31.9. Установление основных геометрических элементов транспортных развязок
31.9.1. Установление поперечного уклона проезжей части на съездах транспортных развязок
Поперечный уклон проезжей части на прямолинейных участках съездов следует принимать минимальным, но чтобы он обеспечивал хороший водоотвод с проезжей части. Этот уклон зависит от типа покрытия.
Поперечный профиль проезжей части на криволинейных участках съездов нужно устраивать, как правило, односкатным (с уклоном, имеющим направление внутрь кривой) с целью получения при одной и той же расчетной скорости наименьшего радиуса кривой, а следовательно, и наименьших размеров транспортной развязки. СНиП 2.05.02-85 рекомендуют на всех однополосных съездах устраивать вираж с уклоном 20-60‰.
На криволинейных участках двухполосных съездов с целью удобства сопряжения их с соседними криволинейными участками можно устраивать двускатный профиль (рис. 31.71). Поперечный уклон проезжей части на таких участках следует принимать равным поперечному уклону проезжей части на прямолинейных участках.
При необходимости сопряжения двух обратных кривых (главным образом на однополосных съездах) в случае отсутствия места для размещения отгонов виражей можно допустить на одной из этих кривых обратный уклон, имеющий направление не внутрь кривой, а наружу (рис. 31.72).
Рис. 31.71. Сопряжение криволинейных участков двухполосных съездов с соседними криволинейными участками однополосных съездов |
Рис. 31.72. Возможное сопряжение двух обратных кривых на однополосных съездах |
За рубежом при проектировании транспортных развязок часто принимают уклоны виража более 60‰.
Поперечный уклон проезжей части принимается:
– на прямолинейных участках съездов минимальным. Этот уклон зависит от типа покрытия (20-40‰);
– на криволинейных участках съездов односкатным (с уклоном, имеющим направление внутрь кривой);
– на криволинейных участках двухполосных съездов двускатным;
– обратным при необходимости сопряжения двух обратных кривых.
31.9.2. Установление радиусов горизонтальных кривых на транспортных развязках
При проектировании транспортных развязок радиусы горизонтальных кривых на съездах следует устанавливать в зависимости от расчетной скорости с учетом вида транспортной развязки при обязательном соблюдении требований удобства и безопасности движения. Значения радиусов горизонтальных кривых нужно принимать по табл. 31.2 и 31.3.
У некоторых типов транспортных развязок при увеличении радиусов левоповоротных съездов резко возрастают общие размеры развязки и путь, проходимый автомобилями, сворачивающими влево, что приводит к увеличению транспортных расходов. К таким транспортным развязкам, в частности, относятся:
пересечение по типу клеверного листа
пересечение по типу неполного клеверного листа;
примыкание и разветвление по типу трубы;
листовидный тип примыкания и разветвления;
крючкообразный тип примыкания и разветвления.
На этих транспортных развязках целесообразно принимать возможно меньшие значения радиусов левоповоротных съездов, для чего нужно назначать наибольшее значение поперечного уклона виража iв=60‰.
На транспортных развязках, где увеличение радиусов левоповоротных съездов не влечет за собой резкого возрастания размеров развязки и пути, проходимого левоповоротными автомобилями; можно назначать сравнительно большие радиусы левоповоротных съездов, соответствующие уклону виража iв=20-40‰. К таким транспортным развязкам относятся:
ромбовидный тип пересечения;
пересечение по типу криволинейного четырехугольника;
Т-образный тип примыкания;
разветвление по типу криволинейного треугольника с тремя путепроводами.
Увеличение радиусов правоповоротных съездов, как правило, не влечет за собой значительного повышения размеров транспортной развязки и приводит к сокращению пути, проходимого правоповоротными автомобилями. Поэтому целесообразно применять сравнительно большие радиусы правоповоротных съездов, соответствующие уклону виража iв=20-40‰.
Радиусы горизонтальных кривых окончательно устанавливают при конструировании транспортной развязки с учетом:
возможности вписывания переходных кривых;
обеспечения размещения общих участков движения лево- и правоповоротных потоков (например, на пересечениях по типу распределительного кольца с пятью и двумя путепроводами);
обеспечения размещения вертикальных кривых и соблюдения допустимых продольных уклонов на съездах.
Необходимость учета всех указанных факторов может потребовать в некоторых случаях увеличения радиусов горизонтальных кривых на транспортной развязке по сравнению с теми их значениями, которые приведены в табл. 31.2 и 31.3 (например, на пересечении по типу двойной петли, по типу распределительного кольца с пятью и двумя путепроводами, на улучшенном типе распределительного кольца).
При назначении радиусов горизонтальных кривых следует также исходить из необходимости обеспечения большей компактности транспортной развязки и учета свободной территории. Этот вопрос приобретает особенно важное значение при проектировании развязок в пригородной зоне, где ограниченная свободная территория может заставить пойти на снижение радиусов горизонтальных кривых. Однако это снижение нельзя производить в ущерб безопасности и удобству движения.
СНиП 2.05.02-85 рекомендует при проектировании транспортных развязок для расчетных скоростей, равных 40, 50, 60 и 80 км/ч, принимать следующие минимальные значения радиусов горизонтальных кривых: 60, 100, 150 (125) и 300 (250) м (в скобках – для горной местности).
Во многих странах мира при проектировании транспортных развязок радиусы закруглений съездов с устройством виража принимают равными 50 м, а в исключительных случаях при малой интенсивности движения поворачивающих потоков – 20-35 м (табл. 31.13).
Таблица 31.13. Радиусы закруглений съездов транспортных развязок
Страна |
Радиусы съездов, м |
Страна |
Радиусы съездов, м |
||
минимальные |
в исключительных случаях |
минимальные |
в исключительных случаях |
||
Италия |
50 |
35 |
Швейцария |
50 |
30 |
Франция |
50 |
30 |
США |
45 |
30 |
Германия |
50 |
20 |
Австралия |
54 |
– |
В некоторых странах ограничивают значения радиусов левоповоротных съездов на пересечении по типу клеверного листа. Например, во Франции эти радиусы принимают равными не более 75 м, в Австралии – не более 60 м.
В Италии, Германии и Чехословакии принимают радиус кривых левоповоротных съездов на пересечениях автомагистралей равным 50 м, а на примыканиях к автомагистралям второстепенных дорог – 40 м.
В Голландии радиус кривых левоповоротных съездов ранее принимался равным 50 м, а в последнее время его увеличили до 75 м. Радиус кривых правоповоротных съездов принимают не менее 150 м.
С целью уменьшения радиусов съездов при их расчете принимают большие значения коэффициента поперечной силы , чем на основных дорогах. Например, в США для расчетной скорости 56 км/ч коэффициент поперечной силы принимают равным 0,20, в Германии для скорости 40 км/ч – 0,19, в Италии для скорости 40-50 км/ч – 0,18-0,20.