31.3.10. Длина накопительных полос

Для ожидания очередности проезда при выполнении маневра левоповоротного движения при интенсивности движения по главной дороге 2000 авт/сут и более на пересечениях дорог устраивают полосы ожидания (накопительные полосы).

Их длина зависит от интенсивности движения на основном направлении движения и доли левоповоротного движения. Чем больше интенсивность движения по основному направлению и доля поворачивающих автомобилей, тем больше будет автомобилей, ожидающих совершения левого поворота, поэтому и длина накопительной полосы будет увеличиваться.

Длина накопительной полосы в зависимости от интенсивности движения по основной дороге и доли левоповоротного движения представлена в табл. 31.9. Ширина накопительной полосы должна быть не менее 3,0 м.

Таблица 31.9. Длина накопительных полос

Интенсивность движения на дороге, где имеется накопительная полоса	Длина накопительной полосы, м, при левоповоротном движении, % от суммарной интенсивности по главной и второстепенной дорогам
	10	20	30	40
2000	40	40	60	90
3000	40	50	70	ПО
4000	50	70	90	130
5000	70	90	120	160
6000	100	100	160	210

В ряде случаев потоки движения на пересечениях и примыканиях дорог сливаются, а затем расходятся по разным направлениям. Такие участки называют участками слияния или перестроения транспортных потоков, а в зарубежной литературе – зонами переплетения. Расчетное время для смены полосы движения можно рекомендовать равным 4 с, а наименьшую длину участка слияния l_с = 4V.

31.3.11. Нормы видимости в плане и профиле

Нормы расчетной видимости на пересечениях и примыканиях дорог в плане и продольном профиле назначают в зависимости от принятых расчетных скоростей по СНиП 2.05.02-85.

Видимость на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне должна быть обеспечена в соответствии с рис. 31.29.

Рис. 31.29. Схема обеспечения видимости на пересечении дорог в одном уровне: L_д – видимость поверхности на второстепенной дороге; L_б – боковая видимость; L₀ – видимость поверхности на основной дороге

Боковая видимость прилегающей к дороге полосы должна быть обеспечена в тех случаях, когда по местным условиям возможно попадание на дорогу людей или животных с придорожной полосы. Эта видимость принимается равной 25 м от кромки проезжей части дорог I, II, III категорий и 15 м от кромки проезжей части дорог IV и V категорий.

31.4. Технические изыскания транспортных развязок

Строительство транспортных развязок на пересечениях автомобильных дорог является наиболее дорогой и наиболее сложной частью дорожного строительства и поэтому производится по проекту, составленному на основании тщательно проведенных экономических и технических изысканий. Экономические изыскания решают задачи, связанные с определением наиболее выгодного места и способа осуществления пересечения с минимальными затратами для его строительства и последующей эксплуатации.

Технические изыскания проводят для сбора материалов, необходимых для составления технического проекта транспортной развязки. Сбор необходимых данных производится как путем камерального изучения картографических материалов и литературных источников, так и производством полевых топографогеодезических, почвенно-грунтовых, гидрологических и других работ. Специальных изысканий для проектирования транспортных развязок обычно не делают, а их проводят параллельно и в тесной связи с изысканиями автомобильных дорог. Однако при строительстве транспортной развязки на пересечении существующих дорог, при реконструкции только места пересечения, может возникнуть необходимость в проведении изысканий специально для составления технического проекта транспортной развязки.

Технические изыскания транспортных развязок выполняются в следующей последовательности.

1. В период камерального изучения картографических материалов и материалов экономических изысканий определяют перспективную интенсивность движения на основных дорогах и количество сворачивающих автомобилей по всем направлениям. Намечают схему транспортной развязки с учетом обеспечения безопасности движения, заданной пропускной способности и потребности в минимальной площади, при этом надо не занимать ценных сельскохозяйственных земель.

2. После изучения картографического материала и окончательного определения места строительства развязки на карте в масштабе 1:10000 или 1:5000 или по фотоплану того же масштаба с нанесенным рельефом намечаются возможные схемы решения транспортной развязки. Выясняется вопрос о наличии пунктов триангуляции или городской полигонометрии с целью определения возможности использования их в процессе выполнения съемочных или разбивочных работ. Исходя из намеченной схемы развязки, проектируют опорную сеть для детальной съемки площади будущего строительства узла в более крупном масштабе, который необходимо иметь для составления технического проекта.

3. Устанавливают масштаб и место съемки, рассчитывают густоту и точность съемки, определяют принцип построения и форму опорной сети и способ привязки ее к государственной сети. Составляют схему государственных геодезических опорных пунктов, выписывают их координаты и отметки. Необходимо особое внимание обратить на то, в какой системе или от каких начал дан геодезический материал и при необходимости координаты геодезических пунктов перечисляют в одну систему.

4. Изучают геологические и почвенно-гидрологические карты, материалы изысканий прошлых лет и справочной литературы с целью определения неблагоприятных мест для строительства (болота, оползни, грунтовые воды и т. д.) и по этим данным намечают место полевых обследований. На основании камеральных изысканий определяют объемы и характер полевых работ и намечают схему организации полевых обследований.

