31.9.8. Определение расчетного расстояния видимости в продольном профиле
Расчетное расстояние видимости в продольном профиле в отличие от расчетного расстояния видимости в плане имеет одни и те же значения как для однополосных, так и двухполосных съездов, поскольку под видимостью в продольном профиле подразумевается видимость поверхности дороги.
При определении расчетного видимости в продольном профиле в качестве расчетной схемы видимости принимается торможение автомобиля перед препятствием (рис. 31.76).
Рис. 31.76. Схема для определения расчетного расстояния видимости в продольном профиле
Расчетное расстояние видимости в продольном профиле
. (31.34)
Величины l1 и l3 имеют совершенно одинаковые значения при определении расчетного расстояния видимости как в плане, так и в продольном профиле (см. формулу (31.25)). Некоторое отличие имеется в определении тормозного пути l2. Так как видимость в продольном профиле не обеспечивается только на выпуклых переломах, то при определении тормозного пути продольный уклон следует принимать больше нуля, а для получения некоторого, запаса – равным нулю.
При определении расчетного расстояния видимости в продольном профиле могут быть два случая.
Случай 1. Вертикальная кривая не совпадает с горизонтальной. Здесь расчетное расстояние видимости в продольном профиле определяют по следующей формуле
.
(31.35)
где j – коэффициент полного сцепления шин с покрытием.
В табл. 31.18 приведены расчетные расстояния видимости в продольном профиле, рассчитанные по формуле (31.35) при tp=0,8 с; t=0,2 с; Кэ=2,0; f=0,02.
Таблица 31.18. Расчетные расстояния видимости в продольном профиле
Скорость движения, км/ч |
Коэффициент полного сцепления |
Расчетное расстояние видимости в продольном профиле S, м |
Скорость движения, км/ч |
Коэффициент полного сцепления |
Расчетное расстояние видимости в продольном профиле S, м |
40 |
0,40 |
45 |
70 |
0,40 |
115 |
0,60 |
35 |
0,60 |
85 |
||
50 |
0,40 |
65 |
80 |
0,40 |
145 |
0,60 |
50 |
0,60 |
110 |
||
60 |
0,40 |
90 |
|
|
|
0,60 |
70 |
|
|
Первое значение коэффициента соответствует покрытиям, построенным с применением органических вяжущих материалов, а второе – цементнобетонным покрытиям (см. табл. 31.1). Расстояния видимости для коэффициента =0,30, соответствующего покрытиям переходного и низшего типов, не приведены, так как указанные типы покрытия можно устраивать только на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне.
Случай 2. Вертикальная кривая совпадает с горизонтальной. Здесь расчетное расстояние видимости в продольном профиле определяют по формуле (31.26) при i=0.
В выражении для длины тормозного пути в данном случае нужно принимать коэффициент продольного сцепления шин с покрытием 1.
Значения S, подсчитанные по формуле (31.26) при tp=0,8 с; t=0,2 с; Кэ=2,0; 1=0,32 и 0,48; f=0,02, приведены в табл. 31.14 (при уклоне i=0 расчетное расстояние видимости в продольном профиле и расчетное расстояние видимости в плане для однопутных съездов равны между собой).
Из табл. 31.14 и 31.18 видно, что при совпадении вертикальной кривой с горизонтальной расчетное расстояние видимости в продольном профиле имеет большие значения, чем при несовпадении указанных кривых. Это расстояние существенно зависит также от типа дорожного покрытия.