64. К основным недостаткам систем цзс следует отнести следую­щие:

внедрение их в аэропортах требует дополнительных капитало­вложений, необходимых для строительства комплекса сооруже­ний и монтажа специального оборудования, причем считается (по методике ТЭП) более экономичной та система заправки, по­казатели которой предопределяют минимум затрат на ее созда­ние и эксплуатацию, т. е. имеет наименьшие удельные капитало­вложения и эксплуатационные расходы;

каждая система практически может быть использована для подачи на заправку самолетов только одного сорта топлива. При использовании в аэропорту нескольких сортов топлива для каж­дого из них необходимо предусматривать самостоятельные систе­мы ЦЗС, включая расходные резервуары, насосные станции, тру­бопроводные коммуникации и другое оборудование;

заправка может осуществляться только на тех местах стоянок, которые оборудованы средствами ЦЗС.

В настоящее время в аэропортах применяются различные си­стемы ЦЗС, которые по производительности и технической осна­щенности можно подразделить на следующие три группы: малой производительности сборно-разборные упрощенные; средней про­изводительности полуавтоматизированные и высокопроизводитель­ные автоматизированные.

72)Принцип работы автоматизированной системы рассмотрим на примере системы централизованной заправки самолетов одним сортом топлива с несколькими заправочными пунктами. Система получила наибольшее распространение в зарубежной практике и применяется в некоторых аэропортах гражданской авиации. Она состоит из следующих основных, элементов (рис. 82):

станции, включающей группу приема топлива, резервуарную группу и группу фильтрации, регулирования и подачи топлива в распределительную систему раздаточных трубопроводов:

сети распределительных трубопроводов (на схеме в целях упрощения показан один распределительный трубопровод);

Топливо со склада ГСМ с помощью насосных агрегатов подается по трубопроводу 1 или автоцистернами 2 в группу расходных резервуаров 8—10. При подаче по трубопроводу с избыточным давлением топливо по обводной линии 4 попадает последовательно в фильтр грубой очистки 6, фильтр-сепаратор 7 и в один из расходных резервуаров. Если избыточного давления в трубопроводе 1 недостаточно для преодоления сопротивления группы приема топлива или оно поступает из автоцистерн, то в этих случаях включают приемные насосы 5 станции. Группа расходных резервуаров включает в себя как минимум три резервуара. При этом, если наполняется резервуар 8, то два других резервуара 9 и 10 должны находиться: один в стадии отстаивания и другой в стадии выдачи топлива на заправку самолетов.

Выдача топлива производится после его отстаивания из верхних слоев топлива с помощью плавающего топливозаборника И насосными агрегатами 12—14 группы фильтрации, регулирования и подачи топлива к заправочным пунктам. Если в раздаточной сети открывается гидрантный клапан, то давление в сети снижается, вследствие чего стрелка контактного манометра 17 сместится, замкнется пусковой контакт, на пульт управления 16 поступит импульс и произойдет пуск насоса 12.Насос 12 нагнетает топливо из резервуара 10 в распределительный трубопровод через фильтр-сепаратор 15 и расходомер- регулятор 18.

Первый из включающихся насосов (насос 12) имеет меньшую подачу, чем остальные. Подача такого насоса рассчитана на заправку одного самолета (1000—1250 л/мин). Если требуется большая производительность или на заправку включают второй самолет, расход в распределительном трубопроводе возрастает. Как только подача топлива начинает превышать 1000 л/мин, расходомер-регулятор 18 фиксирует возрастание расхода, посылает импульс на пульт управления 16 и через вторичные приборы автоматически включается более мощный насос 13, а насос 12 выключается Подача насоса 13 рассчитана на одновременяую заправку двух самолетов (1250—2000 л/мин) и может достигать максимальной величины 2500 л/мин. Отключение насосных агрегатов и приборов узла регулирования производится автоматически в обратной последовательности по мере уменьшения расхода топлива в распределительном трубопроводе. При выходе из строя любого насоса автоматически включается резервный насосный агрегат 29 и подается соответствующий сигнал. К каждой гидрантной колонке в зависимости от потребности в заправке самолетов топливом с помощью гибкого рукава 26 подсоединяется заправочный агрегат 19, через который подается топливо в баки самолетов. . Перед началом заправки на счетчике- дозаторе устанавливают количество топлива, затребованное для заправки самолета, затем открывают клапан в гидрантной колонке и начинают заправку. В процессе заправки следят за давлением и производительностью.