5. Окончательное положение точки пересечения основных дорог с детальным закреплением основных направлений определяют в результате полевых работ. Полевые работы дают возможность получить исчерпывающие данные для обоснования выбранного места пересечения. Полевые изыскания проводят по плану, намеченному в период камеральных изысканий, и включают в себя как визуальный осмотр, так и инструментальные измерения. Путем осмотра выявляют и окончательно обосновывают правильность выбранного варианта. Уточняют место пересечения основных дорог и измеряют угол, под которым они пересекаются.

6. Направления пересекающихся автомобильных дорог закрепляют на местности столбами, положение которых привязывают к местным предметам, что отмечают на карте и составляют абрис. При необходимости производят инженерно-геологические и гидрологические обследования путем закладки шурфов и скважин и составлением схемы геологических разрезов. Разыскивают и обследуют места возможного образования карьеров дорожно-строительных материалов, определяют их запас, условия разработки и доставки к месту строительства. Уточняют границы населенных пунктов, указанных на карте, с фактическими границами с учетом перспективы их роста. Определяют размеры ценных угодий, попадающих в пределы пересечения, размеры расширения площади за счет рубки леса, сноса строений, переноса линий связи, электропередач и т. д. Выясняют наличие подземного хозяйства. Разыскивают в натуре и осматривают государственную геодезическую опорную сеть. Уточняют схему опорной сети для детальной съемки местности, возможность ее привязки к государственной сети и намечают метод съемки. При наличии не отмеченных на карте оврагов, болот и других объектов производят их съемку и наносят на карту.

7. Принятые проектные решения, связанные с отводом земель, сносом строений, переносом линий связи, с перекладкой подземных коммуникаций и т. д., согласовываются с соответствующими министерствами, советами и организациями. В период полевых работ разбивают и закрепляют съемочную геодезическую опорную сеть и затем производят плановую и высотную съемки территории. План местности в горизонталях, полученный в результате съемки во время технических изысканий, является главным и единственным документом, по которому производят проектирование узла, поэтому съемка территории должна быть произведена очень тщательно со всеми подробностями как рельефа, так и ситуации.

Для решения многих вопросов, связанных с проектированием транспортных развязок, обычно достаточным является наличие топографического плана района строительства в масштабе 1:5000, на котором можно производить вариантное проектирование. Но для составления технического проекта развязки необходимо иметь план местности более крупного масштаба. Величину масштаба съемки местности определяют необходимой точностью производства работ, которое в свою очередь зависит от стадии строительства, размеров отдельных элементов узла и материалов, из которых возводится тот или иной элемент развязки. Поэтому, если стадии строительства требуют увеличения точности производства разбивочных работ, топографическую съемку местности можно выполнять несколько раз в постепенно укрупняющемся масштабе. Необходимо стремиться к тому, чтобы ошибки измерений при производстве съемок не превышали графической точности масштаба, т. е. необходимо соблюдение зависимости m=LM, где L – наименьшее расстояние, различимое простым глазом, принимаемое 0,1 мм и называемое точностью масштаба; М – знаменатель численного масштаба плана.

8. В соответствии с наставлением для проектирования пересечений автомобильных дорог тахеометрическую съемку местности производят в масштабе 1:1000 с сечением рельефа через 0,5-1,0 м или в масштабе 1:2000 с сечением рельефа через 1,0-2,0 м. Следовательно, при съемке плана местности в масштабе 1:1000 измерение линий можно производить с точностью не более 0,1 м. При тахеометрической съемке количество реечных точек ориентировочно принимают 25-30 на 1 дм² плана, при среднем расстоянии между ними 20 м. Реечные точки должны размещаться с таким расчетом, чтобы па плане можно было отчетливо изобразить характер рельефа и ситуацию.

В процессе съемки должны быть засняты все местные предметы, границы угодий, линии связи и электропередач, реки, ручьи, подземное хозяйство и т. д. По окончании полевых работ и камеральной обработки результатов наблюдений составляют план в масштабе 1:1000. По вычисленным координатам на планшет наносят съемочную геодезическую опорную сеть. По данным полевых абрисов со сторон опорной сети наносят на план всю ситуацию, в том числе и положение основных дорог. По данным журнала тахеометрической съемки на план наносятся все реечные точки, около которых выписываются их отметки. Затем приступают к нанесению рельефа горизонталями, при этом особое внимание должно быть обращено на то, чтобы проведенные горизонтали соответствовали подписанным отметкам. Окончательное оформление плана в туши производят после корректировки рельефа в поле.

9. Одновременно с топографо-геодезическими работами на территории строительства транспортной развязки производят инженерно-геологические изыскания, в состав которых входят буровые работы с целью изучения грунтов как основания для земляного полотна и под опоры путепроводов; поиски месторождений строительных материалов; изучение степени пригодности грунтов для возведения земляного полотна.

В результате проведения технических изысканий представляют следующие материалы:

• топографический план местности с опорной геодезической сетью;

• схемы транспортных развязок;

• продольные профили основных дорог;

• поперечные профили существующих дорог;

• поперечные и продольные профили оврагов и других сложных мест;

• ведомости занимаемых земель, строений, подлежащих сносу, пересекаемых воздушных и подземных коммуникаций;

• документы согласований.

Уже в период проведения изысканий инженер должен думать о том, чтобы транспортная развязка была компактна, хорошо гармонировала с окружающим ландшафтом, была проста и понятна для водителей и обеспечивала безопасность движения по ней.