоне соприкосновения с маслом (например, в картерной части блока цилиндров, в зоне прохождения масляной магистрали и т. п.), место сварки полезно подогреть пламенем газовой горелки до температуры 200—220 °С. Эту операцию проводят быстрыми перемещениями горелки вдоль завариваемого повреждения в течение 1—2 мин. При этом по поверхности детали пламя должно скользить факельной зоной. В результате такой термической обработки металла в месте сварки из него выгорают остатки масла и другие неметаллические включения, мешающие нормальному сплавлению электродного металла с основным. Несмотря на положительное воздействие на металл низкотемпературного подогрева эту операцию не рекомендуется применять в тех случаях, когда устраняемое повреждение находится в стенках детали со значительными внутренними напряжениями.