31.9.6. Определение расчетного расстояния видимости в зоне выхода со съезда на основную дорогу

Опыт эксплуатации транспортных развязок показал, что большое количество аварий происходит в зоне выхода автомобилей со съезда на основную дорогу. Для повышения безопасности движения в этой зоне необходимо на выходных участках съездов обеспечить достаточную видимость основного транспортного потока.

С целью определения необходимого расстояния видимости основной дороги со съезда были проведены натурные исследования режимов движения и методов управления автомобилем на левоповоротных съездах транспортных развязок, построенных на Московской кольцевой автомобильной дороге и выполненных по типу клеверного листа. Пересекающиеся дороги просматривались со съездов на расстояние до 350-400 м.

На основании проведенных исследований были установлены расчетные параметры криволинейного треугольника видимости основной дороги при выходе со съезда (рис. 31.75). Параметры этого треугольника соответствуют расчетной скорости на съезде, равной 40-45 км/ч.

Как показали наблюдения, в тех случаях, когда фактические расстояния видимости были меньше указанных на рис. 31.75, средние скорости включения в основной поток движущихся по съездам автомобилей снижались на 11-13 км/ч.

Рис. 31.75. Параметры минимального треугольника видимости: 1 – основная дорога; 2 – съезд

Приведенные на рис. 31.75 значения расстояний видимости являются минимально возможными. Если же создание условий хорошего обзора основной дороги не связано с резким увеличением объема земляных работ, сносом большого количества построек, вырубкой ценных пород деревьев и т. д., то рекомендуется обеспечивать видимость с участка съезда за 80-90 м (вместо 60-65 м) до выхода на основную дорогу. В результате этого длина обозреваемого участка основной дороги возрастает до 180-200 м (вместо 100-110 м). Расстояния видимости поверхности основной дороги и съезда отсчитываются от точки примыкания проезжей части съезда к проезжей части основной дороги (точка М на рис. 31.75).

31.9.7. Определение расчетного расстояния боковой видимости

При проектировании транспортных развязок необходимо обеспечивать боковую видимость на всем протяжении основных дорог и съездов. Расчетное расстояние боковой видимости определяют из условия остановки автомобиля при выходе на проезжую часть пешехода и находят по формуле

, (31.33)

где V_п – скорость передвижения пешехода, км/ч (5 км/ч – в случае проложения дороги (съезда) в насыпи и 9 км/ч – в выемке); t_a – время, необходимое для остановки автомобиля, с (это время складывается из времени реакции водителя и времени прохождения тормозного пути).

В табл. 31.17 приведены расчетные расстояния боковой видимости в зависимости от условий проложения дороги (съезда) и расчетной скорости движения по дороге (съезду). Эти расстояния подсчитаны при следующих исходных данных: время реакции водителя t_р=0,8 с; время срабатывания тормозного привода и нарастания тормозного усилия на колесах автомобиля t=0,2 с; коэффициент эффективности торможения К_э= 2,0 (для грузовых автомобилей) и К_э=1,5 (для легковых автомобилей); коэффициент сопротивления качению f=0,02; продольный уклон дороги i=0.

Таблица 31.17. Расчетные расстояния боковой видимости

Проложение дороги (съезда)	Коэффициент продольного сцепления 1	Расчетное расстояние боковой видимости S, м, при расчетных скоростях движения V, км/ч
		40	50	60	70	80	100	120	150
В насыпи	0,32	10	10	10	10	15	15	15	15
	0,48	5	10	10	10	10	10	10	15
В выемке	0,32	15	15	15	20	20	25	25	25
	0,48	10	10	15	15	15	20	20	20

Расчетные расстояния боковой видимости принято отсчитывать от кромок проезжих частей основных дорог и съездов.

На транспортных развязках приведенные в табл. 31.17 значения расчетного расстояния боковой видимости должны быть обеспечены с обеих сторон основных дорог и съездов на всем их протяжении, за исключением участков, расположенных под путепроводом и на путепроводе. Обеспечение расчетного расстояния боковой видимости на участках, находящихся под путепроводом и на путепроводе, связано с большими затратами, поэтому на указанных участках для повышения безопасности рекомендуется устраивать специальные ограждения, которые исключали бы возможность неожиданного выхода пешеходов па проезжую часть.

СНиП 2.05.02-85 рекомендуют обеспечивать боковую видимость 25 м для дорог I-III категорий и 15 м для IV-V категорий.