32.4. Основные принципы трассирования автомагистралей в зарубежных странах

Выбор местоположения крупной автомагистрали требует учета множества сложных и взаимосвязанных факторов (табл. 32.1). Как правило, целью процесса прокладки и выбора является отыскание такого местоположения новой дороги, которое привело бы к наименьшим общим строительным, земельным, транспортным, экологическим и эксплуатационным расходам.

Таблица 32.1. Факторы, влияющие на выбор местоположения автомагистрали

Воздействие	Свойства	Факторы
1	2	3
Инженерные и экономические вопросы	Строительные затраты	Топография, геология, геоморфология, почвы, материалы, растительность, дренаж, критерии проектирования, безопасность
	Затраты на содержание Затраты пользователей	Климат, транспорт, почвы, материалы, топография, дренаж, геоморфология
	Придорожные затраты	Транспорт, топография, время проезда, безопасность
	Потенциал развития	Стоимость земель, землепользование, стоимость замен, транспорт, критерии проектирования, коммунальные услуги, налоговая база
	Близлежащая местность	Сельское хозяйство, лесная промышленность, добыча полезных ископаемых, торговля и промышленность, туризм, подвижность населения, политическая стратегия

Продолжение таблицы 32.1

1	2	3
Социальные вопросы	Зоны отдыха и природоохраны	Население, культура, землепользование, ставки налогов, стоимость земель, учреждения, передвижение, исторические объекты, коммунальные службы и услуги, границы сообществ, транспорт, занятость, динамические изменения, налоговая база
Социальные/экологические проблемы	Загрязнение окружающей среды	Землепользование, растительность, рыбное хозяйство, ландшафт, дикая природа, дренаж, топография, эрозия, отложения
	Ландшафтная ценность	Достопримечательности
Экология		Шум, воздух, вода, утечки, тепло, химикаты, отходы
Эстетика		Ландшафтные зоны, виды с дороги, вид дороги, «соринка в глазу», топография, растительность, дренаж

Перед тем, как предпринять попытку выбора физического размещения проекта автомобильной магистрали, следует собрать данные:

• о потребностях и необходимости в транспорте;

• о перспективном планировании в пересекаемой зоне;

• сделать оценки будущих физических характеристик самой дорог.

Изыскания на местности позволяют собрать базовую информацию по структурному проектированию, а также по экономическим данным, которые оказывают значительное влияние на окончательный выбор местоположения дороги. Объединение самых современных компьютерных технологий с усовершенствованными методами получения данных дают гарантию того, что при выборе заключительных стоимостных решений и подготовке спецификаций, выбранная для дороги трасса будет обеспечивать максимальные социальные выгоды от вложенных средств и наилучшим образом примирять различные противоречивые интересы отдельных лиц и групп населения, которые окажутся в зоне влияния проекта.

Основные принципы размещения трассы автомагистрали, принятые в Великобритании, следующие:

1) она должна максимально удовлетворять основным транспортным маршрутам и быть как можно более прямой;

2) уклоны и кривизна дороги должны соответствовать минимально необходимым для удовлетворения эксплуатационных требований дороги;

3) должны отсутствовать резкие изменения дальности видимости, особенно вблизи примыканий;

4) отсутствие резких подъемов в конце или начале длинных горизонтальных отрезков, так как водители могут не успеть заметить такое изменение рельефа;

5) в городской местности следует прокладывать дорогу сквозь слаборазвитые или заброшенные зоны, по краю крупных парковых массивов и, как правило, вдалеке от сильно развитых, дорогих земельных участков;

6) в городских районах следует располагать магистраль как можно ближе к основным местам парковки;

7) вне городов следует располагать как можно большую часть новой дороги на существующих дорогах, чтобы свести к минимуму потери плодородной почвы и снизить общие расходы на строительство и содержание;

8) трасса магистрали должна проходить по краям владений, а не через их середину, чтобы минимально помешать ведению земельного хозяйства и исключить необходимость туннельных участков;

9) необходимо максимально удалять трассу подальше от кладбищ, культовых мест, больниц, школ и игровых площадок;

10) учитывать воздействие предлагаемой магистрали на существующие или перспективные коммунальные коммуникации над или под землей. Иногда выгоднее изменить трассу, чем нести расходы по их перекладке;

11) ее устраивать пересечений двух дорог вблизи изгиба, на вершине или у подножия холма;

12) при строительстве автомагистрали транспортные развязки должны располагаться под таким углом и на такой поверхности, которые обеспечивают наиболее экономичное их сооружение;

13) избегать пересечений с железнодорожными линиями на уклоне. Везде, где возможно, проходить дорогой над железнодорожным полотном в той точке, где оно входит в выемку;

14) выбирать наиболее благоприятные места для пересечения рек. Предпочтительно, чтобы трасса дороги располагалась под прямым углом к осевой линии потока;

15) не располагать мосты или туннели на или вблизи изгибов автотрассы;

16) избегать необходимости устройства глубоких выемок или строительства дорогих туннелей;

17) избегать мест, где скальные породы подходят близко к поверхности, поскольку это обычно требует больших затрат на земляные работы;

18) в холмистой местности следует снижать до максимума используемые уклоны;

19) для того, чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с водоотводом, необходимо выбирать расположение по верху, а не в долинах. Если конкретное место потребует частых и дорогих работ по содержанию дренажной системы, предпочтительно выбрать такое место, где эти расходы можно экономически обоснованно снизить, например, за счет применения специальной конструкции;

20) обходить болота, трясины, а также прочие пониженные места, склонные к затоплению;

21) располагать дорожное полотно на таких почвах, которые потребуют минимальной толщины дорожной одежды;

22) располагать дороги как можно ближе к источникам строительных материалов;

23) после того, как учтены все прочие факторы, наилучшим расположением следует считать такое, при котором будет минимальная стоимость общих земляных работ;

24) в холмистых местностях дорога должна пересекать гребни в их самых низких точках. (Это обычно дает самый дешевый вариант строительства, а также обеспечивает более экономичную работу транспорта). Избегать резких разрывов в естественной линии горизонта;

25) избегать бесполезного и дорогого уничтожения лесных массивов. Если вторжение неизбежно, прокладывайте трассу дороги таким образом, чтобы максимально сохранить природный фон;

27) избегать грунтов, склонных к оползням или обвалам;

28) избегать располагать дорогу под прямыми углами к группе естественных дренажных каналов;

29) для того, чтобы избежать монотонности движения по длинным прямолинейным участкам, предпочтительно располагать дорогу таким образом, чтобы постоянно были видны какие-либо заметные объекты впереди.

Понятно, что учесть все эти рекомендации на практике довольно трудно, а временами невозможно. При этом некоторые пункты немного противоречат друг другу. Поэтому на практике трасса выбирается таким образом, чтобы служить компромиссом для множества возможных решений.