73. Расходные резервуары. В качестве расходных для системы ЦЗС могут использоваться резервуары существующих складов ГСМ или они могут устанавливаться специально для этих целей отдельной группой. Группа расходных резервуаров независимо от их расположения (на складе ГСМ или в непосредственной близости от мест заправки самолетов) должна использоваться только в системе ЦЗС и одновременно обеспечивать выполнение следующих технологических операций:

выдачу отстоявшегося топлива на заправку самолетов с заданной подачей; отстаивание топлива от механических примесей и свободной (нерастворениой) воды; прием топлива в свободный резервуар. Из этого следует, что общее количество резервуаров в расходной группе должно быть не менее трех: в один резервуар топливо заливается, в другом — отстаивается и из третьего отстоявшееся топливо выдается на заправку. Для хранения нефтепродуктов используются различные резер¬вуары, которые подразделяются: по форме — на горизонтальные, вертикальные, сферические и др.; по конструкции — на металли¬ческие, железобетонные, эластичные; по характеру установки — на наземные, полуподземные, подземные, подводные и т. д.

В аэропортах гражданской авиации используются главным образом: металлические, вертикальные, цилиндрические резервуары рулонной сборки со сборной щитовой кровлей емкостью 100, 200, 400, 700, 1000, 2000, 3000 и 5000 м3 и металлические горизонтальные цилиндрические резервуары емкостью 10, 25, 50 и 75 м3. В качестве расходных резервуаров в системах ЦЗС применяются как горизонтальные, так и вертикальные металлические резервуары, причем предпочтение отдается наземной установке резервуаров. горизонтальные резервуары изготовляются на специализированных заводах и поставляются потребителю полностью готовыми к использованию, что позволяет значительно сократить время ввода их в эксплуатацию;

горизонтальные резервуары обеспечивают надежное хранение нефтепродуктов с низкой температурой кипения под избыточным давлением 0,5—0,7 кгс/см2 и при вакууме до 0,01 кгс/см2. При использовании в системе ЦЗС стандартных резервуаров к ним предъявляются следующие дополнительные требования:

*обеспечение полной герметичности системы для защиты находящегося в резервуаре топлива от контакта с окружающим воздухом, способным его загрязнить атмосферной пылью и влагой.

*защита топлива от загрязнения продуктами коррозии. Большие площади внутренних поверхностей резервуаров и частое их соприкосновение с атмосферным воздухом создают условия, способствующие образованию продуктов коррозии, загрязняющих топливо;

* выдача топлива на заправку их верхних, наиболее отстоявшихся слоев.

Для устранения источников загрязнения и обводнения топлива, а также сокращения потерь для резервуаров систем ЦЗС рекомендуется использовать устройства, если не исключающие, то сводящие к минимуму контакт топлива с окружающим воздухом.

74.) Насосные станции. Подача топлива в группу расходных резервуаров системы ЦЗС, как правило, производится насосными агрегатами насосной станции основного склада ГСМ аэропорта. Если существующая насосная станция не может обеспечить подачу топлива в требуемых количествах и нельзя установить дополнительные насосные агрегаты, то в этих случаях предусматривается сооружение самостоятельных насосных станций. Насосные станции (насосные агрегаты) системы ЦЗС располагаются непосредственно за группой расходных резервуаров на расстояниях, обоснованных гидравлическими расчетами и противопожарными требованиями. Они предназначены для забора топлива из расходных резервуаров и транспортировки его по трубопроводной сети системы ЦЗС через фильтрационные пункты к заправочным агрегатам с определенными подачей и избыточным давлением, необходимыми для заправки обслуживаемых типов самолетов.

