31.2. Классификация узлов автомобильных дорог
Автомобильные дороги, образующие дорожную сеть страны, могут пересекаться между собой, примыкать друг к другу или разветвляться на два или несколько направлений (рис. 31.12). Проектирование пересечений, примыканий и разветвлений автомобильных дорог заключается в обеспечении возможности перехода автомобилей с одной дороги на другую.
Участии дорог, на которых возможен переход автомобилей с одного направления на другое, называют узлами автомобильных дорог. Их не следует путать с транспортными узлами, которые представляют собой системы различных видов путей сообщения в городах.
К пересечению подходят четыре основные направления движения (см. рис. 31.12а): АО, СО, ВО и DO. Нa городских площадях к пересечению могут подходить более четырех основных направлений движения (см. рис. 31.12б): АО, ВО, СО, DO, ЕО и т. д. Пересечения, к которым подходят пять и более направлений движения, могут быть названы звездообразными.
Рис. 31.12. Схемы узлов автомобильных дорог: а – пересечение двух дорог; б – звездообразное пересечение; в – примыкание одной дороги к другой; г – разветвление дороги на два направления; д – разветвление дороги на три направления
К примыканию (см. рис. 31.12в) подходят три основных направления движения: АО, ВО и СО. При этом дороги АВ и СО могут быть одинаковой или разной категории.
К разветвлению также может подходить три основных направления движения (см. рис. 31.12г): АО, ВО я СО, но в отличие от примыкания таких направлений может быть и больше (см. рис. 31.12д): АО, ВО, СО и DO.
Другим отличием разветвления от примыкания является то, что дорога АО имеет большее значение (больший грузооборот), чем остальные дороги (ВО, СО, DO и т. д.). Для разветвления характерны небольшие углы между отдельными дорогами.
По числу уровней различают узлы автомобильных дорог в одном и в разных уровнях (двух, трех, четырех или пяти). Узлы автомобильных дорог в разных уровнях принято называть транспортными развязками.
По степени технического совершенства и безопасности движения узлы автомобильных дорог делятся на три категории:
I – точки пересечения потоков движения в одном уровне отсутствуют;
II – точки пересечения потоков движения в одном уровне имеются на второстепенных направлениях движения;
III – точки пересечения потоков в одном уровне имеются на основных направлениях движения.
К I категории относится большинство транспортных развязок, ко II категории – некоторые типы транспортных развязок и часть узлов в одном уровне, к III категории – простейшие типы узлов в одном уровне.
Узлы автомобильных дорог в одном уровне по своей конструкции подразделяются на следующие группы:
1) простые (рис. 31.13), не имеющие отдельных съездов для право- и левоповоротных потоков движения; они образуются путем криволинейного сопряжения кромок проезжих частей, подходящих к узлу дорог;
Рис. 31.13. Простые узлы автомобильных дорог в одном уровне: а – пересечение; б – примыкание; в – разветвление
2) с уширениями проезжих частей (рис. 31.14); эти узлы имеют дополнительные полосы движения, которые используют для разгона, замедления или остановки автомобилей перед осуществлением маневра пересечения или поворота;
Рис. 31.14. Узлы автомобильных дорог в одном уровне с уширениями проезжих частей: а – пересечение с уширениями на основной дороге; б – примыкание с уширениями на основной дороге
3) с направляющими островками (рис. 31.15), предназначенными для регулирования потоков движения;
Рис. 31.15. Узлы автомобильных дорог в одном уровне с направляющими островками: а – пересечение; б – примыкание; в – разветвление
4) кольцевого типа (рис. 31.16); эти узлы имеют в своей основе распределительное кольцо, которое направляет движение подходящих к нему автомобилей против часовой стрелки;
Рис. 31.16. Узлы автомобильных дорог в одном уровне кольцевого типа: а – пересечение; б – примыкание; в – разветвление
5) с отдельными съездами (рис. 31.17);
Рис. 31.17. Узлы автомобильных дорог в одном уровне с отдельными съездами: а – пересечение; б – примыкание
6) комбинированные (рис. 31.18), которые образуются путем сочетания двух или нескольких перечисленных выше типов узлов;
Рис. 31.18. Комбинированные узлы автомобильных дорог в одном уровне: а – кольцевое пересечение с вытянутым кольцом и треугольными направляющими островками; б – примыкание с уширением на основной дороге и с направляющими островками; в – сложное разветвление, в котором кольцевая система сочетается с направляющими островками; г – звездообразное пересечение кольцевого типа с остроугольными направляющими островками
7) прочие, не вошедшие в рассмотренные выше группы (рис. 31.19, 31.20).
|
|
Рис. 31.19. Ступенчатый тип пересечения дорог в одном уровне |
Рис. 31.20. Возвратный пункт в одном уровне: а – с разворотом влево; б – с разворотом вправо |
Следует отметить, что не всегда можно четко отнести тот или иной узел автомобильных дорог в одном уровне к определенной классификационной группе. Так, например, узлы с уширениями мало отличаются от простых узлов без уширения. При уменьшении диаметра распределительного кольца узел из кольцевой системы постепенно превращается в узел с центральным направляющим островком. При уменьшении радиусов отдельных съездов промежутки между ними сокращаются и запоминают треугольные направляющие островки, а при дальнейшем уменьшении радиусов съездов эти островки исчезают и узел превращается в простой.
Транспортные развязки классифицируют по различным признакам.
I. По конструкции (конфигурации):
1) развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа (см. рис. 31.2, 31.5);
2) развязки, имеющие в основе элементы кольца (см. рис. 31.3, 31.4);
3) развязки с параллельным расположением правоповоротных и левоповоротных съездов (рис. 31.21);
Рис. 31.21. Схема пересечения по типу криволинейного четырехугольника
4) развязки, на которых пересекающиеся дороги разделяются на отдельные ветви (см. рис. 31.7а);
5) прочие типы развязок, не вошедшие в рассмотренные выше группы;
6) комбинированные развязки, которые образуются путем сочетания отдельных типичных схем или их элементов (см. рис. 31.7б).
II. По способу осуществления левоповоротного движения. Так как в нашей стране принято правостороннее движение, то при проектировании транспортных развязок наибольшую сложность представляет вопрос организации левоповоротного движения. По способу осуществления левоповоротного движения различают:
1) развязки, на которых левоповоротное движение во всех направлениях совершается путем непосредственного поворота влево (с прямыми левоповоротными съездами). К этой группе относятся некоторые типы развязок с параллельным расположением право- и левоповоротных съездов, а именно: ромбовидный тип пересечения, пересечение по типу криволинейного четырехугольника (рис. 31.21), Т-образный тип примыкания и др.;
2) развязки, на которых левоповоротное движение во всех направлениях совершается путем поворота вправо. К этой группе относятся пересечение по типу клеверного листа, листовидный тип примыкания и листовидный тип разветвления;
3) развязки, на которых левоповоротное движение во всех направлениях совершается путем поворота вправо и влево (с полупрямыми левоповоротными съездами). К этой группе относятся все развязки, имеющие в основе элементы кольца, Н-образный тип пересечения, примыкание по типу треугольника и многие другие;
4) развязки, на которых левоповоротное движение в одних направлениях совершается путем поворота вправо, а в других – путем поворота вправо и влево. К этой группе относятся некоторые типы комбинированных развязок, примыкание по типу трубы (см. рис. 31.5) и разветвление по типу трубы.