31.3.6. Определение длины переходных кривых

Наименьшая длина переходной кривой, рассчитанная на постоянную скорость движения по ней, определяется по формуле

, (31.10)

где V – расчетная скорость движения по кривой, км/ч; R – радиус круговой (основной) кривой, м; J – степень нарастания центробежного ускорения, м/с³.

Чем больше значение J, тем меньше удобство движения для водителя и пассажиров. Максимально допустимое значение принимается равным 0,6 м/с³. В исключительных случаях (в стесненных условиях) значение J можно увеличить до 1,0 м/c³. При J >1,0 м/с³, кроме ухудшения удобства движения, возможно значительное смещение автомобиля с траектории переходной кривой. Наименьшие длины переходных кривых, соответствующие J = 0,6 м/с³, приведены в табл. 31.7.

Таблица 31.7. Наименьшие длины переходных кривых

Радиусы основной кривой, м	Длина переходных кривых, м, при скорости движения, км/ч
	20	25	30	40	50	60	70	80	90	100
15	20
20	–	25
30	–	20	30
40	–	–	25
50	–	–	20
60	–	–	20	40
70	–	–	–	30
80	–	–	–	30
90	–	–	–	30	50
100	–	–	–	25	50
125	–	–	–	20	40
150	–	–	–	–	30	50
175	–	–	–	–	25	40
200	–	–	–	–	25	40	60
250	–	–	–	–	20	30	50	70
300	–	–	–	–	20	30	40	60
400	–	–	–	–	–	20	30	50	70	90

Примечания. 1. Для пустых ячеек таблицы длины переходных кривых не подсчитываются ввиду того, что соответствующие им радиусы меньше минимальных. 2. Прочерки в таблице соответствуют длинам переходных кривых менее 20 м, которые применять нецелесообразно.

В качестве переходной кривой для пересечений и примыканий автомобильных дорог рекомендуется радиоида (клотоида) или коробовая кривая. Могут быть применены и другие виды переходных кривых, например «тормозные» кривые, рассчитанные на движение по ним автомобилей с переменной скоростью.

При установлении длины переходной кривой следует иметь в виду, что она не должна быть меньше расчетной длины отгона виража, так как переходная кривая и отгон виража должны быть совмещены. Во всех случаях длина переходной кривой должна быть достаточной для размещения на ней отгона виража.