- •31. Основы проектирования транспортных развязок
- •31.1. Обзор развития пересечений и примыканий автомобильных дорог
- •31.2. Классификация узлов автомобильных дорог
- •31.3. Назначение норм на проектирование пересечений и примыканий
- •31.3.1. Выбор типа пересечения и примыкания
- •31.3.2. Выбор коэффициентов сцепления
- •31.3.3. Выбор коэффициента поперечной силы
- •31.3.4. Радиусы съездов
- •31.3.5. Установление ширины проезжей части и земляного полотна на съездах
- •31.3.6. Определение длины переходных кривых
- •31.3.7. Определение длины отгона виража
- •31.3.8. Определение длины путей разгона и замедления
- •31.3.9. Размеры переходно-скоростных полос
- •31.3.10. Длина накопительных полос
- •31.3.11. Нормы видимости в плане и профиле
- •31.4. Технические изыскания транспортных развязок
- •31.5. Анализ типичных пересечений в разных уровнях
- •31.5.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа
- •31.5.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца
- •31.5.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов
- •31.5.4. Транспортные развязки, на которых пересекающиеся дороги разделяются на отдельные ветви
- •31.5.5. Прочие типы транспортных развязок
- •31.6. Анализ комбинированных пересечений
- •31.7. Анализ примыканий и разветвлений автомобильных дорог
- •31.7.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа
- •31.7.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца
- •31.7.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов
- •31.7.4. Прочие типы транспортных развязок
- •31.8. Установление расчетной скорости на транспортных развязках
- •31.9. Установление основных геометрических элементов транспортных развязок
- •31.9.1. Установление поперечного уклона проезжей части на съездах транспортных развязок
- •31.9.2. Установление радиусов горизонтальных кривых на транспортных развязках
- •31.9.3. Установление наибольших продольных уклонов на съездах
- •31.9.4. Определение расчетного расстояния видимости в плане для однополосных съездов
- •31.9.5. Определение расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов
- •31.9.6. Определение расчетного расстояния видимости в зоне выхода со съезда на основную дорогу
- •31.9.7. Определение расчетного расстояния боковой видимости
- •31.9.8. Определение расчетного расстояния видимости в продольном профиле
- •31.9.9. Установление радиусов вертикальных кривых на съездах
- •31.9.10. Установление разности отметок бровок земляного полотна пересекающихся дорог на транспортной развязке
- •31.10. Пропускная способность съездов транспортных развязок
- •31.11. Вертикальная планировка и водоотвод с транспортных развязок
- •31.12. Инженерное оборудование транспортных развязок
- •31.13. Последовательность проектирования транспортных развязок
- •31.14. Сравнение вариантов транспортных развязок
- •32. Основы проектирования автомобильных дорог за рубежом
- •32.1. Транспортное планирование в зарубежных странах (highway planning)
- •32.2. Национальная дорожная программа Великобритании
- •32.3. Дорожное планирование в сша
- •32.4. Основные принципы трассирования автомагистралей в зарубежных странах
- •32.5. Особенности изысканий при трассировании автомагистралей в зарубежных странах
- •32.6. Анализ аварийности и затрат, связанных с дтп
- •32.6.1. Затраты по дтп в бывшем ссср
- •32.6.2. Затраты по дтп в европейских странах
- •32.6.3. Затраты по дтп в Украине
- •32.7. Экономические потери от снижения пропускной способности
- •32.8. Анализ покрытия расходов по расширению дорог
- •32.9. Характеристики транспортного потока
- •32.10. Измерения интенсивности транспортного потока на дорогах
- •32.11. Исследования скорости
- •32.11.1. Способы и анализ результатов измерения мгновенной скорости
- •32.11.2. Скорости пробега и скорости сообщения
- •32.12. Изучение нагрузок на ось
- •32.13. Изучение пунктов отправки и назначения
- •32.14. Основы прогнозирования транспортных потоков
- •32.15. Оценка способов и частоты поездок
- •32.16. Предложения западных консультантов по оптимизации технических нормативов Беларуси
- •32.17. Основы проектирования нежестких дорожных одежд за рубежом
- •32.17.1. Концепции проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •32.17.2. Расчетный срок службы нежестких дорожных одежд
- •32.17.3. Транспортные нагрузки на дорожные одежды
- •32.17.4. Оценка прочности грунтового основания
- •32.17.5. Оценка воздействия температуры на дорожную одежду
- •32.17.6. Метод aashto для расчета дорожных одежд (1993 год)
- •32.17.7. Метод проектирования дорожного покрытия компании Шелл (1995 год)
- •32.18. Особенности расчета поверхностного и подземного водоотвода
- •32.18.1. Учет атмосферных осадков
- •32.18.2. Определение максимального расхода паводка
- •32.18.3. Проектирование водопропускных труб
- •32.18.4. Влияние подземных вод на прочность дорожной одежды
- •Литература
- •Часть 3
- •224017, Г. Брест, ул. Московская, 267.