Для каждой насосной станции количество насосов определяется из расчета обеспечения одновременной заправки самолетов в часы «пик», а типы насосов подбираются в зависимости от характера трубопроводной сети, применяемого оборудования и приемистости заправочных точек (горловин или штуцеров) обслуживаемых типов самолетов. В насосных станциях систем ЦЗС используются преимущественно центробежные насосы, причем независимо от производительности системы как минимум предусматриваются два насоса, один из которых может быть резервным и при необходимости — рабочим. Наибольшее распространение получили насосные станции с группой параллельно установленных насосов, автоматически включающихся для подачи топлива в зависимости от количества одновременно заправляемых самолетов.Если расходы топлива в распределительной сети не превы¬шают 1000 л/мин, то работает только один насос 12 и открыт только канал минимального расхода. Если же расход топлива начинает возрастать, то при достижении критического значения для данного канала срабатывает расходомер-регулятор 6, посылая импульс на пульт управления 8.

При получении импульса автоматическая система пускает один из более мощных насосных агрегатов 10 с подачей до 2150 л/мин, открывается задвижка 5 с электроприводом в канале средйего расхода, включается электродвигатель насоса 12 и закрывается задвижка 5 в канале минимального расхода. Если расход топлива продолжает возрастать, срабатывает расходомер 6 в канале среднего расхода, после чего включается второй насос 10 с подачей 2150 л/мин, открывается задвижка с электроприводом 5 в канале максимального расхода и закрывается задвижка 5 в канале среднего расхода.При подключении на заправку еще одного самолета расход топлива в сети начнет возрастать и при достижении 4200 л/мин импульсный расходомер 6 в канале максимального расхода срабатывает, посылая импульс на пульт управления, начинает работать насос 10 с подачей 2150 л/мин.При снижении расхода в распределительной сети происходит обратный процесс последовательного отключения насосов.

75. Потери от вытеснения паров наливаемым топливом (потери при больших дыханиях) возможно сохранить за счет уменьшения объема вытесняемых паров и их улавливания. Сокращение объ­ема вытесняемых паров достигается соответствующим графиком наполнения резервуаров. График должен составляться так, чтобы наполнение резервуаров производилось в холодное время суток, а опорожнение — в жаркое, т. е. наполнять резервуар нужно при минимальной температуре газового пространства, а опорожнять — в период максимального расширения паров.Для улавливания паров дыхательные трубы резервуаров спе­циальной обвязкой соединяются с баллоном особой конструкции и мягким резервуаром. Такое устройство позволяет при нагреве резервуаров собрать пары, а при охлаждении восполнить недо­статок паров.

На складах ГСМ аэропортов можно улавливать пары топлив специальными адсорберами, в которых пары бензина поглоща­ются активированным углем или керосином.. При опорожнении резервуара воздух, проходя через адсорбер, частично отнимает пары бензина, возвращая их в резервуар. Таким образом улав­ливается до 25% бензина, уходящего с парами.

76. Потери от термического расширения топлив и паровоздушной смеси (потери при малом дыхании) можно сократить, снизив интенсивность нагрева резервуаров, для чего целесообразно их заглубить. В подземных резервуарах нет малых дыханий от тем­пературных колебаний внешней среды. В них возможны лишь потери, связанные с изменением давления, вследствие колебания барометрического давления. Потери бензина в под­земных резервуарах примерно в 3 раза меньше, чем в наземных.Потери при малом дыхании в значительной степени зависят от степени наполнения резервуаров, цистерн, бочек и других средств хранения, т. е. от объема газового пространства (табл. 23). Одним из способов снижения потерь при малых дыханиях явля­ется хранение нефтепродуктов под повышенным давлением.

Борьба с потерями от насыщения парового пространства парами топлива производится путем применения налива резервуаров закрытой струей. Потери топлив от выдувания и газового сифона устраняются герметизацией резервуаров.

