Камбоджа

Камбоджийская сеть железных дорог не связана с дорогами соседних стран. В стране есть только две железнодорожные линии. И обе начинаются в Пномпене. Одна, протяженностью 332 км, идет на северо-запад через Пурсат и Баттамбанг в Сисопхон к тайской границе (из-за напряженных тайско-камбоджийских отношений сквозной проезд закрыт). Вторая — на юг через Камлот до Кампонгсаома, на берегу Сиамского залива.

Все поезда очень старые и медленные, а вагоны некомфортабельные и всегда переполненные. Но и проезд на них стоит недорого (даже при том, что иностранцы должны платить в 2 раза больше, чем местные жители). Например, от Пномпеня до Сиханоуквиля можно доехать всего за 2—3 $.

Линии одноколейные, а поезда ходят через день — 1 день туда, на следующий день обратно. Обычно пассажирские вагоны прицепляют к товарным составам, которые отправляются по мере комплектования. Вагоны всегда переполнены, поэтому комфортабельнее ехать, сидя на крыше. Так как скорость поезда не превышает 30 км/ч, а электрических проводов нет, то это сравнительно безопасное занятие. Собираясь в поездку, нужно обязательно запастись питьевой водой и терпением: время прибытия в билете не указано, и поездка может продлиться значительно дольше, чем предполагалось.

Железная дорога проходит через джунгли, и поезда часто останавливаются, для того чтобы пропустить автомобильный, гужевой транспорт и стада коров, а на станциях -у каждой даже самой маленькой деревни — для того, чтобы местные жители смогли не только произвести погрузку-выгрузку, но и пообщаться, и немного поторговать. Жизнь там течет медленно, и никто никуда не спешит. Вот и путешественникам приходится настраиваться на медитативный буддистский лад. Если вам это недоступно, путешествуйте по Камбодже на автобусе, пассажирском пикапе или такси. Хотя и это не всегда оказывается быстрее.

Мьянма

В Мьянме 4800 км узкоколейных железных дорог (ширина 1 м) связывают между собой 737 станций. На некоторых отдаленных линиях до сих пор работают паровозы. Поездов много, но все они старые и медленные. Расписание только приблизительное (www. gomoasia.com/train.htm), и многочасовые опоздания совсем не редкость. Довольно часто случаются аварии. Поезда идут значительно медленнее,

чем автобусы. Например, ночной экспресс Янгон — Мандалай, судя по расписанию, идет 15 ч (625 км), но на практике дорога занимает еще больше времени.

Вагоны бывают трех типов: купейные с шестью изолированными четырехместными купе, в каждом есть кондиционер, холодильник, душ, умывальник и туалет; сидячие -напоминают российские межобластные с самолетными креслами; обычные — с деревянными лавками вдоль стен. Спальных вагонов мало и не во всех поездах.

Все железные дороги государственные, поэтому иностранцам билеты на поезд продают только за доллары (например, Янгон — Мандалай стоит 10/25 $, в зависимости от класса). Проехать по чужому билету, купленному за местные деньги, очень сложно — в него обязательно вписывают имя, национальность и номер паспорта пассажира.

На крупных станциях билеты в вагоны 1-го класса начинают продавать за 3 дня до отправления поезда, в остальные — за 1 день, на мелких станциях — только непосредственно перед отправлением. Все билеты (даже самые дешевые) продаются с фиксированными местами.

Сирия

Сирия связана поездами и автобусами со всеми соседними государствами (за исключением Израиля). Международные поезда связывают сирийский город Халеб со Стамбулом (экспресс Toros Express имеет только спальные вагоны с кондиционированным воздухом, 1 раз в неделю, 50/65 $ (жесткий/мягкий спальный вагон). Из Дамаска поезда ходят в столицу Ирана Тегеран (через Халеб) и столицу Иордании Амман (дважды в неделю). Стоимость проезда по этим направлениям в вагоне 1-го класса от 25 до 50 $ в одну сторону. До Ливана можно доехать только на автобусе. Местные сирийские поезда следуют по трем основным направлениям: Дамаск- Халеб — Дайр-эз-За-ур — Камышлы; Дамаск — Хомс -Тартус — Латакия; Латакия — Халеб (2 раза в неделю). В каждом поезде есть спальные вагоны. Средняя скорость движения поезда по внутриси-рийским дорогам не выше 30-40 км/ч, а стоимость проезда лишь немного ниже, чем на автобусе. Для примера: спальное место из Халеба в Дамаск на ночном поезде стоит 7 $ (сидячее на дневном поезде — 3 $).

Турция

Турецкая сеть железных дорог (ТС Devlet Demiryollari (TCDD), www.tcdd.gov.tr) связывает Стамбул, Анкару и Измир со всеми провинциальными центрами. Из-за экономии железнодорожные линии прокладывались не через тоннели, а в обход горных массивов, поэтому часто оказывается, что по железной дороге расстояние между городами значительно больше, чем по шоссе.

