15. Специальное оборудование на тз

Дыхательные клапаны предназначены для поддержания внутри цистерны установленной величины избыточного давления или разрежения, которые образуются при наполнении цистерны и выдаче из нее топлива. Величина избыточного давления и вакуума зависит от прочности цистерны и не должна превышать допустимых пределов

Кроме этого, дыхательные клапаны должны быть оборудованы фильтрами для очистки воздуха с тонкостью фильтрации 1—3 мкм.В настоящее .время на топливозаправщиках устанавливаются дыхательные клапаны шарикового и тарельчатого типа. Дыхательные клапаны шарикового типа бывают одинарные или двойные. Одинарный дыхательный клапан установлен па топливозаправщике АТЗ-З, 8-130, он состоит из корпуса и крышки. В корпусе имеются впускной А и выпускной Б каналы, закрытые свободно лежащими в гнездах шариками. При заполнении в цистерне создается избыточное давление, достаточное для подъема верхнего шарика , паровоздушная смесь по каналу Б выходит через сетку и отверстия в атмосферу. При опорожнении в цистерне создается разрежение, в этом случае наружный .воздух проходит через отверстия, сетку, канал А, приподнимает шарик и заполняет цистерну. В связи с тем, что пропускная способность одинарного дыхательного клапана мала, на АТЗ-З, 8-130 установлено два одинарных клапана. Двойной дыхательный клапан устанавливается (по два) на топливозаправщиках ТЗ-200, ТЗ-500, а на ТЗ-5 установлены такие же дыхательные клапаны, но оборудованные воздушными фильтрами.

Двойные дыхательные клапаны, в отличие от одинарных, имеют в корпусе не по одному, а по два впускных и выпускных канала, которые работают самостоятельно. По существу в корпусе двойного клапана совмещено два одинарных клапана. Принцип работы двойных дыхательных клапанов аналогичен одинарным.

Опыт эксплуатации топливозаправщиков показал, что шариковые дыхательные клапаны не отвечают современным требованиям, так как пропускная способность их невелика (3—4 м3/ч), свободно лежащие в гнездах шарики при малейшей тряске подскакивают и пропускают пары топлива в атмосферу или воздух .в цистерну, а также легко примерзают при минусовых температурах. Кроме того, отсутствие на шариковых клапанах воздушных фильтров способствует проникновению пыли в цистерну, так как металлические сетки не очищают от пыли атмосферный воздух.

Тарельчатые клапаны принципиальных конструктивных различий не имеют, поэтому для ознакомления с устройством и принципом работы достаточно рассмотреть один из них. Тарельчатый дыхательный клапан состоит из корпуса, седла, двух тарелок верхней и нижней, большой пружины, малой пружины, регулировочные гаек, стопорной гайки и стакана.

Большой пружиной тарелка постоянно прижата к седлу. Малой пружиной к тарелке прижата тарелка. С помощью гаек 4 и 8 обе пружины отрегулированы таким образом, что при повышении давления в цистерне тарелка 2 поднимается, сжимая малую пружину и открывая кольцевое отверстие для прохода паровоздушной смеси в атмосферу. При разрежении в цистерне под воздействием атмосферного давления открывается тарелка 3, обеспечивая доступ воздуха в цистерну.

Основным преимуществом тарельчатых дыхательных клапанов перед шариковыми являются большая пропускная способность (до 7,2 м3/ч) и наличие фильтров для очистки воздуха, а также лучшая герметизация за счет поджатия тарелок клапана к седлу. Однако пропускная способность их все еще недостаточна.

Указатели уровня предназначены для определения количества топлива, находящегося в цистерне. В связи с тем, что точность показаний указателей уровня, применяемых на топливозаправщиках, мала, они не могут служить приборами для точного определения количества топлива, залитого или выданного из цистерны. На топливозаправщиках устанавливаются указатели уровня поплавкового и гидростатического типа (ТЗ-16), а также типа водомерного стекла (ТЗ-22). Наибольшее распространение получили указатели уровня поплавкового типа.

Указатель уровня поплавкового типа состоит из поплавка, штанги, связанной с зубчатым сектором и конической шестерней. На оси шестерни установлена стрелка, указывающая на циферблате количество топлива в цистерне. Поправок на штанге закреплен болтом, а сектор — шплинтом. Для обеспечения герметичности оси в корпусе установлен сальник. Циферблат и стрелка закрыты стеклом с прокладкой. Стекло удерживается пружинным кольцом. Указатель уровня крепится к фланцу заднего днища цистерны болтами. При заполнении цистерны топливом или выдаче из нее поплавок, находящийся на поверхности, поднимается или опускается и увлекает за собой штангу с зубчатым сектором, поворачивающим шестерню и ось со стрелкой. Стрелка по оттарированной шкале циферблата показывает количество топлива в цистерне. Для предохранения поплавка от удара о цистерну при движении топливозаправщика в нижней части имеется опора, а вверху— ограничитель хода.

Гидростатический указатель уровня установлен на топливозаправщике ТЗ-16 в каждом отсеке. Принцип работы его заключается в замере изменения давления столба жидкости при изменении уровня топлива в цистерне. Изменение давления передает-ся по трубкам на мембрану манометрического прибора, при этом мембрана деформируется и через систему рычагов поворачивает шестерню и стрелку, закрепленную на той же оси.

На топливозаправщике ТЗ-22 используется простейший тип уровнемера, который представляет собой обычное водомерное стекло. Он установлен в кабине управления и соединен с цистерной в нижней и верхней части медными трубками. Этот указатель уровня прост в эксплуатации, но дает точные показания, если топливозаправщик стоит на горизонтальной площадке.

Ограничители наполнения предназначены для предотвращения от возможных переливов топлива из цистерны при ее наполнении. В настоящее время на топливозаправщиках устанавливаются три типа ограничителей наполнения: поплавково-рычажный, поплавково-пневматический и поплавково-электрический.

Поплавково-рычажный ограничитель наполнения размещается внутри цистерны на напорном собой корпус, внутри которого расположен большой и малый клапаны, которые соединены с помощью тяг с поплавком размещенным в направляющем стакане.

При наполнении цистерны топливом до заданного уровня поплавок всплывает, увлекая за собой систему тяг с клапанами, которые перекрывают проходное сечение в корпусе и поступление топлива в цистерну прекращается, при этом в напорном трубопроводе возрастает давление и это служит сигналом оператору на отключение насоса. Поплавково-рычажные ограничители наполнения надежны в эксплуатации и легко поддаются регулировке.

Ограничитель наполнения поплавково-пневматического типа состоит из поплавка с системой рычагов, золотникового крана и клапана. Золотниковый кран крепится к специальному фланцу заднего днища цистерны. Поплавок, находясь внутри цистерны, системой тяг соединен с диском золотникового крана. Золотниковый кран соединен трубопроводами с пневмосистемой и пневмоклапаном, установленным на напорном трубопроводе, по которому подается топливо в цистерну. При достижении топливом заданного уровня поплавок, всплывая, с помощью системы тяг поворачивает диск золотникового крана до положения, три котором сжатый воздух из пневмосистемы поступает к пневмоклапану, последний срабатывает и доступ топлива в цистерну прекращается. Открытие пневмоклапана обеспечивается пружиной, расположенной внутри клапана, после выпуска сжатого воздуха из системы через кран управления.