- •31. Основы проектирования транспортных развязок
- •31.1. Обзор развития пересечений и примыканий автомобильных дорог
- •31.2. Классификация узлов автомобильных дорог
- •31.3. Назначение норм на проектирование пересечений и примыканий
- •31.3.1. Выбор типа пересечения и примыкания
- •31.3.2. Выбор коэффициентов сцепления
- •31.3.3. Выбор коэффициента поперечной силы
- •31.3.4. Радиусы съездов
- •31.3.5. Установление ширины проезжей части и земляного полотна на съездах
- •31.3.6. Определение длины переходных кривых
- •31.3.7. Определение длины отгона виража
- •31.3.8. Определение длины путей разгона и замедления
- •31.3.9. Размеры переходно-скоростных полос
- •31.3.10. Длина накопительных полос
- •31.3.11. Нормы видимости в плане и профиле
- •31.4. Технические изыскания транспортных развязок
- •31.5. Анализ типичных пересечений в разных уровнях
- •31.5.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа
- •31.5.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца
- •31.5.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов
- •31.5.4. Транспортные развязки, на которых пересекающиеся дороги разделяются на отдельные ветви
- •31.5.5. Прочие типы транспортных развязок
- •31.6. Анализ комбинированных пересечений
- •31.7. Анализ примыканий и разветвлений автомобильных дорог
- •31.7.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа
- •31.7.2. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы кольца
- •31.7.3. Транспортные развязки с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов
- •31.7.4. Прочие типы транспортных развязок
- •31.8. Установление расчетной скорости на транспортных развязках
- •31.9. Установление основных геометрических элементов транспортных развязок
- •31.9.1. Установление поперечного уклона проезжей части на съездах транспортных развязок
- •31.9.2. Установление радиусов горизонтальных кривых на транспортных развязках
- •31.9.3. Установление наибольших продольных уклонов на съездах
- •31.9.4. Определение расчетного расстояния видимости в плане для однополосных съездов
- •31.9.5. Определение расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов
- •31.9.6. Определение расчетного расстояния видимости в зоне выхода со съезда на основную дорогу
- •31.9.7. Определение расчетного расстояния боковой видимости
- •31.9.8. Определение расчетного расстояния видимости в продольном профиле
- •31.9.9. Установление радиусов вертикальных кривых на съездах
- •31.9.10. Установление разности отметок бровок земляного полотна пересекающихся дорог на транспортной развязке
- •31.10. Пропускная способность съездов транспортных развязок
- •31.11. Вертикальная планировка и водоотвод с транспортных развязок
- •31.12. Инженерное оборудование транспортных развязок
- •31.13. Последовательность проектирования транспортных развязок
- •31.14. Сравнение вариантов транспортных развязок
- •32. Основы проектирования автомобильных дорог за рубежом
- •32.1. Транспортное планирование в зарубежных странах (highway planning)
- •32.2. Национальная дорожная программа Великобритании
- •32.3. Дорожное планирование в сша
- •32.4. Основные принципы трассирования автомагистралей в зарубежных странах
- •32.5. Особенности изысканий при трассировании автомагистралей в зарубежных странах
- •32.6. Анализ аварийности и затрат, связанных с дтп
- •32.6.1. Затраты по дтп в бывшем ссср
- •32.6.2. Затраты по дтп в европейских странах
- •32.6.3. Затраты по дтп в Украине
- •32.7. Экономические потери от снижения пропускной способности
- •32.8. Анализ покрытия расходов по расширению дорог
- •32.9. Характеристики транспортного потока
- •32.10. Измерения интенсивности транспортного потока на дорогах
- •32.11. Исследования скорости
- •32.11.1. Способы и анализ результатов измерения мгновенной скорости
- •32.11.2. Скорости пробега и скорости сообщения
- •32.12. Изучение нагрузок на ось
- •32.13. Изучение пунктов отправки и назначения
- •32.14. Основы прогнозирования транспортных потоков
- •32.15. Оценка способов и частоты поездок
- •32.16. Предложения западных консультантов по оптимизации технических нормативов Беларуси
- •32.17. Основы проектирования нежестких дорожных одежд за рубежом
- •32.17.1. Концепции проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •32.17.2. Расчетный срок службы нежестких дорожных одежд
- •32.17.3. Транспортные нагрузки на дорожные одежды
- •32.17.4. Оценка прочности грунтового основания
- •32.17.5. Оценка воздействия температуры на дорожную одежду
- •32.17.6. Метод aashto для расчета дорожных одежд (1993 год)
- •32.17.7. Метод проектирования дорожного покрытия компании Шелл (1995 год)
- •32.18. Особенности расчета поверхностного и подземного водоотвода
- •32.18.1. Учет атмосферных осадков
- •32.18.2. Определение максимального расхода паводка
- •32.18.3. Проектирование водопропускных труб
- •32.18.4. Влияние подземных вод на прочность дорожной одежды
- •Литература
- •Часть 3
- •224017, Г. Брест, ул. Московская, 267.
