32.14. Основы прогнозирования транспортных потоков

Конечный этап в анализе дорожного движения, предшествующий проектированию автомагистрали или системы автомобильных дорог, – это определение интенсивности движения транспорта по будущей дороге. Одной из первоочередных проблем, с которой сталкиваются при планировании автомагистрали, является решение, какой год в будущем следует использовать в качестве опорного года в целях планирования. В Великобритании политика министерства транспорта направлена на то, чтобы автострада обладала достаточной пропускной способностью через 15 лет после начала эксплуатации. К этому следует добавить тот факт, что от решения построить дорогу до ее открытия для движения транспорта обычно проходит 10-15 лет.

В городских районах проблема выбора такого года гораздо сложнее. Как только в пределах города появляется крупная автострада, вдоль нее сразу же начинается интенсивная застройка, поэтому изменить ее геометрическую конструкцию в будущем будет намного сложнее.

Расчетная интенсивность движения для какого-либо периода в будущем выводится на основе знания существующего движения и предварительных расчетов будущего движения.

Существующий транспортный поток – это количество транспорта, которое будет использовать новую дорогу, как если бы она была открыта во время исследования интенсивности движения. Существующий транспортный поток состоит переведенного транспорта и перераспределенного транспорта.

Переведенный транспорт – это количество существующего транспорта, которое сразу будет переброшено с существующих дорог на новую.

Перераспределенный транспорт – это количество существующего транспорта, которое уже участвует в движении на других дорогах региональной сети, но который перейдет на новую автомагистраль из-за перемены пунктов назначения, вызванной привлекательностью новой дороги.

Существующий транспортный поток, находящейся в зависимости от типа и месторасположения новой автомагистрали, можно определить путем подсчета количества транспорта на существующих дорогах, которое, вероятно, зависит от привлекательности дороги и берется из материалов исследований О-Н методом опроса на дорогах. В крупных городских районах требуется более глубокое изучение потребностей в транспортных перевозках.

На загородных дорогах с низкой интенсивностью движения для определения интенсивности дорожного движения часто бывает достаточно использовать систематизированные данные подсчета единиц транспорта.

На загородных дорогах с интенсивным движением или дорогах, проходящих через небольшие городские районы, для получения данных, необходимых для расчетов существующей интенсивности дорожного движения, требуется, по меньшей мере, сочетание систематизированных данных подсчета единиц транспорта и опросов на дорогах. Однако на практике обычно требуется дополнительная информация о продолжительности поездок, чтобы определить количество транспорта, которое может быть привлечено на крупный новый или модернизированный объект.

Рост интенсивности движения – это увеличение интенсивности дорожного движения вследствие общего среднего увеличения количества и частоты использования автомобилей. Однако следует с осторожностью использовать цифры государственного планирования для конкретных расчетов, так как они могут не отражать темпов роста в изучаемом районе.

Другой важный фактор, который следует учесть – это возможный рост числа использования автомобилей. Например, между 1974 и 1984 годами среднее расстояние, преодолеваемое легковыми автомобилями и такси в Великобритании, выросло с 12000 до 14000 км в год, тогда как для тяжелых грузовых автомобилей этот показатель вырос с 2800 до 3600 км в год. В результате непрерывного роста уровня жизни, подкрепляемого тенденцией к сокращению продолжительности рабочей недели и увеличению отпусков, ожидается непрерывный рост числа случаев пользования автомобилями.

Созданный транспортный поток относится к будущим автомобильным рейсам, которые будут совершены впервые как непосредственный результат появления новой автострады. Созданный транспортный поток имеет три составные компоненты, каждая из которых теоретически должна определяться отдельно:

– тип созданного транспортного потока – это стимулированное движение, которого ранее не было вообще и которое возникло исключительно в результате открытия новой автострады;

– преобразованное движение возникает в результате перемены обычного способа передвижения. Строительство автострады может сделать маршрут до такой степени привлекательным, что люди, ранее совершавшие такую же поездку на автобусе, поезде и даже самолете, могут теперь совершить ее на автомобиле. Интенсивность преобразованного движения зависит от относительной длительности поездки и соображений удобства и экономии;

– движение развития – это часть будущего объема транспортного потока, которая появится благодаря дополнительному благоустройству прилегающей к автостраде территории, чего не произошло бы, если бы новая дорога не была бы построена. Увеличение интенсивности дорожного движения благодаря плановому развитию прилегающей территории является частью обычного роста интенсивности движения и поэтому не рассматривается как часть этого движения развития.