77. Потери от утечки, разлива и разбрызгивания могут происходить при приеме, выдаче, хранении и заправке горюче-смазочных материалов. Эти потери всецело зависят от обслуживающего персонала, и поэтому при внимательном и добросовестном отношении к работе устранимы. Утечки, разлив и разбрызгивание обычно происходят вследствие неплотностей в местах соединения труб, рукавов, задвижек и вентилей; перелива горюче-смазочных материалов при наполнении автоцистерн, резервуаров, контейнеров, бочек, бидонов и баков н систем самолетов при заправке; неполного опорожнения сливной трубы и рукавов; ГСМ в неисправные резервуары и средства заправки; выплескивания горюче-смазочных материалов через неплотно закрытые люки при движении автоцистерн или через неплотно закрытые наливные отверстия контейнеров и бочек при перевозке автотранспортом, а также заливные горловины баков и систем самолетов при их заправке.для избежания утечки не­обходимо при приеме, хранении и выдаче горюче-смазочных мате­риалов ежедневно осматривать и проверять исправность резер­вуаров, тары, своевременно менять прокладки и набивку в за­порной арматуре и в соединениях, немедленно устранять малей­шую неисправность, не наливать горюче-смазочные материалы в поврежденные резервуары и тару, не переполнять при наливе горючего автоцистерны, резервуары, контейнеры, бочки, бидоны и баки самолетов, проверять исправность средств перекачки, плот­но закрывать люки резервуаров, автоцистерн, контейнеров и бочек.. ПОТЕРИ ОТ НЕПОЛНОТЫ СЛИВА ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Потери могут иметь место из-за неисправности перекачивающих средств, неправильной установки средств транспортирования и заправки, налипания горюче-смазочных материалов. В ЖДЦ неполнота слива может достичь сотен литров, а в автомобильных цистернах и средствах заправки десятков литров.

ПОТЕРИ ОТ СМЕШЕНИЯ, ОБВОДНЕНИЯ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Эти потери возникают от ухудшения , качества и невозможности применения горюче-смазочных материалов по прямому назначению. Смешение, обводнение и загрязнение происходят при заливе резервуаров и цистерн транспортирования и заправки другими сортами горюче-смазочных материалов, а также в процессе транспортирования, хранения, перекачки и заправки.

ПОТЕРИ ПРИ ЗАЧИСТКЕ

Зачистка резервуаров и цистерн производится 1—2 раза в полугодие, и также при наливе новых сортов гсм. Ост тки горюче-смазочных материалов при зачистке к дальнейшему использованию по прямому назначению не подлежат.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТОВ

Заправлять самолеты горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями разрешается только на стоянках, оборудованных противопожарными средствами, из средств заправки, имеющих исправное фильтрационное оборудование и заземление.

До начала заправки самолет и средство заправки должны быть надежно заземлены, а раздаточные пистолеты соединены с металлической оплеткой раздаточного рукава посредством металлической перемычки. Перед заправкой необходимо раздаточным пистолетом коснуться обшивки на расстоянии не менее 1,5 м от заправочной горловины.

.Заправку начинать можно не ранее чем через 5 мин после выключения двигателей. Во время грозы или непосредственно перед грозой заправка категорически- запрещается.

При заправке самолетов запрещается: запускать двигатели самолета; подогревать двигатели самолета; запускать и выключать двигатель средства заправки; производить какие-либо работы с включением электроагрегатов; работать с радиоприемником или передатчиком;

пользоваться любыми светильниками, не имеющими защитных устройств; включать и выключать источники электропитания и потребители (аккумуляторы, топливомеры);

проливать топливо на самолет и на землю.

В случае пролива топлива на самолет запуск двигателей разрешается не ранее чем через 10—15 мин после удаления пролитого топлива с самолета и грунта (покрытия) места стоянки.

Слив отстоя топлива должен производиться в -специальную посуду, а после проверки выливаться в специально выделенную для этого тару. Слив отстоя на грунт (покрытие) категорически запрещается.

При заправке самолетов, а также при заполнении средств заправки на бетонированном покрытии должны быть предусмотрены специальные заземляющие устройства.

Все правила по технике безопасности при заправке самолетов должны соблюдаться также и при сливе горюче-смазочных материалов из самолетов.