32.16. Предложения западных консультантов по оптимизации технических нормативов Беларуси
1. Классификация дорог должна быть приведена в соответствие с действительной (реальной) интенсивностью движения, как это практикуется в ЕС.
2. Расчетные скорости должны быть пересмотрены и приведены в соответствие с западноевропейскими стандартами, основанными на расчетах для чистой и влажной поверхности (в Беларуси – для чистой и сухой) и направленными на снижение стоимости строительства.
3. Радиусы вертикальных кривых также могут быть изменены, однако при этом следует принимать во внимание норматив видимости.
4. Длина переходных кривых должна определяться для автомагистралей и дорог республиканского значения соответственно на основе формулы L=12R0,4 и L=6R0,4 – для других дорог.
5. Требования к уширению проезжей части на кривых следует также пересмотреть с целью снизить издержки строительства, уширение следует исключить для радиусов более 200м. Нет смысла оставлять уширения на вертикальных кривых.
6. Требования к длине тормозного пути (видимости) несколько выше из-за различий в технических характеристиках легковых автомобилей в странах бывшего СССР и ЕС, однако в настоящее время нет необходимости для их пересмотра.
7. Длина переходно-скоростных полос, особенно разгона, слишком малая и требуют пересмотра, принимая во внимание, что вопросы безопасности являются важным фактором для участников дорожного движения.
8. Поперечный уклон проезжей части для основных типовых профилей должен быть увеличен до 25‰ для дорог с асфальтобетонным покрытием.
9. Поперечный уклон виража должен быть увеличен в соответствии со стандартами стран ЕС.
32.17. Основы проектирования нежестких дорожных одежд за рубежом
Процесс проектирования дорожных одежд является довольно сложным и структурированным. В станах ЕС и США он складывается из нескольких основных блоков, характеризующих основные виды деятельности и вспомогательных, более детально освещающих процесс реализации этой деятельности (табл. 32.9).
Таблица 32.9. Краткая структура процесса проектирования дорожных одежд за рубежом
Номер блока |
Основные этапы деятельности |
Вспомогательные виды деятельности |
1 |
Исследовать возможные маршруты движения |
Оценить геотехнические проблемы |
Найти источники материалов |
||
Выбрать маршрут |
||
2 |
Оценить транспортный поток |
Измерить интенсивность транспорта по категориям |
Измерить осевую нагрузку |
||
Выбрать расчетный срок службы |
||
Вычислить общую интенсивность транспорта |
||
3 |
Измерить прочность грунтового основания |
Определить климатические условия |
Проверить грунты |
||
Определить однородные участки |
||
Сделать расчеты по земляным работам |
||
4 |
Выбрать материалы для дорожной одежды |
Определить местонахождение ресурсов |
Проверить свойства |
||
Принять, отказаться или изменить |
||
Оценить площадки с неблагоприятными условиями |
||
5 |
Выбрать структуру |
Анализ затрат |
Ознакомится с местным опытом |
||
Анализ рисков (или полная оценка) |
||
Расчет дренажа |
||
6 |
Построить |
|