Малайзия

В Малайзии есть только две железнодорожные ветки. Одна идет из Сингапура по западному побережью страны через Джохор-Бару, Куала-Лумпур, Ипох, Баттеруэрт и уходит на север до Бангкока. На станции Гемас от нее ответвляется «дорога джунглей», которая проходит через Куала-Липис и дальше к северо-востоку, почти до Кота-Ба-ру (но малайско-тайскую границу не пересекает). В штате Сабах на острове Борнео есть только одна узкоколейка: из Теном в Беауфорт через ущелье Сунгай-Пегас.

В Малайзии три типа поездов: экспрессы, полуэкспрессы и местные поезда. Вагоны в них бывают сидячие (1-, 2- и 3-го класса) и спальные (2-го, 1-го класса и люкс с отдельным душем). Проезд стоит сравнительно недорого. Например, от Куала-Лумпура до Сингапура можно доехать за 5/18 $ (3-й класс/1-й класс). А поездка на поезде через всю Малайзию от Сингапура и дальше до Бангкока (общая протяженность пути 1950 км) занимает около 48 ч и обходится (в спальном вагоне) всего в 50 $ (если покупать билет в Малайзии, в Сингапуре билеты на этот же поезд продают примерно в 2 раза дороже). По пути можно делать остановки в Куала-Лумпуре, Баттеруэрте (паром на остров Пинанг) или Хатьяй (паром на остров Самуй или автобус на остров Пхукет). Открытых билетов, правда, не продают, но при покупке билета можно заранее забронировать места на поезда для каждого отрезка пути на разные даты.

На крупных железнодорожных станциях малайская компания Keretapi Tanah Melayu (www.ktmb.com.my) продает проездные для иностранных туристов на 5/10/15 дней за 35/55/70 $. Они дают право неограниченных поездок любым классом (но только в сидячих вагонах).

Из аэропорта Куала-Лумпура до центрального железнодорожного вокзала ходит поезд KLIA Ekspres (каждые 15 мин, с 05.00 до 01.00 -30 мин, 35 ринггит, 1 $= 3,8 ринггит (RM).

Вьетнам

Общая длина вьетнамских железных дорог (www.vr.com.vn) — около 2600 км, из них 1726 км от Ханоя до Хошимина. Ханой также связан отдельными ветками с северными провинциями и портовым городом Хайфон.

Железнодорожная линия имеет только одну колею. Поезда идут очень медленно и часто останавливаются на полустанках. Поездка на 400 км обычно занимает больше 9 ч на экспрессе и до 13 ч. на пассажирском поезде. Между Ханоем и Хошимином ежедневно курсирует от 5 до 7 поездов. Общее время в пути от 36 до 50 ч.

Вагоны бывают пяти типов: сидячие (жесткие и мягкие) и спальные (жесткие, мягкие и мягкие с кондиционером). Условия в сидячих вагонах самые что ни на есть спартанские — даже хуже, чем в местных автобусах. Проезд от Нячанга до Сайгона в жестком сидячем вагоне стоит около 10 $; в мягком -15 $; в спальном — 25 $. Весь путь от Ханоя до Хошимина в мягком спальном вагоне с кондиционером -65 $ (в жестком спальном вагоне без кондиционера — 45 $).

Индонезия

В Индонезии железная дорога есть только на трех островах: Суматра, Ява и Мадура. На Яве она проходит через весь остров: с запада от паромной переправы «Суматра -Ява» на восток, к паромной переправе «Ява — Бали». На Суматре есть несколько не связанных между собой участков железной дороги: вокруг Паданга, возле Медана и в районе Бандарлампунга.

Поезда в Индонезии бывают пассажирские, скорые и экспрессы. Первые — медленные, переполненные и часто выбиваются из графика, вторые — лишь немного лучше, третьи — самые комфортабельные (спальные вагоны с кондиционерами, есть и вагоны-рестораны).

В индонезийских поездах встречаются три типа вагонов: 1-го класса (Eksecutif, купе с кондиционером -только в поездах-экспрессах), 2-го класса (Bisnis, типа российского плацкартного вагона, без кондиционера) и 3-го класса (Ekonomi, типа нашей пригородной электрички, без кондиционера).

Расписание (http://infoka.kereta-api.com) довольно приблизительное, часто случаются многочасовые опоздания.

Самая популярная линия — Джакарта — Сурабай (725 км) — связывает два крупнейших города острова Ява. Все фирменные поезда-экспрессы, работающие на этой линии, имеют собственные названия. В поезде Argo Bromo Anggrek с вагонами исключительно 1-го класса проезд стоит 20 $ (включая бесплатную питьевую воду).