- •1. Что устанавливает птэ. Основные обязанности работника ж.Д. Транспорта.
- •2. Виды габаритов, их значение. Дать определение каждого вида.
- •3. Понятие о негабаритных и сверхнегабаритных грузах. Основные правила перевозки грузов 6-й степени и сверхнегабаритных.
- •4. Нормы и допуски содержания жд колеи в прямых и кривых участках пути.
- •5. Марки крестовин стрелочных переводов. Ск-ти движ по стрелкам.
- •6. Виды и категории жд переездов. Ограждение переездов со стороны жд. Скорости движ поездов по непр. Пути по переездам.
- •7. Требования птэ к установке путевых и сигнальных знаков.
- •8. Минимальное расстояние видимости св-ров на перегонах и станциях.
- •9. Требования птэ к устройствам путевой аб и паб на перегонах и станциях.
- •10. Требования птэ к устройствам электроснабжения. Уровни напряжения на токопр. Эпс.
- •11.Габариты подвески конт. Провода, места установки опор.
- •12. Неисправности, при которых кп не допускается в эксплуатацию и следованию в поездах.
- •13. Порядок следования п.С. При обнаружении ползунов в пути следования:
- •14. Требования птэ по высоте автосцепки над уровнем верха головок рельсов.
- •15. Нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок. Ответственность за правильность сцепления пс.
- •16. Назначение графика движения поездов. Трепования птэ к гдп:
- •17. Деление поездов по старшинству
- •18. Виды раздельных пунктов, границы станции.
- •21. В каких случаях производится полное опробование автотормозов.
- •2. Отправление поездов при неисправности вых. Светофора на однопутный и двухпутный перегон при аб.
- •3. Отправление поезда, голова котрого находится за выходным сигналом, при самопроизвольном перекрытии сигнала и с путей, не имеющих выходных светофоров при аб.
- •4. Отправление поездов с подталкивающим локомотивом, хоз. Поездов с возвращением на ст. При аб
- •5. Порядок ведения поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.
- •6. Порядок ведения поезда по правильному пути в случае выхода из строя устройств алсн.
- •7. Порядок проследования красного, непонятного, погасшего огней проходных светофоров.
- •8. Порядок ведения поезда при несоответствии путевого и локомотивного светофоров при внезапном появлении «б» огня на алс.
- •9. Неисправности аб, при которых прекращается её действие, порядок дальнейшего следования поездов.
- •10. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.1 (ф.Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •11. Содержание разрешения на бланке зелёного цвета п.2 (ф. Ду-54) и в каких случаях их выдают.
- •13. Особенности приёма и отправление поездов при паб
- •18. Эжс. Что является разрешением на занятие перегона если поезд отправляется:
- •19. Какие поезда запрещается отправлять при перерыве всех ср-в сигнализации и связи. Когда станция преимущественного направления на однопутном участке не может отправить поезд первой:
- •20. Порядок организации движения поездов на однопутном и двухпутном участках при перерыве действия всех ср-в сигнализации и связи.
- •21. Порядок затребование помощи при остановке на перегоне. Отправление и порядок следования впом. Локомотива, восстановительных и пожарных поездов.
- •22. Действие машиниста при разъединении (разрыве поезда на перегоне). Когда зпрещ. Соединять части поезда.
- •24. Порядок возвращения поезда с перегона на станцию отправления.
- •25. Порядок вывода мвпс сдвоенным составом с перегона при аб.
- •26. Порядок отправления хоз.Поездов на перегон. (Все варианты). Что служит разрешением машинисту правом на занятие перегона.
- •27. Порядок возвращения хоз. Поездов с перегона.
- •28. Случаи когда разрешается приём поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала, порядок приёма.
- •29. Что служит машинисту разрешением для выезда за границу станции при производстве маневровой работы на однопутных и двухпутных участках при аб, паб
13. Порядок следования п.С. При обнаружении ползунов в пути следования:
Ползун у локомотивов -от 1 до 2мм- 15км/ч с заменой к.п. на ближайшем ПТОЛе -от 2 до 4мм- 10км/ч с заменой к.п. на ближайшем ПТОЛе -более 4мм- 10 км/ч, к/п вывешивается, локомотив отцепляется от состава, ТЭДы и тормоза на данной тележке отключатся. Ползун у подвижного состава -от 1 до 2мм-пасажирский вагон не более 100 км/ч, грузовой-не более 70км/ч -от 2 до 6мм- 15км/ч до ближ. ст. -от 6 до 12мм- 10км/ч до ближ. ст. -более 12мм-10 км/ч, до ближ. ст. к/п вывешивается
14. Требования птэ по высоте автосцепки над уровнем верха головок рельсов.
Весь жд пс должен быть оборудован автосцепкой.
Высота подвески автосцепки над уровнем верха головок рельсов: -не более 1080мм-у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов, ССПС в порожнем состоянии -не менее 980мм-у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми, ССПС в гружённом состоянии -не менее 950мм-у грузовых гружённых вагонов
Для жд пс выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и быть обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.
15. Нормы разницы по высоте между продольными осями автосцепок. Ответственность за правильность сцепления пс.
Разница по высоте между осями автосцепок: Грузовой поезд: 100мм-между вагонами 110мм-между локомотивом и первым гружённым вагоном поезда Пассажирский поезд: 70мм-в пассажирском поезде со скоростями до 120 км/ч 50мм-в пассажирском поезде со скоростями от 120 до 140 км/ч 100мм-между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда, а также между локомотивом и ССПС
Ответственным за правильность сцепления п.с. является осмотрщик вагонов. При прицепке вагонов к поезду на ст., где нет осмотрщиков вагонов, а также при мр ответственным является руководитель манёвров. За правильное сцепление локомотива с первым вагоном ответственным является ТЧМ локомотива; при прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его при обслуживании лок-ва одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов. На ст. где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на перегонах: в пасс поезде – на начальника поезда; в груз поездах на ТЧМ локомотива.
16. Назначение графика движения поездов. Трепования птэ к гдп:
График движения поездов является основой организации движения поездов, объединяет работу всех подразделений ж.д. транспорта, утверждается владельцем инфраструктуры. Нарушение гдп не допускается.
Сводный график движения поездов должен обеспечивать:
1. удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;
2. безопасность движения поездов;
3. эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
4. рациональное использование подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;
5. соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
6. возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;
7. выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;
8. согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.