31.9.5. Определение расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов

Расчетное расстояние видимости в плане для двухполосных съездов определяют на основании следующих схем видимости:

а) взаимного торможения двух встречных автомобилей (рис. 31.74а);

б) взаимного разъезда двух встречных автомобилей (рис. 31.74б).

Рис. 31.74. Схемы к определению расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов

Расчетное расстояние видимости по схеме на рис. 31.74а определяют по формуле

, (31.27)

где l₁ – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м; – тормозной путь автомобиля, движущегося на подъеме, м; – тормозной путь автомобиля, движущегося на спуске, м; l₃ – расстояние между остановившимися автомобилями (5м);

Путь l₁ находим из выражения .

Время реакции водителя t_р в данном случае представляет собой время, проходящее с момента осознания водителем необходимости торможения до включения им тормозов.

Tормозные пути и находятся из следующих выражений (см. 31.22):

, . (31.28)

С учетом приведенных выражений для l₁, и формула расчетного расстояния видимости примет следующий вид

. (31.29)

В табл. 31.15 приведены значения S_a, подсчитанные по формуле (31.29) при t_р=0,8 с; t=0,2 с; К_э=2,0; ₁= 0,32 и 0,48; f=0,02 и продольных уклонах i от 0 до 40‰.

Таблица 31.15. Расчетное расстояние видимости по схеме взаимного торможения двух встречных автомобилей

Скорость движения, км/ч	Коэффициент продольного сцепления 1	Расчетное расстояние видимости в плане по схеме взаимного торможения двух встречных автомобилей Sа , м, при продольном уклоне i, ‰
		0	10	20	30	40
40	0,32	100	100	100	100	100
	0,48	75	75	75	80	80
50	0,32	150	150	150	150	150
	0,48	110	110	110	110	110
60	0,32	205	205	205	205	205
	0,48	150	150	150	150	150
70	0,32	270	270	270	270	270
	0,48	200	200	200	200	200
80	0,32	345	345	345	350	350
	0,48	250	250	250	250	250

Из табл. 31.15 видно, что расчетное расстояние видимости в плане для двухполосных съездов существенно зависит как от расчетной скорости движения, так и от типа дорожного покрытия. Что же касается продольного уклона дороги, то он оказывает весьма небольшое влияние на расчетное расстояние видимости в плане. Это можно объяснить тем, что при изменении продольного уклона дороги тормозные пути двух встречных автомобилей изменяются в разных направлениях, как это видно из формулы (31.29). При увеличении продольного уклона тормозной путь автомобиля, движущегося на подъеме, уменьшается, а тормозной путь автомобиля, движущегося на спуске, увеличивается. Сумма же этих тормозных путей при изменении продольного уклона дороги практически остается постоянной.

Расчетное расстояние видимости по схеме на рис. 31.74б определяют по формуле (с целью упрощения вывода этой формулы кривая фактически заменяется прямой)

, (31.30)

где l₁ – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м; l₂ – путь разъезда, равный длине вилька, м; l₃ – запасное расстояние (5 м).

Путь разъезда l₂ определяют по формуле, которая получена из условия, что вилек состоит из четырех переходных кривых

, (31.31)

где V – скорость движения по вильку, м/с; J – степень нарастания центробежного ускорения, м/с³; а – ширина вилька (2 м).

С учетом приведенных выражений для l₁ и l₂ формула расчетного расстояния видимости примет следующий вид

. (31.32)

Ниже приведены значения S_б, подсчитанные по формуле (31.32) при t_p=0,8с; J=1,0 м/с³; а=2м:

V, км/ч 40 50 60 70 80;

S_б, м 110 140 165 190 220.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что для расчетной скорости V=40 км/ч по схеме «а» получаются меньшие значения расстояния видимости, чем по схеме «б», как при ₁=0,32, так и при ₁=0,48. Такое же соотношение расстояний видимости наблюдается и для расчетных скоростей V=50 и 60 км/ч при ₁=0,48.

Для расчетных скоростей V=70 и 80 км/ч по схеме «а» получаются большие значения расстояния видимости, чем по схеме «б», как при ₁=0,32, так и при ₁=0,48. Такое же соотношение расстояний видимости наблюдается и для расчетных скоростей V=50 и 60 км/ч при ₁=0,32. При проектировании транспортных развязок следует принимать большее значение расстояния видимости.

Двухполосные съезды проектируются для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривается уширение на кривых.

В табл. 31.16 приведены рекомендуемые значения расчетного расстояния видимости в плане для двухполосных съездов исходя из практики сооружения транспортных развязок и исследований режимов движения по ним. СНиП 2.05.02-85 рекомендует принимать расчетное расстояние видимости для остановки и встречного автомобиля 450 м.

Таблица 31.16. Рекомендуемые расстояния видимости

Скорость движения, км/ч	Коэффициент продольного сцепления 1	Расчетное расстояние видимости в плане S, м	Скорость движения, км/ч	Коэффициент продольного сцепления 1	Расчетное расстояние видимости в плане S, м
40	0,32	110	70	0,32	270
	0,48	110		0,48	200
50	0,32	150	80	0,32	350
	0,48	140		0,48	250
60	0,32	205	90	0,32	450
	0,48	165		0,48	350