32.6. Анализ аварийности и затрат, связанных с дтп

Обычно данные о травмах при авариях выражают в форме соотношения на млн. автомобиле-км, используя следующую формулу:

(Количество ДТП х 1000000)/(AADT х 365 х Количество годовых данных х Протяженность),

где AADT – интенсивность, авт/сут.

Рассматривая чертежи новых дорог и реконструкции существующих, обнаруживается разница между «новыми» и «существующими» показателями, которые являются одним из ключевых элементов, составляющих выгоду от снижения ДТП.

В ходе следующего этапа определяется степень серьезности ДТП для каждой категории дорог, подсчитывая количество случаев со смертельным исходом, тяжелых или легких повреждений, приходящихся на ДТП. Таблица 32.2 показывает уровень роста травм и степень тяжести ДТП на различных категориях дорог в Великобритании.

Таблица 32.2. Уровень роста травм (УРТ) и степень серьезности ДТП в Великобритании

Категория дороги	Эквивалент категории по СНиП 2.05.02	УРТ на млн. автомобиле-км	Повреждений / ДТП
			Летальный исход	Тяжелые травмы	Легкие травмы
Новая дорога
Автомагистраль	I-а	0,10	0,050	0,295	1,300
С двойной проезжей частью	I-б	0,17	0,059	0,331	1,120
С одной проезжей частью	II, III, IV	0,17	0,060	0,462	1,140
Существующая дорога
Автомагистраль	I-а	0,10	0,050	0,295	1,300
Загородная дорога А	I-б или II	0,22	0,060	0,439	1,136
Загородная дорога Б	III или IV	0,34	0,032	0,387	1,067

Интересен тот факт, что английские консультанты-исследователи в 1992-94 годах проводили аналогичные исследования в Украине. Используя выбранные участки дорог категорий I-а, I-б, II и III, согласно СНиП, консультанты подсчитали уровень роста травм и степень серьезности ДТП для каждой категории. Для каждой дороги было подсчитано среднее количество ДТП на км, которое затем было использовано для получения уровня роста ДТП/млн. автомобиле-км, учитывая при этом потоки движения AADT для особых участков дорог (табл. 32.3).

Таблица 32.3. Уровень роста травм и степень серьезности ДТП в Украине

Категория дороги	УРТ на млн. автомобиле-км	Повреждений / ДТП
		Летальный исход	Тяжелые травмы	Легкие травмы
I-б	0,201	0,38	0,99	2,56
II	0,233	0,33	1,16	3,00
По всем дорогам	0,100	0,32	0,67	2,95

Примечание. Результаты по категории дороги I-а основаны на выборке всего лишь 17км (M19 Киев-Борисполь), и поэтому не считаются статистически достоверными.

Учитывая уровень роста травм (УРТ) на миллион автомобиле-км, показатели аварийности для дорог I-б и II категорий схожи с показателями Великобритании. Автодороги Великобритании имеют более низкие показатели аварийности, чем дороги категории I-б, при этом следует иметь в виду, что на автодорогах Великобритании установлены контрольные ограничения, не применяемые в Украине. Учитывая степень последствий ДТП, особенно количество смертельных случаев на ДТП, анализ показывает гораздо более высокую степень последствий ДТП в Украине, чем в Великобритании (смертельных случаев/ДТП в 5-6 раз больше на дорогах I-б и II категорий), этому вопросу должно уделяться особое внимание. Тяжелых травм/ДТП в 2-3 раза больше, чем в Великобритании.

Исходя из этого, для дальнейшего развития дорожной сети Украины важным является:

• расширение дорог категории I-б (до 3-4 полос в каждом направлении) и соответствие автомагистральной сети Украины западноевропейским стандартам (включая контрольные ограничения);

• категория I-а не совсем соответствует автомагистралям Великобритании, следовательно, временная оценка уровня ДТП и степень серьезности ДТП на новых автомагистралях основывалась на показателе ДТП Великобритании;

• если на новых автодорогах Украины будут введены средства организации движения западноевропейского образца, то в этом случае можно ожидать определенно более низких показателей аварийности.