До Турции из Москвы на поезде можно доехать только с пересадкой. Ежедневно с Киевского вокзала столицы отправляется поезд № 59, следующий через Киев, Вадул, Си-рет, Бухарест и Русе до Софии (57 ч, билет в 4-местном купе -210 $; в 2-местном — 385 $). Поезд Balkan из Софии в Стамбул (14 ч, 18/27 € (2-й класс/1-й класс).

Bosfor Ekspresi ежедневно отправляется из Стамбула в Бухарест (27 ч.), Trans-Asia Express еженедельно уходит в Тегеран (68 ч, в спальном вагоне — 65 $, в обратную

сторону — 50 $ — из-за разницы курсов лиры и риала); поезд-экспресс Filia / Tostluk Express (поезд дружбы) идет через Салоники в Афины (16-18 ч, только 1- и 2-местные спальные вагоны, 48/72 €).

В Турции трудно найти напечатанное на бумаге расписание поездов. На официальном сайте Турецких железных дорог оно есть только на турецком языке (на английском языке: www.turkeytravelplan-ner.com/Tran sportation/Train/).

На станции расписание можно посмотреть или узнать в окошке информации. При этом нужно учитывать, что название станции не всегда совпадает с названием города. Так, например, если нужен поезд в Стамбул, то следует искать в расписании станции Haydarpasa (Хай-дарпаша) и Sirkeci (Сиркеджи) — в азиатской и европейской частях города; а в Измир — Basmane (Басма-не) и Alsancak (Алсанджак).

В Турции есть несколько типов поездов: супер-экспрессы (Super Ekspresler) — самые комфортабельные и дорогие с минимальным количеством остановок курсируют между Анкарой, Стамбулом, Измиром и Эрзурумом; скорые межрегиональные поезда (Mavi Trenler) связывают Анкару с Аданой, Дьярба-кыром, Измиром; Стамбул — с Аданой; экспрессы (Ekspresler) — поезда дальнего следования, останавливающиеся лишь в крупнейших городах, — курсируют между Стамбулом и Анкарой, Коньей, Денизли, Газиантепом, Карсом, между Анкарой и Измиром, Зонгулаком, между Измиром и Эскишехиром, Ыспар-той, а также между другими крупными станциями; региональные экспрессы (Bolgesel Ekspresler) ходят на короткие расстояния и делают частые остановки; обычные поезда (Normal Yolcu Trenleri).

Между Стамбулом и Анкарой циркулирует «фирменный» поезд Fatih Ekspresi с вагонами 1-го класса, видео и подачей обеда прямо на место (как в самолете). Проезд в 2-местном спальном купе — 40 $, в 1-местном — 70 $.

Вагоны турецкого 1-го класса, похожие на российские межобластные с мягкими сиденьями, в Европе соответствовали бы 3-му классу. В ночных поездах встречаются также плацкартные (Kusetli), купейные (Ortulu кияеШ) и 1-3-местные спальные (Yatakli) вагоны. При покупке билета можно забронировать место в вагоне для некурящих (i?meyen). В поездах к западу от Анкары всегда есть вагоны-рестораны, на востоке лучше, по примеру местных жителей, брать с собой сухой паек.

Базовый тариф на хороших поездах в пересчете на километры примерно такой же, как и на автобусах. Например, проезд из Стамбула в Анкару стоит 9/13/17/25/32 $ (сидячий вагон обычного поезда/сидячий вагон скорого поезда с кондиционе-ром/4-местное купе/2-местное купе/1-местное купе); а в Конью -10/14/25/27 $. При покупке билета сразу туда и обратно можно сэкономить 20%, а студентам скидка на билеты — 30%.

Европейские проездные Eurail и Eurodomino действуют на территории Турции, но значительно выгоднее приобрести турецкий проездной TrenTur.

Он действует в течение 30 дней и дает неограниченное число поездок по стране. Проездные бывают двух видов: Ekspres Tren Tur Karti стоит около 50 $ и дает право на проезд только в вагонах 2-го класса; Yatakli Tren Tur Karti для проезда в спальных вагонах — 230 $.

Иран

Общая протяженность иранских железных дорог 6414 км. Они связаны с железными дорогами большинства соседних стран. После строительства дороги Silk Road, связавшей Иран с Туркменистаном, появилась возможность доехать из Москвы до Ирана на поезде.

Поезд — самый безопасный способ путешествий по стране, а в вагонах с кондиционированным воздухом — еще и комфортный.

Начиная с 1996 г. по соглашению с Иранскими железными дорогами (RAI, www.irirw.com) пассажирские перевозки осуществляет компания RAJA (www.rajatrains.com/english/).

Вагоны в Иране бывают 1-го и 2-го класса, а поезда — обычные, междугородные и междугородные экспрессы. Между Тегераном и Мешхедом ежедневно курсирует фирменный поезд Simorgh с вагонами только 1-го класса.

Поездка в вагоне 1-го класса на междугородном экспрессе из Тегерана в Дамаск стоит 60 $, а из Тегерана в Мешхед — 8 $. С помощью компьютеризированной системы бронирования билеты можно покупать за месяц до отправления поезда.