32.13. Изучение пунктов отправки и назначения

При планировании новых или реконструкции существующих дорожных трасс и сооружений необходимо определить их место нахождения с учетом привлечения или оживления движения большинства транспортных средств, а также количество транспорта, которое будет по ним проходить после завершения строительства.

Чтобы это сделать правильно, необходимо определить направление (схему) маршрутов, по которым совершают поездки люди. Базовое исследование пунктов отправки-назначения (О-Н) показывает, какое количество поездок совершается между различными населенными пунктами. Это исследование, обычно, дает много информации о реальных маршрутах, по которым совершаются поездки между конкретными пунктами отправки и назначения; оно делает упор скорее на желательные, чем на реальные маршруты. Объем исследования пунктов отправки-назначения может ограничиваться одним конкретным маршрутом в городской и сельской местности или же он может охватывать город в целом или даже всю страну.

Если исследования типа О-Н можно проводить на существующих объектах и в существующих городах, то очевидно, что они не годятся при планировании новых городов. Вместо этого необходим какой-либо метод прогнозирования транспортного потенциала домов, заводов и фабрик, торговых предприятий и других форм землевладения. Более того, если эта информация имеется в распоряжении, ее также можно применять к существующим городским и сельским районам. Поэтому другая большая задача всесторонних исследований О-Н -определение взаимозависимости, существующей между количеством и типом рейсов и порождающими транспортное движение факторами.

Крупнейшее исследование в Великобритании проводилось между 1975 и 1979 годами и было известно под названием «Региональный проект моделирования дорожного движения на автострадах» (RHTM – Regional Highway Traffic Model). Специфической задачей исследования RHTM является разработка модели направлений поездок для Англии в целом на 1976 год, которую можно было бы использовать при прогнозировании по зонам частных пассажирского и дорожного грузового транспортного потоков, усредненных для всех будничных дней (24-часовые периоды) на 1981; 1986; 1991, 2001 и 2010 года.

В рамках исследований Великобритания была разделена на 3613 «региональных зон», соответствующих местным административным единицам (эквивалентным областям и районам).

Для сбора информации о направлении поездок в обычные будничные дни была использована методика опросов на дому и на дорогах. Поскольку получаемая информация должна быть показательной для всей страны, было проведено 50869 опросов на дому в 21 наиболее типичном регионе, где были представлены 6 типов населенных пунктов, от крупных и средних городов, больших и малых поселков до сельских районов.

Собранная по домам информация включала число людей в семье, их возраст и пол, наличие водительских прав, число работающих, число имеющих автомобили, а также доход семьи. Людей также спрашивали обо всех поездках, совершенных ими в течение предыдущих суток, в том числе о пунктах отправления, назначения и цели каждой поездки.

Опросы, проведенные на дорогах, также дали информацию о пунктах назначения и отправления водителей, о количестве совершаемых ими поездок в обычный день между каждыми двумя из 3613 зон. Была использована 1021 наблюдательная площадка, где были установлены устройства регистрации и кордоны, которые фиксировали 70% из 13 миллионов возможных поездок между зонами.

На каждой наблюдаемой площадке вручную подсчитывалось количество автомобилей различных типов, проходящих каждые полчаса, примерно один из десяти был остановлен по произвольному выбору, и водитель был опрошен на предмет пунктов отправления/назначения и цели поездки. Всего было опрошено около 1 миллиона водителей.

Для привязки каждого пункта отправления и назначения к его району отделения связи, а затем, при помощи компьютера к соответствующей зоне RHTM, была использована национальная система почтовых индексов. Для этого Министерство связи разделило страну на 1,5 млн. районов отделения связи и опубликовало справочники с указанием соответствующего индекса районного отделения связи для каждого адреса в Великобритании.

База данных RHTM также включает основные данные по национальной сети дорог общего пользования – вся сеть для Англии включает 12 266 отдельных участков автомобильных дорог общей протяженностью 42705 км автомагистралей и главных дорог. Сюда также включены 6034 км автомобильных дорог Шотландии и Уэльса, входящих в дорожную сеть Англии с внешней стороны ее национальных границ. Для каждого участка дороги в файлах с данными содержатся его номер и национальная классификация, длина, количество полос и проезжих частей, вычисленная средняя скорость движения транспорта. Кроме того, каждый отрезок шоссейной дороги отнесен к определенной группе (т.е. загородная, пригородная или городская) по своему характеру «холмистости» или «извилистости».