31.3.4. Радиусы съездов
Наименьшие радиусы съездов определяют на основе принятых расчетных скоростей на съездах, экономических соображений и конструктивных особенностей отдельных пересечений и примыканий. Для транспортных развязок радиусы съездов в некоторых случаях приходится увязывать с проектированием продольного профиля на съездах и примыкающих к ним дорогах.
Минимальный радиус съездов из условия удобства и безопасности движения определяют по формуле
,
(31.1)
где V – расчетная скорость движения, км/ч; – коэффициент поперечной силы; i – поперечный уклон проезжей части на съезде.
При наличии виража минимальный радиус определяют по формуле
,
(31.2)
где iв – поперечный уклон виража.
При двускатном поперечном уклоне на двухполосном съезде или при односкатном уклоне, направленном в противоположную сторону по отношению к уклону виража (так называемый обратный вираж), минимальный радиус определяют по формуле
,
(31.3)
где iп – поперечный уклон проезжей части.
Значения расчетных скоростей на правоповоротных съездах установлены СНиП 2.05.02-85 для полных транспортных развязок: не менее 60 км/ч с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ч с дорог III категории. Для левоповоротных съездов минимальные расчетные скорости не устанавливаются, но нормируются минимальные радиусы кривых левоповоротных съездов транспортных развязок типа «клеверный лист»: не менее 60 м для дорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устройство «обжатых» транспортных развязок (типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м. При обратном пересчете по формулам 31.1-31.2 минимальные расчетные скорости находятся в пределах: для съездов с дорог I и II категорий – 40 км/ч и для съездов с дорог III категории – 35 км/ч.
Расчетные скорости для пересечений и примыканий дорог в одном уровне СНиП 2.05.02-85 не установлены. Имеются лишь рекомендации в отношении наименьших радиусов съездов с дорог. При съезде с дорог I и II категорий радиус съезда должен быть не менее 25 м, при съезде с дорог III категории – не менее 20 м и при съезде с дорог IV и V категорий – не менее 15м. При расчете на регулярное движение автопоездов радиусы кривых на съездах должны быть не менее 30 м.
Значения наименьших радиусов горизонтальных кривых на съездах приведены в табл. 31.2 и 31.3. Здесь радиусы даны для скоростей от 20 до 80 км/ч, так как расчетные скорости на съездах, транспортных развязок могут достигать 80 км/ч. В табл. 31.2 приведены минимальные радиусы при наличии виража, а в табл. 31.3 – при его отсутствии.
Таблица 31.2. Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах при наличии виража
V, км/ч |
|
Минимальные радиусы, м, при уклоне виража iв, ‰ |
||||
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
||
20 |
0,18 |
15 |
15 |
15 |
15 |
15 |
30 |
0,17 |
35 |
35 |
35 |
35 |
30 |
40 |
0,17 |
65 |
65 |
60 |
55 |
55 |
50 |
0,16 |
110 |
105 |
100 |
95 |
90 |
60 |
0,16 |
160 |
150 |
140 |
135 |
130 |
70 |
0,15 |
225 |
215 |
200 |
195 |
190 |
80 |
0,15 |
295 |
280 |
270 |
250 |
240 |
Таблица 31.3. Наименьшие радиусы горизонтальных кривых на съездах при отсутствии виража
V, км/ч |
|
Минимальные радиусы, м, при поперечном уклоне iп, ‰ |
|||
35 |
30 |
25 |
20 |
||
20 |
0,18 |
20 |
20 |
20 |
20 |
30 |
0,17 |
55 |
50 |
50 |
45 |
40 |
0,17 |
95 |
90 |
90 |
85 |
50 |
0,16 |
160 |
150 |
145 |
140 |
60 |
0,16 |
230 |
220 |
210 |
200 |
70 |
0,15 |
330 |
320 |
310 |
300 |
80 |
0,15 |
440 |
420 |
400 |
390 |
