1)Основні задачи щодо організації заправлення пс?

Передт каждым вылетом ВС должны быть заправлены необходимым количеством топлива и масла определенного сорта и высокого качества. Кроме того, системы агрегатов, узлов и приборов ВС при необходимости требуют также заправки различными маслами и спец . жидкостями. Заправка Вс топливами, маслами и спец. жидкостями должна производиться в минимальные сроки с сохранением их качества, от этого зависит безопастность полетов ВС и рентабельности работы гражданской авиации. Поэтому стационарные и оперативные аэродромы должны иметь необходимые современные средства заправки с высокоэфективными насосными установками. Эти средства должны базироваться на складах ГСМ, располагающих необходимым резервуарным парком, насосными станциями, средствами очистки от загрезнений и воды, устройствами для налива горюче-смазочных материалов и спец жидкостей в подвижные средства заправки и подачи топлива в полустационарные и стационарные средства заправки.

2)Які вимоги предьявляються до засобів заправлення?

Средства заправки ЛА ГСМ и спец. жидкостями по степени подвижности и классифицируться следующим образом:

- подвижные, смонтированные на шасси автомобилей, полуприцепов, прицепов и спец. тележек, которые могут перемещаться своим ходом или буксировке.

- полустационарные(сборно-разборные) монтируемые на специальных рамах, шасси, подставках которые могут перевозиться в разборном виде всеми видами землей.

Средства заправки представляют сложную современную машину включающием помимо базового автомобиля-цистерны, двигательные и насосные установки, пневматические и гидравлические системы , фильтры, счетчики,контрольно измерительные приборы, радиостанции, автоматические системы пожаротушения и т.д. Правильная эксплуатация и обслуживание этих средств требует спец подготовки инженерно технического состава в авиации, который должен знать устройство и принцып работы спец. заправки свойство ГСМ спец. жидкости, правила работы с ним. Для своевременой и качественой запраки ГСМ и спец. жидкости Ла необходимо: -рациональной системе заправки; - ефективный и быстрый контроль качества гсм и спец жидкости; - соблюдение правил техники безопастности.

3)Планування роботи по забезпеченню якісними пмм?

Обеспечение ЛА ГСМ связана с выполнением трудоемких работ таких как: -перекачивание; - хранение; -очистка топлива; -очистка масел от воды и мех. примесей; -разгрузка; -хранение; -выдача; -подогрев масел; -контроль наличия и качество топлива заправки ими ЛА. Заправка ГСМ вкл. комплекс мероприятий выполненных соответственными службами предприятия: -ГСМ;- инженерно авиационной службы (ИАС); - наземной; -летной; -службы движения. Условие безперебойного обезпечения ГСМ являеться: четкое взаимодействие, ответственость данных служб за своевременую заправку ГСМ в необходимых количествах для выполнения полета, это достигаеться планированием работы. Основанием для планирования являеться суточные диспетчерский план полетов и указание центральной диспетчерской аэропорта.

4) Які вимоги предьявляють до очищення палива?

Для обеспечения БП и увеличения срока службы Ла (ГСМ, топлива масла). Гсм при заправки счательно очищаться от загрезнения воды и кристалов льда. Для очистки применяеться: -отстаивание; - фильтрация; - осушка. При хранении топлев , масел происходит естественный процес отстаивания минимальная продолжительность отстаивания топлив для реактивных двигателей составляет 4 часа , для авиационных бензинов 1 час. На каждый метр залива резервуара.

5) Які вимоги предьявляються до резервуарів та парків складів ПММ?

Резервуарній парк склада Гсм должен иметь группы отстоеных заглубленых резервуаров, группы наземных расходных резервуаров обезпечивает быстрое вымораживание. Топливо из железнодорожных цыстерн, танкеров, трубопроводов через фильтры заливаються в отстоеные резервуары, затем после отстаивания заливаються в расходные. от расходного резервуара до бака ЛА топливо для РД должны пройти тройную фильтрацию, авиационные бензины проходят двойную, авиационное масло однократное( спец. жидкость). При использование ЦЗС фильтры елемента устанавливаються непосредствено перед гидрантом роздаточной колонки. На аперативных аэродромах фильтрация производиться спомощью малогабороиных агрегатов или через фильтр отделитель(фильтр-сепаратор).