Любое исследование пунктов отправления/назначения начинается с определения наблюдаемого района. Было бы желательно проанализировать каждый рейс отдельно, хотя на практике это неосуществимо, следовательно пункты отправления назначения группируются по зонам.

Предполагается, что все поездки, совершаемые из конкретной зоны, имеют пункты отправления в центе тяжести зоны, в то время как все поездки, направленные в ту же самую зону, имеют пункты назначения также в центре тяжести.

Для определения границ отдельных зон была также использована Национальная сеть координат, обычно масштаба 1 км достаточно для городского или регионального исследования. Для более подробных исследований городских или сельских районов может потребоваться масштаб с более мелкой 100 метровой сеткой координат.

Трудно переоценить значение данных, собранных в Регистре всеобщей переписи населения Великобритании для проведения транспортных исследований. Всеобщая перепись проводится один раз в 10 лет, в течение первого года каждого десятилетия, т.е. в 1971, 1981, 1991 и т.д., и обновляется на 6 году десятилетия посредством 10% выборки. Собранные данные включают информацию о составе семьи с указанием пола, возраста, семейного положения, а также рода занятий и места работы. Собирается также информация, каким образом лица добираются на работу, а также о наличии автомобиля. Очевидная ценность этих данных переписи при подготовке транспортных исследований и проверке данных наблюдений явилась причиной того, что в последние годы появилась тенденция выбирать зоны, границы которых совпадают с регистрационными округами, по которым проводится перепись населения. Так или иначе, зоны определены, поездки в них и из них проводятся по сетям автомобильных дорог и общественного транспорта. Сети дорог обычно состоят из крупных транспортных артерий; они делятся на участки, которые, в свою очередь, ограничены узлами.

Все участки определяются по коду узлов на любом из двух концов. Узел обычно является точкой на транспортной артерии, где существенно меняется характер маршрута, например, на крупных пересечениях дорог или там, где дорога с одной проезжей частью превращается в дорогу с двумя проезжими частями. В сети общественного транспорта узлы обычно находятся в местах большого скопления пассажиров, например, пункты пересадки или большие автобусные остановки.

Путь «в» и «из» центра тяжести лежит через линию, связывающую центры тяжести, которая связана с участками и узлами в транспортной сети. Путевые характеристики линии, связывающей центры тяжести, обычно отражают среднее значение по поездкам, начинающимся/заканчивающимся внутри зоны.

На сегодняшний день существует несколько базовых методов исследования пунктов отправления/назначения.

1. Метод опроса на дорогах является методом непосредственных опросов, при котором водителей останавливают на дороге и задают вопросы об их пунктах отправления и назначения, а также получают другую интересующую информацию о поездке. Обычно такой опрос проводится на автомагистрали, когда автомобиль останавливают на пути к пункту назначения, опрос адресован к водителю, и обычно не дают подробной информации о пассажирах. Этот метод дает подробную и точную информацию, поскольку она поступает непосредственно от водителя и нет необходимости делать какие-либо выводы на основе его поведения. В Украине и Беларуси идеальными местами для проведения опросов на дороге являются контрольные пункты ДПС на границах между областями.

Исследования обычно проводятся в течение периода, когда структура дорожного движения считается наиболее характерной для всего года. Они обычно проводятся в течение лишь части суток, обычно с 6 утра до 10 вечера. Более того, обычно нет необходимости проводить обследование на всех пунктах в один и тот же день. Вместо этого, можно работать на 2-3 пунктах в один день на 2-3 других в такие же дни и т.д.

2. Корреспондентский метод исследования. Существует два основных метода проведения исследований типа О-Н с использованием рассылаемых по почте анкет. Оба метода можно сочетать отдельно или в сочетании друг с другом.

Первый метод заключается в рассылке анкет с маркой и обратным адресом для пересылки после заполнения всем зарегистрированным владельцам автомобилей в пределах обследуемого района. Каждого получателя обычно просят зафиксировать все рейсы его автомобиля, совершенные на следующий день после получения анкеты; выбранный день обычно является будничным днем.

Второй метод заключается в раздаче вопросников автомобилистам, когда они проезжают на малой скорости мимо выбранных для этого площадок.

В любом из обоих случаев успех анкетного исследования в очень большой степени зависит от желания автомобилистов заполнять и возвращать анкеты. Высокий процент возврата анкет может быть достигнут с помощью активной рекламной кампании до и во время обследования, чтобы автомобилисты осознали всю важность возврата заполненных анкет, но даже в этом случае возвраты составят не более 50%, обычно полученные ответы составляют порядка 33% от высланных анкет.

