31.5. Анализ типичных пересечений в разных уровнях

31.5.1. Транспортные развязки, имеющие в основе элементы клеверного листа

Клеверный лист (рис. 31.30) является в настоящее время наиболее распространенным типом пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. Его применяют при пересечении двух автомагистралей между собой, а также при пересечении автомагистралей с дорогами более низких категорий.

Рис. 31.30. Схемы клеверного листа: а – с восемью однополосными съездами; б – с четырьмя двухполосными съездами

При пересечении по типу клеверного листа в центре устраивают путепровод, а пересекающиеся дороги соединяют между собой съездами – одно- или двухполосными.

В первом случае число съездов равно восьми (см. рис. 31.30а). При этом четыре съезда служат для поворотов вправо и четыре – для поворотов влево. Съезды, служащие для поворотов влево, в совокупности напоминают листья клевера. Во втором случае число съездов равно четырем (см. рис. 31.30б), при этом каждый съезд служит для поворота как вправо, так и влево.

На пересечении по типу клеверного листа с четырьмя и восемью съездами любой поток движения без риска столкновений с другими транспортными потоками может направляться с одной дороги на другую. Следует все же отдавать предпочтение клеверному листу с восемью однополосными съездами, а не с четырьмя двухполосными, так как на каждом двухполосном съезде имеется встречное движение, что до некоторой степени снижает безопасность движения по транспортной развязке.

Существенным недостатком клеверного листа с четырьмя съездами является также то обстоятельство, что автомобили, сворачивающие влево, как видно на рис. 31.30б, должны обогнуть два острых угла, перемещаясь при этом по кривым малого радиуса, что заставляет сильно снижать скорость движения. У клеверного листа с восемью однополосными съездами такой недостаток отсутствует.

Так как клеверный лист имеет специальные съезды для лево- и правоповоротных потоков движения, то на этом пересечений левоповоротное движение не смешивается с правоповоротным.

Все съезды клеверного листа вливаются в проезжие части пересекающихся дорог с правой стороны, что находится в полном соответствии с основным принципом проектирования автомагистралей, согласно которому все ответвления и присоединения дорог на автомагистралях должны устраиваться с правой стороны (по ходу движения).

Левоповоротные автомобили совершают на транспортной развязке значительный перепробег, что является существенным недостатком клеверного листа.

Другим серьезным недостатком клеверного листа является то, что он занимает большую площадь земли, причем эта площадь очень быстро возрастает по мере увеличения расчетной скорости на транспортной развязке. Например, при изменении расчетной скорости от 40 до 60 км/ч, т. е. при увеличении ее в 1,5 раза, площадь, занимаемая клеверным листом, возрастает в 5-6 раз. Автомобили, съезжающие с одной из пересекающихся дорог по левоповоротному съезду, не могут свободно и беспрепятственно включаться в поток движения на другой дороге, так как они встречаются с автомобилями, направляющимися на соседний левоповоротный съезд. На клеверном листе имеется четыре таких «узких» места, называемых горловинами, которые приводят к снижению пропускной способности левоповоротных съездов и увеличению дорожно-транспортных происшествий.

Преимущество клеверного листа по сравнению с некоторыми другими типами транспортных развязок заключается в возможности проектирования правоповоротных съездов с использованием кривых большого радиуса при небольших продольных уклонах, что позволяет допускать на этих съездах высокие скорости движения. Достоинством клеверного листа является также наличие только одного путепровода, тогда как на многих типах пересечений автомобильных дорог в разных уровнях количество путепроводов изменяется от двух до шестнадцати.

Неполный клеверный лист. При пересечении автомагистрали с второстепенной дорогой иногда применяют схему неполного клеверного листа. Имеются следующие три разновидности неполного клеверного листа:

– с четырьмя однополосными съездами (у полного клеверного листа с четырьмя съездами последние являются двухполосными) (рис. 31.31а);

– с двумя двухполосными съездами, расположенными в соседних четвертях (вместо двух двухполосных съездов может быть четыре однополосных съезда) (рис. 31.31б);

– с двумя двухполосными съездами, расположенными в накрестлежащих четвертях (вместо двух двухполосных съездов может быть четыре однополосных съезда) (рис. 31.31в).

	Рис. 31.31. Схемы неполного клеверного листа (точками показаны пересечения потоков движения в одном уровне): а – с четырьмя однополосными съездами; б – с двумя двухполосными съездами, расположенными в соседних четвертях; в – с двумя двухполосными съездами, расположенными в накрестлежащих четвертях

Та или иная разновидность неполного клеверного листа применяется в зависимости от условий рельефа и ситуации. Неполный клеверный лист применяют обычно в том случае, когда отдельные сворачивающие потоки имеют небольшую интенсивность движения и потому устройство самостоятельных съездов является экономически нецелесообразным.

При пересечении автомобильных дорог по типу неполного клеверного листа на двухполосных съездах происходит встречное движение (см. рис. 31.31б, в). Кроме того, эта схема допускает левые повороты на проезжей части второстепенной дороги, вследствие чего получается шесть точек пересечения потоков движения в одном уровне. На съездах левоповоротные потоки смешиваются с правоповоротными. Основные потоки смешиваются с поворачивающими потоками. Кроме того, в отличие от полного клеверного листа на рассматриваемой транспортной развязке имеются такие потоки движения, которые вливаются в основные не с правой, а с левой стороны, что также является недостатком этого типа пересечения.

Наличие точек пересечения потоков движения в одном уровне, а также закруглений малых радиусов требует значительного снижения скорости движения автомобилей на транспортной развязке.

Неполный клеверный лист может быть рекомендован только при небольшой интенсивности движения с последующим стадийным переустройством его в полный клеверный лист.