6. Проведення робіт по підготовці засобів заправлення перед заливом їх паливом  За техническое состояние средств заправки и транспортировке отвечает специальная автобаза она обязана своевременно производить техническое обслуживание и ремонт , включая ежедневное обслуживание , перед выходом машин из автобазы Обслуживание ФГО , ФТО и контрольных , а также зачисткой емкостей и обслуживание воздушных фильтров и другого технологического оборудования производится службой ГСМ , о чем делаются сообвецтвующие записи . Средства заправки прибывшие в распоряжение службы ГСМ , перед началом роботы подвергаются контрольному осмотру на месте стоянки и на складе ГСМ для допуска к заправке если контрольный осмотр дал положительные результаты то средства заправки допускаются к обслуживанию самолетов.

8. Порядок отримання дозволу на заправлення стаціонарними засобами  При заправке самолетов топливом ЦЗС за качество топлива и техн состоянием ЦЗС отвечает служба гсм . Топливо в расходніе резервуары ЦЗС , как правило , должно заливаться после отстаивания и подвергаться повторному отстаиванию и проверке качества лабораторией ГСМ должны отбираться пробы для проверки чистоты топлива .Результаты проверки записываются в соответствующем журнале , разрешение на подключение резервуара к системе ЦЗС дает инженер службы ГСМ на основании данных анализов , о чем делает отметку в паспорте . Ежедневно , приступая к работе техник ГСМ сливает отстой топлива из фильтров , ФС установленных на заправочном пункте и автозаправщике , и из всех сливных кранов и наконечников . Техник ГСМ выписывает паспорт на топливо с указаниемвремени проверки качества топлива и вручает заправщику или водителю . Паспорт заменяется новым при подключении нового резервуара к системе ЦЗС

9. Організація і правила контролю якості авіаційних палив, олив, мастильних матеріалів і технічних рідин повинні відповідати вимогам Державного стандарту України ДСТУ 3982-2000. Цей стандарт встановлює вимоги до організації і порядку контролю якості авіаційних паливно-мастильних матеріалів і технічних рідин (авіаПММ і ТР), які застосовуються на ПС підприємств цивільного авіаційного транспорту України. Стандарт передбачає єдиний порядок і обсяг контролю якості авіаПММ і ТР при надходженні на склад ПММ підприємства, видачі на заправлення ПС, а також контролю якості на тимчасових аеродромах і посадкових площадках, застосування авіації в народному господарстві (ЗАНГ). Вимоги цього стандарту є обов'язковими для підприємств і організацій, що діють на території України. Контроль якості авіаПММ і ТР – це процес установлення відповідності між фактичними показниками якості і зазначеними в нормативних документах (НД). Проби авіаПММ і ТР для проведення контролю якості в залежності від призначення і виду транспортних постачань відбираються відповідно до ГОСТ 2517.

11. Технологические операции, выполняемые ТЗА · Наполнение топливной цистерны верхним и нижним наливом сторонним насосом. · Наполнение топливной цистерны нижним наливом собственным насосом. · Очистка авиатоплива от механических примесей и воды. · Дозирование ПВКЖ в заданной концентрации (система устанавливается по решению эксплуатанта). · Измерение количества выданного топлива при наполнении собственной цистерны и выдаче потребителю. · Нижняя заправка ВС под давлением. · Верхняя заправка ВС через заправочный пистолет. · Регулирование режимов заправки (давление/расход топлива).

12.

13.Конструкция цистерны ТЗ

Цистерны топливозаправщиков предназначены для хранения и транспортировки топлива и являются одним из основных элементов специального оборудования. Выбор объема цистерны топливозаправщика производится с учетом объема топливных баков обслуживаемых самолетов.

Они представляют собой горизонтальные резервуары, обычно эллиптического сечения, из листовой стали или алюминиевого сплава сварной конструкции. Эллиптическое сечение предпочтительнее других (круглого или прямоугольного), так как обеспечивается наиболее низкое расположение центра тяжести топливозаправщика, а следовательно, повышается устойчивость его при движении и особенно на поворотах.

Для изготовления цистерн широко используются алюминиевые сплавы, а в последнее время начинает внедряться и армированный стеклопластик. Кроме того, признается целесообразным изготовление цистерн несущей конструкции. Использование облегченных материалов и цистерн несущей конструкции дает возможность сократить вес конструкции топливозаправщика и за счет этого увеличить полезную нагрузку, а также отказаться от нанесения на внутреннюю поверхность цистерн антикоррозионного покрытия.