Хотя эти методы обследований не мешают движению транспорта на перегруженных дорогах и позволяют задействовать необученный персонал, трудно гарантировать, что респонденты составят объективную выборку обследуемого населения.

3. Метод изучения регистрационных номеров автомобиля. Этот метод похож на метод изучения скорости и времени поездок. В конце обследования сравниваются записи со всех наблюдательных постов, и прослеживается путь каждого автомобиля через обследуемый район.

В интересах исследования за пункт отправления автомобиля принимается место, где он наблюдался впервые, а за пункт назначения – последний пройденный им наблюдательный пункт. Отмечая время въезда и выезда, можно определить время поездки каждого автомобиля; если его сравнить с известным временем нахождения в пути в такой же поездке, можно определить, останавливался ли такой автомобиль в пределах наблюдаемого района.

Главное преимущество данного метода заключается в том, что его можно использовать при интенсивном движении транспорта, когда нежелательно останавливать автомобили для опроса водителей. Кроме того, поскольку автомобилист не знает, что является объектом тщательного обследования, полученные результаты не будут зависеть от его желания или нежелания сотрудничать.

У метода есть недостаток, так как требуется большое количества персонала и поэтому его применение ограничивается дорогами с одной полосой движения или небольшими обследуемыми районами с небольшим количеством въездов и выездов. На всех наблюдательных точках в один и тот же день должен находиться привлекаемый персонал, а наблюдение должны вестись непрерывно во всех точках въезда и выезда.

4. Метод наклеек или бирок. Обычный порядок действий при этом методе заключается в том, что наблюдатель ненадолго останавливает каждый автомобиль на въезде в обследуемый район и помещает предварительно закодированную наклейку или бирку под стеклоочиститель ветрового стекла. При выезде автомобиля из наблюдаемого района бирку просят вернуть, и на ней записывают время, номер поста, направление движения и любую другую нужную информацию.

Главное преимущество данного метода заключается в том, что путь автомобиля через обследуемый район можно проследить, поставив промежуточных наблюдателей отмечать цвет и/или форму бирки на каждом автомобиле.

5. Метод опросов на дому. В городских районах больших городов многие факторы влияют на выбор людьми вида транспорта и маршрута для поездки к месту назначения, поэтому путем одного лишь наблюдения за существующими транспортными потоками невозможно определить, в каких местах следует улучшать автомобильные дороги. Даже если бы это было возможно, сбор данных в районах с интенсивным движением путем остановки автомобилей на улицах обычно не практикуется. Поэтому нужно использовать более тонкий метод сбора данных для получения всесторонней подробной информации, необходимой при планировании новых или реконструкции существующих автомобильных дорог.

Непосредственный опрос на дому является важнейшей частью исследования. Опросы проводятся в выбранных домах, а опросы обычно касаются каждого члена семьи старше 5 лет в день накануне опроса. Поскольку точность обследования в большой степени зависит от получения нужной информации в заранее выбранных домах, большинство опросов проводятся вечером, когда больше шансов застать людей дома. Во время опросов на дому обычно получают два вида информации: данные о составе семьи и данные о поездках членов семьи.

Обычно обследования рейсов грузовых автомобилей проводятся совместно с опросами на дому. Выборки автомобилей обычно делаются наугад по регистрационным числовым или алфавитным спискам; обычно размер выборки для грузовиков или аналогичных тяжелых автомобилей превышает, по крайней мере вдвое, выборку при обследовании с помощью опросов на дому. Обычно для достижения цели стремятся привлечь к сотрудничеству работников парка грузовых автомобилей, чтобы те убедили водителей вести рабочие журналы всех поездок, совершенных в наблюдаемый день (т.е. поездкой считается путь, проделанный от одной длительной остановки до другой).

Выбор метода ведения исследования О-Н в данной ситуации в первую очередь зависит от вида требуемой информации, а часто и размеров имеющихся в наличии средств.

Обследования по методу отслеживания регистрационных номеров и методу наклеек или бирок на автомобилях легко организовать и осуществить, но эти методы больше подходят для локализованных и ограниченных участков, таких как объездная дорога вокруг небольшого городка.

Если требуется более подробная информация, например, для определения наиболее подходящего места будущей речной переправы, в таком случае применяют базовый метод прямых опросов на действующих мостах, в туннелях и на паромных переправах.

В городских районах и на крупных загородных дорогах требуется более полная оценка потребностей водителей, и наиболее подходящим методом для этой цели являются опросы на дорогах, возможно в сочетании с корреспондентским методом или опросами на дому.