Цистерна топливозаправщика состоит из обечайки и двух днищ. Внутри цистерны монтируются трубы для налива и выдачи топлива из цистерны. Кроме того, внутри цистерны емкостью до 5000 л устанавливаются поперечные волнорезы, а в цистернах емкостью более 5000 л и продольные волнорезы. Волнорезы представляют собой сборно-разборные перегородки с прорезями или отверстиями, которые разделяют полость цистерны .на сообщающиеся между собой отсеки. Они предназначены для снижения действия динамических сил на днище и боковые стенки цистерны, которые возникают со стороны топлива при резком торможении или резком страгивании с места, а также на поворотах при движении топливозаправщика. Волнорезы крепятся к кольцам жесткости, привариваемым к обечайке с внутренней стороны. В верхней части обечайки приварен люк-лаз, на крышке которого монтируются наливная горловина и дыхательные клапаны.Люк-лаз предназначен для доступа обслуживающего персонала внутрь цистерны при производстве монтажных работ, металлизации внутренней поверхности и при осмотре и зачистке цистерны. Диаметр люка-лаза должен быть не менее 500 мм. На цистернах емкостью свыше 20 000 л могут устанавливаться два люка-лаза.

Наливная горловина предназначена для наполнения цистерны верхним способом. Она герметично закрывается крышкой с помощью траверсы и винта с установленным па нем маховиком. Внутри наливных горловин топливозаправщиков старых выпусков имеются латунные сетки, что вызывает определенные неудобства, заключающиеся в том, что при наливе цистерн топливо, проходя через сетки, вспенивается и выбрасывается наружу. Кроме того, топливо, попадая в цистерну, разбрызгивается, что способствует более интенсивному образованию статического электричества. Сетки не позволяют опустить рукав к нижней образующей цистерны, а следовательно, осуществить .налив цистерны под слой топлива. Поэтому наливные горловины топливозаправщиков выпуска последних лет латунных сеток не имеют. В нижней части цистерны имеется отстойник, оборудованный сливным патрубком с вентилем. Он предназначен для сбора механических примесей и влаги, оседающей на дно цистерны при отстое топлива. Слив продуктов отстоя производится через сливную трубу, на которой имеется запорный вентиль. На топливозаправщиках старых образцов внутри отстойников смонтированы водоотделители, которые при наличии определенного количества воды в отстойнике прекращают выдачу топлива из цистерны. В настоящее время потребность в них отпала потому, что перед заправкой самолетов продукты отстоя (механические примеси и вода) из отстойника должны быть полностью слиты, в противном случае топливозаправщик к заправке не допускается.

На заднем днище цистерны имеются фланцы крепления трубопроводов (для заполнения и выдачи топлива из цистерны), указателя уровня и золотникового крана ограничения наполнения (для топливозаправщиков, имеющих пневматическое управление). Днища цистерн имеют ребра жесткости. Все внутренние поверхности цистерны, включая оборудование, имеют антикоррозионное цинковое покрытие. На наружной поверхности цистерн расположены кронштейны для крепления лестниц, площадок в районе люка-лаза, поручни, а также скобы для временной укладки раздаточных рукавов при переезде от одного заправляемого самолета к другому. К цистернам, в задней их части, крепятся кабины управления, в которых размещается основная часть специального оборудования топливозаправщиков, контрольно-измерительных приборов, органов управления специальным оборудованием и двигателем, а также средства стационарного пожаротушения (для топливозаправщиков большой емкости).

Цистерны топливозаправщиков большой емкости имеют некоторые конструктивные отличия от цистерн малой и средней емкости. Так, например, нижнюю часть цистерн большой емкости делают ступенчатой формы для того, чтобы приспособить ее к форме рамы полуприцепа, на котором она устанавливается. Цистерны большой емкости могут быть разделены герметичной перегородкой (цистерна ТЗ-16) на два отсека. Люки-лазы таких цистерн устанавливаются на каждом отсеке.

Кроме того, у этих цистерн имеются люки-лазы и в нижней части, которые используются для периодической очистки цистерн от продуктов загрязнения.